要是買的房子邊有輕軌線路，還要看你是高層還是低層了，要是高層相對噪音和汽車噪音相同，如果在低層，噪音污染嚴重。

相關說明

噪聲是發聲體做無規則振動時發出的聲音。聲音由物體的振動產生，以波的形式在一定的介質（如固體、液體、氣體）中進行傳播。通常所說的噪聲污染是指人為造成的。產業革命以來，各種機械設備的創造和使用，給人類帶來了繁榮和進步，但同時也產生了越來越多而且越來越強的噪聲。

噪聲污染按聲源的機械特點可分為：氣體擾動產生的噪聲、固體振動產生的噪聲、液體撞擊產生的噪聲以及電磁作用產生的電磁噪聲。噪聲按聲音的頻率可分為：<400Hz的低頻噪聲、400～1000Hz的中頻噪聲及>1000Hz的高頻噪聲。

因為這是輕軌建設之初的折中方案。

1998年5月，葉天義及其團隊接到了某開發商的委托，要在現處李子壩輕軌站的位置設計一座居民樓。設計團隊接手項目后發現，軌道交通2號線的設計線路也要從此地經過，并要設立站點。

如果不讓軌道從樓中穿越而過，就只能軌道2號線改線或開發商易地建房，這都不太現實。于是，葉天義和設計團隊經過商討提出了一個大膽的想法：將兩個項目合二為一。

這樣的設計在國內外并無前車之鑒。有了想法，葉天義和設計團隊便立刻開始查閱相關資料，進行各種實驗來論證項目的可行性。經過半年的摸索研究，才敲定項目的實施方案。

在之后的一年半時間里，葉天義帶領13人的團隊全身心投入到設計工作中，經過6次大稿的反復修改和無數次細節的調整，最終完成了國內外首例“輕軌穿樓”的設計。

車站特點

重慶軌道交通2號線李子壩車站是國內第一座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，于2004年3月建成，占地面積3100平方米，建筑面積6000平方米。該站位于嘉陵江畔的李子壩正街39號商住樓6-7層，因其“空中列車穿樓而過”成為蜚聲中外的“網紅車站”。

車站與商住樓同步設計、同步建設、同步投用，采用“站橋分離”的結構形式，軌道車站橋梁與商住樓結構支撐體系分開設置，有效解決兩者結構傳力及振動問題。同時，單軌列車采用低噪音、低振動的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體，最大限度減小了列車行駛帶來的振動和噪音影響，使車站與商住樓能和諧共生，成功實現城市土地資源的集約利用。

參考資料來源：大眾網-重慶為什么設計穿樓而過的輕軌？答案竟是這樣

參考資料來源：百度百科-李子壩站

重慶輕軌穿樓是重慶的李子壩站，是位于李子壩正街62號。

是重慶的軌道交通2號線從樓體穿越而過，其車站以及樓房是一起設計的，而且一起建造而成的，因為這個地方的設計比較特別，所以吸引了很多游客慕名前來觀光打卡。這條線路其實是沿江建造的，繞山而行。李子壩站屬于比較有魔幻氣息的一個站點，其站廳層是在樓層的6樓，而上面是設備層，再往上8樓就是站臺層了。

還有就是在這里每隔幾分鐘就會有一輛列車從這里穿越而過，真的是感覺像坐了飛霄云車一般。這種輕軌穿樓的設計是比較奇妙的，輕軌交通2號線的聲音是特別輕的，基本上不存在擾民的情況。也就是說雖然說輕軌2號線穿越了樓層，但是在這棟樓里面的居民是可以正常的生活，并不會因為有輕軌2號線穿過而導致無法正常的生活。

整體布局

重慶軌道交通2號線穿越而過的李子壩正街39號商住樓，1樓至5樓有部分是商鋪及辦公區，中間6樓至8樓是軌道交通區域，9樓至19樓則是居民住宅。李子壩站體共分三層，上層為站臺層，下層為站廳層，中間層為設備層。

站點共有1、2兩個出入口：1出入口位于建筑一層，李子壩正街南側，通過六層電動扶梯及樓梯與6樓的站廳層相連；2出入口位于整棟建筑的8樓，與站臺層同層，位于桂花園路北側。1出入口附近設有公交站（軌道李子壩站），方便出站人群換乘；2出入口由于地形限制，便于站點周邊的居民可以快捷地到達車站。

由于站點的1、2出入口分別在整棟建筑的兩側，當通過該兩個出口分別進入站體內部后，會分別位于軌道的兩側，如果乘坐反方向的列車，需要下到站廳層換行至軌道對面站臺。