半個月內，兩場有關蔚來的車禍，兩名車主不幸身故，引出了蔚來的飯圈文化，網友們也親切地給蔚來的車友取上了一個響亮的外號，蔚忠賢。

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半個月內，兩場事故，兩人身亡

最近，蔚來的車禍事件又有了新的進展。

8月22日，林文欽好友突然向媒體表示，目前警方已經受理“蔚來 汽車 有限公司涉嫌毀滅、偽造證據案”。

然而有意思的是，就在林文欽好友報警的前一天，蔚來才剛出具了一份長長的文字聲明，稱從事故發生至今，蔚來一直積極配合相關部門的事故調查工作，按程序提交調查所需資料。公司沒有任何刪改數據的行為，也沒有員工被警方傳喚。

這次事件的起因，是 8月12日，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8 汽車 并啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，終年31歲。

據了解，這已經是蔚來在這半個月內發生的第二起事故了。 在7月30日，上海浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后起火燃燒，駕駛員在事故中不幸罹難。

半個月來，兩起事故，兩人身亡，讓網友對蔚來的關注度一下達到了頂點。而隨著蔚來一系列騷操作的公布，讓大眾對這位造車新勢力中的老大，產生了深深的懷疑。而在內部，原本堅不可摧的“蔚來車主粉絲團”，如今也已分成了兩派。

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10萬車主和500個“蔚忠賢”

“你們500人憑什么代表我們全部車主？”

8月18日，一份聲稱由500位車主簽署的《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》（下稱《車主聲明》）突然在網上流傳開來。聲明中這500位車主表示，“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統：蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對蔚來車主構成混淆和誤導。”

簡單說，就是這500位車主突然跳出來，代替所有車主，保了蔚來一手。

這一手讓所有網友目瞪口呆，見過對品牌信任的，還沒見過對品牌這種忠心的。于是這批蔚來車主被網友們起上了“ 蔚忠賢 ”、“ 自蔚隊 ”等綽號，以此來諷刺這些“一心護主”的車主們。

隨著外界愈發響亮的群嘲聲，很多蔚來車主也開始在蔚來APP中發起了#反對車主聯合聲明#的話題。

“在這樣的時間節點，發布這樣一份聲明，到底是何居心”、“別代表我，作為車主我鄙視你的行為，作為律師我也不認同你的做法”、“初衷是好的，時機不對”...

截至目前，該話題參與人數已經超過萬人，而且基本上都是在噴《車主聲明》的。 根據蔚來最新披露數據，蔚來 汽車 已經累積交付了超過10萬輛。這或意味著，反對聲音也迅速達到了10%，相比500人的聯合簽署，后者或許才更能代表蔚來車主的聲音 。

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老板親自賣車，培養粉絲文化

為什么蔚來會出現這樣一波死忠粉？這和蔚來賣車的邏輯有著直接的關系。

這種邏輯可以簡單概括為四個字： 飯圈文化 。

業內人士表示，李斌有一個專門的500人微信群，這里面的人都是蔚來的第一代車主，同時也是蔚來的“鐵粉”，李斌有時候就會在群里和他們進行交流，還會發一些蔚來無人駕駛的視頻。而這些“鐵粉”就會用和老板的群聊和視頻，在外推銷蔚來，吸引親朋好友前來購買。

老板親自上陣推銷，培養鐵粉進行推廣，向下覆蓋更多粉絲，這么說是不是有點“飯圈”的味道了。蔚來曾公布一段數據顯示， 超過一半新用戶是由老車主推薦而來的。湖南一車主曾自費邀請幾百人試駕，后來促成45位成交用戶，這樣的故事比比皆是。

據了解，蔚來有著比小鵬和理想更為明顯的社區文化特點，蔚來高層會直接下場，在社區跟車主直接交流，據說李斌等高管都會經常活躍在評論區，鼓勵、引導車主的意見發表，增強用戶黏性。此外，蔚來的社區還設立蔚來值（車友稱為“牛值”），說白了就是用戶積分，就像支付寶的積分，達到一定程度可以享受相關權益。

“當‘牛值’達到一定程度后，蔚來會推薦你進入高端社交圈，里面的人非富即貴。” 一位蔚來門店的銷售人員對媒體表示。

這個被蔚來稱為“NIO品牌國內最高端的用戶俱樂部” 的“蔚來EP Club”，車主想要進入需要跨過一個門檻——一次性花費一千多萬購買EP9，或者為蔚來帶來價值千萬的賣車收入。

根據蔚來官方介紹，這個高端社區的所能提供的服務其實并不特別，無外乎EP9駕駛體驗、FE（電動方程式賽車）觀賽、海外游學、大咖分享等權益。據媒體報道，實際更多為麗江、三亞等地的游玩安排。

但這樣的“高端社區”對蔚來用戶的吸引卻立竿見影，根據蔚來官方數據， 2021年度EP Club會員中，新進會員有108人，所占比例超過六成。

李斌稱說過，“如果你在購買一輛 汽車 ，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新的生活方式的門票。”或許這句話應該這么理解，“如果你在購買一輛車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張明星見面會的門票。”

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玩“飯圈”文化必將反噬

當一個制造企業沉迷搞“飯圈文化”，只想著如何以自動駕駛為噱頭賣車，而不注重這種技術到底靠不靠譜，用戶到底會不會使用時，問題往往就出現了。

一位蔚來車主對易簡 財經 表示，“ 在提車的時候，蔚來的工作人員從頭到尾沒有給我詳細介紹過NP和NOP模式如何使用，只告訴我怎么打開，剩下的讓我自己摸索。”

要知道蔚來的NP模式就已經算得上是L2級別的自動駕駛，即車輛能夠自己加速和轉向的輔助駕駛，在這個模式下車主還需要處于駕駛狀態。而NOP模式更是算得上L3級別的自動駕駛，即車輛由自動駕駛功能控制，車主無需駕駛 汽車 ，甚至可以不用坐在駕駛位上。

可以說，一旦車主在不熟悉的情況下開啟這些功能，便有很大概率會引起事故。而蔚來工作人員在賣車的時候甚至都不詳細介紹一下，細思極恐啊。

而隔壁小鵬和理想呢，小鵬要求車主必須觀看30分鐘的介紹視頻后才能開啟輔助駕駛，并且車輛還會要求車主必須將雙手搭在方向盤上；理想也明確要求車主，即使開啟輔助功能，雙手也必須握持在方向盤上。

但蔚來不在乎，它只在乎怎么能夠更好地經營“飯圈文化”，并以此來賣車，縱使蔚忠賢們將自動駕駛功能吹到天花亂墜，也無妨。

為了討粉絲開心，蔚來在銷售服務方面的投入長期高于研發費用。 2021年Q2，蔚來營銷及行政費用為15億元，而研發費用僅8.8億元。難以想象，一家站在時代前沿的技術公司，不做正事，把搞“飯圈”放在第一位。

或許，“蔚忠賢”這個稱呼會伴隨著蔚來一輩子，也摘不掉了。