一般情況下，國內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計(jì)40．5萬元人民幣。但實(shí)際賠償往往都會(huì)高于40.5萬元。

根據(jù)《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》

第三條

國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

（一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；

（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元。

（三）對旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

例如河南航空有限公司“8·24”飛機(jī)墜毀事故考慮到2006年以來全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計(jì)增長幅度，賠償限額調(diào)增至59．23萬元；再加上為遇難旅客親屬作出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償，航空公司對“8·24”飛機(jī)墜毀事故每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)總共為96萬元人民幣。

擴(kuò)展資料：

1、《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》在第29條采用了“死亡賠償金”的稱謂，而在該司法解釋的第17條則用了“死亡補(bǔ)償費(fèi)”的稱謂，在同一司法解釋中出現(xiàn)對同一事項(xiàng)用語不一致的問題。

2、死亡賠償金在我國的一些法律、法規(guī)中已經(jīng)作出過規(guī)定，但由于不統(tǒng)一，致使相互之間存在不協(xié)調(diào)，既不利于對有關(guān)賠償權(quán)利人的保護(hù)，又導(dǎo)致了司法實(shí)踐中的混亂。人身損害賠償司法解釋對死亡賠償金做出了新的規(guī)定，這必將產(chǎn)生重大影響，為此應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確把握死亡賠償金。

3、“死亡賠償金”或撫慰金不是對死者生命本身的賠償，生命本身不可能也不必要用金錢進(jìn)行計(jì)算，而是撫慰死者的近親屬。” 因此，在死亡賠償金的性質(zhì)上尚有進(jìn)一步探討的必要。

性質(zhì)

死亡賠償金的性質(zhì)，是指死亡賠償金究竟是對誰的何種損害的賠償，關(guān)系到死亡賠償金的確定、計(jì)算、給付等。

在此問題上，世界各國法律存在共識，即死亡賠償金絕非對死者的財(cái)產(chǎn)損害的賠償，而是對與受害死者有關(guān)的一些親屬的賠償。但在立法例上有兩種，即“扶養(yǎng)喪失說”與“繼承喪失說”。

死亡賠償金的性質(zhì)《民法通則》第119條規(guī)定：侵害公民身體造成死亡的，應(yīng)當(dāng)支付喪葬費(fèi)、死者生前撫養(yǎng)的人必要的生活費(fèi)等費(fèi)用。《國家賠償法》第34條規(guī)定：侵犯公民生命健康權(quán)，造成死亡的，應(yīng)支付死亡賠償金、喪葬費(fèi)。

由此可見，死亡賠償金是不法致人死亡時(shí)特有的財(cái)產(chǎn)損害項(xiàng)目，是對受害者近親屬的賠償，有以下特點(diǎn)：

1.死亡賠償金并非死者的遺產(chǎn)。遺產(chǎn)表現(xiàn)的財(cái)產(chǎn)權(quán)益系死者生前已經(jīng)合法所有的，而死亡賠償金的形成及賠償金的實(shí)際取得均發(fā)生在死亡之后。

2.死亡賠償金不是夫妻共同財(cái)產(chǎn)。夫妻共同財(cái)產(chǎn)是指夫妻關(guān)系存續(xù)期間，夫妻一方或雙方所取得的合法財(cái)產(chǎn)。夫妻關(guān)系終結(jié)于離婚或一方死亡（包括宣告死亡），而死亡賠償金產(chǎn)生于夫妻關(guān)系終結(jié)之后。

3.死亡賠償金是對死者近親屬的賠償，并非對死者自身的賠償，是對受害人近親屬因受害人死亡導(dǎo)致的生活資源的減少和喪失的補(bǔ)償。

參考資料：百度百科-死亡賠償金