首先要看看目前中國進口汽車的實際關稅。根據海關總署資料顯示，目前我國一輛進口車要繳納三種稅，第一是關稅25%，第二是增值稅17%，第三是消費稅1%-40%，以主流排量在2.0到3.0左右的進口車為例，其消費稅率大致平均在10%左右。也就是說，一輛進口車，除了裸車價格和運費倉儲費，還要加50%左右的稅，當然關稅是大頭，大概占了一半。所以，我們看到的實際情況是，一輛進口車基本是海外售價的一倍左右，排量越大差價越大。
那么，關稅會降多少呢？美國被譽為“車輪上的國家”，其現在的汽車進口關稅是2.5%，這是因為美國汽車工業太強悍了，自從1908年第一輛福特T型轎車問世，美國的汽車制造業至今已有超過100年的歷史。美國不僅是汽車保有量最大的國家，其汽車產能也是異常龐大，每年產值達到4000億美元左右，這個數值是德、法、英、意這些傳統汽車生產強國的總和。因此，美國根本不需要多高的進口關稅，自己擁有強大的產業競爭力。反觀歐盟，其進口車關稅就比美國高很多，達到10%。即便是歐洲這些傳統的汽車生產強國關稅都要定到10%，中國能降多少？樂觀估計，最終可能降到15%，而且不一定一步到位。
其次，我們需要有清醒地認識，中國如果降低汽車進口關稅，受益的未必是美國。為什么呢？中國2017年進口汽車121.6萬輛，排名前十的只有林肯一家是美國車企，還只能排到第七，前三是寶馬、奔馳和雷克薩斯。因此，即便中國降低汽車進口關稅，受益的未必是美國。只是這種關稅水平的下降，會有一個普惠制度，歐洲豪車的進口會大幅增加，比如BBA（寶馬奔馳奧迪），這對中國汽車工業的沖擊會比較大。
不過，即使關稅降低，進口車的價格也未必會大降，為什么呢？前面說了，進口車的價格構成不僅僅只有關稅，還有增值稅和消費稅。所以，大家可以算一下，如果按一個50萬左右完稅以后的進口車計算，關稅降到15%，也不過只是少幾萬元而已，其它的稅費依舊在。只是需要注意的是，2017年中國進口車增長了16.8%，而國內汽車銷售只增長了2.1%，也就是說在人們消費水平日漸提高的情況下，更注重汽車的消費品質，進口車雖然貴一點，但品質更好，所以賣得更好。從這個角度看，適度降低汽車關稅刺激國內車企也是應該的，那種靠不斷更換外觀拉皮可以一賣十年的車企，本身也是不思進取的。國內合資車會加速更新換代，同步推出新品，以平抑進口車的沖擊，但新上市的產品未必就會很便宜。
所以，從整體看，進口車關稅的降低對整個國內汽車消費市場的影響遠不如大家想得那么夸張，這種沖擊更多在觀念上，落實到最終的消費市場，可能價格的降低并不如預期的明顯。汽車工業是一個國家工業水平的象征，涉及到方方面面，我們需要適當地降低關稅引進活水，但最終目的是讓中國的汽車工業發展得更快更好，而不是單純讓便宜車進來沖擊市場。（來源金融投資報）

2018年5月22日，財政部正式宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。其中整車進口的關稅稅率將從25%下降至15%，汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

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國務院關稅稅則委員會印發了公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。汽車的整車稅率下降至15%，汽車零部件稅率降至6%。
關稅下調，就必然會涉及到車企在銷售端的價格調整，這也就會讓很多人受益，那么誰會是受益者呢？
1. 消費者。準確的說應該是進口汽車的消費者，根據之前提到的公式，價格上還有有了優惠。
2. 就是國外車企，具體來講有兩類。
首先是，主要以進口汽車銷售為主的保時捷、林肯以及新能源方面的特斯拉等國外品牌，這幾個品牌的主要銷售是以國外進口車為主，相信隨著價格調整，各自在中國市場的銷售會有不錯的提升。
其次則是有高端的進口車且大量銷售的企業。例如BBA等。這部分企業的進口汽車也是重要的收入來源。
轉自【七點說】，上面有些分析還可以，能學到不少。

　　受經濟下行壓力加大影響，2015年以來中國進口情況低迷。據海關統計，今年前4個月中國進口比去年同期下降17%，4月當月進口也同比下降了16.1%。業內人士分析，進口形勢不佳也在客觀上刺激了我國調低部分進口商品的關稅稅率。
　　此次下調進口關稅的都是那些海外代購現象比較嚴重、同時又與百姓生活密切相關的商品。在國內市場低迷、海外代購卻異常火爆的現實情況下，國家必須要做出一些讓利惠民的舉措，把消費的主力留在國內市場。

那是一個交易，WTO知道？你降低了，人家也對你的產品降低關稅，底了是不是有利出口呢？
最簡單的道理了，也就逼了國內的企業做好，做精！

關稅降低是不是意味著未來中國市場上的進口汽車價格將會有所下降，同時也會有更多的國外汽車進口到中國市場銷售，針對中國政府日前承諾今年將相當幅度降低汽車進口關稅的消息，中國汽車工業協會秘書長助理許海東日前分析，他個人判斷有關細則可能會在5月底前出臺。北京青年報記者了解到，目前我國對汽車的進口關稅為25%，自2006年7月以來一直照此執行。據了解，汽車進口關稅的計算方法為：進口汽車報關價×關稅稅率25%。值得一提的是，這里的汽車報關價和人們通常理解的裸車價還不一樣，它是指到岸價，需要在原車價的基礎上加上海運費和保費后才可作為報關的價格。由于目前并未明確我國對進口汽車關稅下降的幅度，因此還無法推測出一輛車在中國市場未來能夠便宜多少。如果假設未來的關稅定為15%，那么一輛報關價為20萬元的汽車，其關稅能下降2萬元。不過需要一提的是，關稅的下降帶來的并不僅僅是關稅本身的降低，而是還會牽涉到多種稅的變化在我國現行稅制下，進口汽車的完稅總價包括汽車的報關價和關稅外，還包括消費稅和增值稅，而后兩者的計算都是以“報關價 關稅”為基礎的。以20萬元的進口汽車為例，照此算下來，銷售到消費者手中的成本就不僅僅是降低了2萬元關稅。

當我們提到汽車的時候，會有不少的人覺得汽車行業的發展會不斷的更新著，隨著現在人的努力，更多的人會滿足自己的想法，所以對于降低汽車進口關稅到底意味著什么呢?下面就來和小編一起來看看吧。
在近日召開的達沃斯論壇上，中央財經領導小組辦公室主任，中國國家發改委副主任劉鶴表示，在擴大進口方面，去年中國已經降低了187種產品進口關稅的稅率，從17.3%下降到7.7%。未來還要加大這方面的工作力度，將有序地降低汽車進口關稅。
隨著中國汽車進口市場的逐步開放，汽車進口關稅將繼續“變臉”。那么，中國汽車進口關稅總共有過幾次“變臉”?這次“變臉”之后意味著什么?誰會因此受益，而誰的利益會受損?
從1986年將關稅和進口調節稅合并征收，并將汽車排量作為關稅征收標準，到2016年7月1日進口整車關稅稅率鎖定在25%，中國總共經歷了九次汽車進口關稅調整。
在1986年，中國將汽車排量作為關稅征收標準，排量3.0L以上的燃油轎車進口關稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。進口轎車價格較國際市場高出3倍之多，進口零部件價格也高出國際售價數倍。這個稅率標準一直延續到了1994年，長達八年之久。
1994年4月1日，中國進口汽車市場迎來了轉折點。175個汽車稅目錄中有105個進行下調。排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150%，3.0L以下車型稅率降至110%，統一下調70%。這也是中國進口汽車市場第一次關稅下調。1997年10月1日，中國汽車進口關稅再次下調。排量3.0L以上進口汽車關稅稅率降至100%，3.0L以下降至80%。
隨著中國加入世貿組織，以及自主品牌車企不斷加速海外市場布局，從2001年至2004年，中國汽車進口關稅又進行了四次下調，排量3.0L以上進口車型關稅稅率從100%降至37.6%，3.0L以下從80%降至34.2%。
2005年1月1日，中國按照承諾取消了進口汽車配額許可證制度，對汽車產品實行自動進口許可管理，將進口汽車關稅統一降至30%，實行關稅+排量消費稅政策。
2006年1月1日，根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾，中國進一步降低了100多個稅目的進口關稅，汽車進口關稅進一步下調至28%。半年后，7月1日，中國進口整車關稅稅率在第九次調整后，最終鎖定在25%，進口汽車零部件關稅也降至10%。
十一年之后，2017年11月8日至10日，在中美元首會晤達成多方面重要共識，即中國將按照自己擴大開放的時間表和路線圖，逐步適當降低汽車關稅。有消息稱，初步估計在15%左右。
時隔3個月，劉鶴再度提出降低汽車進口關稅，表明了中國汽車進口關稅下調工作正在快速推進，距離第十次“變臉”已經越來越近。但“變臉”之后，誰將受益，而誰的利益又會受損?
汽車進口關稅下調，首先，對于想買進口車的消費者來說是一大福音。有人算過一筆賬，如果汽車進口關稅從目前的25%降低到15%，售價70萬~80萬元的進口汽車，整體價格下調將4萬至5萬元。
其次，跨國車企和國內進口汽車經銷商也會因此受益。汽車進口關稅降低會提升進口汽車的競爭力，中國進口汽車總量也將增長。自中國加入世貿組織以來，進口汽車數量從2001年的7萬輛增加到2016年的107.8多萬輛。2017年11月共進口汽車12.25萬輛，環比增長18.12%，同比增長13.98%;進口金額50.13億美元，環比增長18.21%，同比增長15.04%。
中德諾浩(北京)教育投資股份有限公司總裁兼首席執行官孫勇表示，中國汽車市場按價格從高往低排序，依次是進口車、合資車、自主品牌車，進口車價格往下壓，合資車、自主品牌車肯定也得往下探，好在進口車在總量中占比較小，只有4%左右，加上合資車、自主品牌車質量不斷提升，性價比不斷提高，抗擠壓能力很強，因此從整體上看，影響也不會太大。
但是，汽車關稅的降低仍需把握好尺度，不能過低。“如果關稅過低，有些跨國車企可能會把重心轉向出口，而放棄在中國國內的合資生產。如韓國，他們距離中國很近，其本身汽車工業又比較發達，如果我國汽車關稅過低，他們極有可能把重心放在出口上。”中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉認為，中國汽車關稅有進一步降低的空間，但不宜過低。
商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，降低關稅是中國履行加入WTO承諾的必然之舉，包括這次中美兩國元首會晤后達成的共識。但是，中國一定會按照自己的時間表和路線圖，結合中國國情，循序漸進地降低關稅，這中間一定會有個過程，對此，中國本土企業不必過于擔心。“中國汽車工業正處于向汽車強國邁進的關鍵時期，十年后建設汽車強國的目標如能如期實現，那時候我們也必然會實行與汽車強國水平相適應的汽車關稅。”白明說
通過小編在這里為大家好好的介紹的一些關于降低汽車進口稅的問題，我們可能也會有很多的疑問，畢竟買車買房是我們人生的一部分，所以關于這方面的問題都想要了解，那么我們微尚時代這里就可以幫到大家。

中國汽車業本來就處在發展期.如果進口零關稅.中國汽車業就很難發展了!
對進口車而言，如何降低壟斷帶來的高額利潤，才是降低進口車高售價的重要途徑。

中國汽車業本來就處在發展期.如果進口零關稅.中國汽車業就很難發展了!再加上中國國家也還沒有那么富余。

因為關起門來漲價，這錢實在太好賺了，
試想如果高速，金融，通信，能源，全部開放，小P民的生活成本會大大降低，然而既得利益集團就不能再躺著賺錢，甚至可能在競爭中被淘汰；而既得利益集團基本上都是權貴，你說他們會讓這種政策出臺么？

中國有十四億人口