半個(gè)月內(nèi)，兩場(chǎng)有關(guān)蔚來(lái)的車禍，兩名車主不幸身故，引出了蔚來(lái)的飯圈文化，網(wǎng)友們也親切地給蔚來(lái)的車友取上了一個(gè)響亮的外號(hào)，蔚忠賢。

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半個(gè)月內(nèi)，兩場(chǎng)事故，兩人身亡

最近，蔚來(lái)的車禍?zhǔn)录钟辛诵碌倪M(jìn)展。

8月22日，林文欽好友突然向媒體表示，目前警方已經(jīng)受理“蔚來(lái) 汽車 有限公司涉嫌毀滅、偽造證據(jù)案”。

然而有意思的是，就在林文欽好友報(bào)警的前一天，蔚來(lái)才剛出具了一份長(zhǎng)長(zhǎng)的文字聲明，稱從事故發(fā)生至今，蔚來(lái)一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒(méi)有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒(méi)有員工被警方傳喚。

這次事件的起因，是 8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來(lái)ES8 汽車 并啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。

據(jù)了解，這已經(jīng)是蔚來(lái)在這半個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起事故了。 在7月30日，上海浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來(lái)EC6撞擊石墩后起火燃燒，駕駛員在事故中不幸罹難。

半個(gè)月來(lái)，兩起事故，兩人身亡，讓網(wǎng)友對(duì)蔚來(lái)的關(guān)注度一下達(dá)到了頂點(diǎn)。而隨著蔚來(lái)一系列騷操作的公布，讓大眾對(duì)這位造車新勢(shì)力中的老大，產(chǎn)生了深深的懷疑。而在內(nèi)部，原本堅(jiān)不可摧的“蔚來(lái)車主粉絲團(tuán)”，如今也已分成了兩派。

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10萬(wàn)車主和500個(gè)“蔚忠賢”

“你們500人憑什么代表我們?nèi)寇囍鳎俊?

8月18日，一份聲稱由500位車主簽署的《蔚來(lái)車主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》（下稱《車主聲明》）突然在網(wǎng)上流傳開(kāi)來(lái)。聲明中這500位車主表示，“我們清楚知悉目前蔚來(lái)公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無(wú)人駕駛系統(tǒng)：蔚來(lái)公司對(duì)NP/NOP的介紹、宣傳未對(duì)蔚來(lái)車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。”

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是這500位車主突然跳出來(lái)，代替所有車主，保了蔚來(lái)一手。

這一手讓所有網(wǎng)友目瞪口呆，見(jiàn)過(guò)對(duì)品牌信任的，還沒(méi)見(jiàn)過(guò)對(duì)品牌這種忠心的。于是這批蔚來(lái)車主被網(wǎng)友們起上了“ 蔚忠賢 ”、“ 自蔚隊(duì) ”等綽號(hào)，以此來(lái)諷刺這些“一心護(hù)主”的車主們。

隨著外界愈發(fā)響亮的群嘲聲，很多蔚來(lái)車主也開(kāi)始在蔚來(lái)APP中發(fā)起了#反對(duì)車主聯(lián)合聲明#的話題。

“在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，發(fā)布這樣一份聲明，到底是何居心”、“別代表我，作為車主我鄙視你的行為，作為律師我也不認(rèn)同你的做法”、“初衷是好的，時(shí)機(jī)不對(duì)”...

截至目前，該話題參與人數(shù)已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)人，而且基本上都是在噴《車主聲明》的。 根據(jù)蔚來(lái)最新披露數(shù)據(jù)，蔚來(lái) 汽車 已經(jīng)累積交付了超過(guò)10萬(wàn)輛。這或意味著，反對(duì)聲音也迅速達(dá)到了10%，相比500人的聯(lián)合簽署，后者或許才更能代表蔚來(lái)車主的聲音 。

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老板親自賣車，培養(yǎng)粉絲文化

為什么蔚來(lái)會(huì)出現(xiàn)這樣一波死忠粉？這和蔚來(lái)賣車的邏輯有著直接的關(guān)系。

這種邏輯可以簡(jiǎn)單概括為四個(gè)字： 飯圈文化 。

業(yè)內(nèi)人士表示，李斌有一個(gè)專門的500人微信群，這里面的人都是蔚來(lái)的第一代車主，同時(shí)也是蔚來(lái)的“鐵粉”，李斌有時(shí)候就會(huì)在群里和他們進(jìn)行交流，還會(huì)發(fā)一些蔚來(lái)無(wú)人駕駛的視頻。而這些“鐵粉”就會(huì)用和老板的群聊和視頻，在外推銷蔚來(lái)，吸引親朋好友前來(lái)購(gòu)買。

老板親自上陣推銷，培養(yǎng)鐵粉進(jìn)行推廣，向下覆蓋更多粉絲，這么說(shuō)是不是有點(diǎn)“飯圈”的味道了。蔚來(lái)曾公布一段數(shù)據(jù)顯示， 超過(guò)一半新用戶是由老車主推薦而來(lái)的。湖南一車主曾自費(fèi)邀請(qǐng)幾百人試駕，后來(lái)促成45位成交用戶，這樣的故事比比皆是。

據(jù)了解，蔚來(lái)有著比小鵬和理想更為明顯的社區(qū)文化特點(diǎn)，蔚來(lái)高層會(huì)直接下場(chǎng)，在社區(qū)跟車主直接交流，據(jù)說(shuō)李斌等高管都會(huì)經(jīng)常活躍在評(píng)論區(qū)，鼓勵(lì)、引導(dǎo)車主的意見(jiàn)發(fā)表，增強(qiáng)用戶黏性。此外，蔚來(lái)的社區(qū)還設(shè)立蔚來(lái)值（車友稱為“牛值”），說(shuō)白了就是用戶積分，就像支付寶的積分，達(dá)到一定程度可以享受相關(guān)權(quán)益。

“當(dāng)‘牛值’達(dá)到一定程度后，蔚來(lái)會(huì)推薦你進(jìn)入高端社交圈，里面的人非富即貴。” 一位蔚來(lái)門店的銷售人員對(duì)媒體表示。

這個(gè)被蔚來(lái)稱為“NIO品牌國(guó)內(nèi)最高端的用戶俱樂(lè)部” 的“蔚來(lái)EP Club”，車主想要進(jìn)入需要跨過(guò)一個(gè)門檻——一次性花費(fèi)一千多萬(wàn)購(gòu)買EP9，或者為蔚來(lái)帶來(lái)價(jià)值千萬(wàn)的賣車收入。

根據(jù)蔚來(lái)官方介紹，這個(gè)高端社區(qū)的所能提供的服務(wù)其實(shí)并不特別，無(wú)外乎EP9駕駛體驗(yàn)、FE（電動(dòng)方程式賽車）觀賽、海外游學(xué)、大咖分享等權(quán)益。據(jù)媒體報(bào)道，實(shí)際更多為麗江、三亞等地的游玩安排。

但這樣的“高端社區(qū)”對(duì)蔚來(lái)用戶的吸引卻立竿見(jiàn)影，根據(jù)蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)， 2021年度EP Club會(huì)員中，新進(jìn)會(huì)員有108人，所占比例超過(guò)六成。

李斌稱說(shuō)過(guò)，“如果你在購(gòu)買一輛 汽車 ，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新的生活方式的門票。”或許這句話應(yīng)該這么理解，“如果你在購(gòu)買一輛車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張明星見(jiàn)面會(huì)的門票。”

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玩“飯圈”文化必將反噬

當(dāng)一個(gè)制造企業(yè)沉迷搞“飯圈文化”，只想著如何以自動(dòng)駕駛為噱頭賣車，而不注重這種技術(shù)到底靠不靠譜，用戶到底會(huì)不會(huì)使用時(shí)，問(wèn)題往往就出現(xiàn)了。

一位蔚來(lái)車主對(duì)易簡(jiǎn) 財(cái)經(jīng) 表示，“ 在提車的時(shí)候，蔚來(lái)的工作人員從頭到尾沒(méi)有給我詳細(xì)介紹過(guò)NP和NOP模式如何使用，只告訴我怎么打開(kāi)，剩下的讓我自己摸索。”

要知道蔚來(lái)的NP模式就已經(jīng)算得上是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即車輛能夠自己加速和轉(zhuǎn)向的輔助駕駛，在這個(gè)模式下車主還需要處于駕駛狀態(tài)。而NOP模式更是算得上L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即車輛由自動(dòng)駕駛功能控制，車主無(wú)需駕駛 汽車 ，甚至可以不用坐在駕駛位上。

可以說(shuō)，一旦車主在不熟悉的情況下開(kāi)啟這些功能，便有很大概率會(huì)引起事故。而蔚來(lái)工作人員在賣車的時(shí)候甚至都不詳細(xì)介紹一下，細(xì)思極恐啊。

而隔壁小鵬和理想呢，小鵬要求車主必須觀看30分鐘的介紹視頻后才能開(kāi)啟輔助駕駛，并且車輛還會(huì)要求車主必須將雙手搭在方向盤上；理想也明確要求車主，即使開(kāi)啟輔助功能，雙手也必須握持在方向盤上。

但蔚來(lái)不在乎，它只在乎怎么能夠更好地經(jīng)營(yíng)“飯圈文化”，并以此來(lái)賣車，縱使蔚忠賢們將自動(dòng)駕駛功能吹到天花亂墜，也無(wú)妨。

為了討粉絲開(kāi)心，蔚來(lái)在銷售服務(wù)方面的投入長(zhǎng)期高于研發(fā)費(fèi)用。 2021年Q2，蔚來(lái)營(yíng)銷及行政費(fèi)用為15億元，而研發(fā)費(fèi)用僅8.8億元。難以想象，一家站在時(shí)代前沿的技術(shù)公司，不做正事，把搞“飯圈”放在第一位。

或許，“蔚忠賢”這個(gè)稱呼會(huì)伴隨著蔚來(lái)一輩子，也摘不掉了。

31歲企業(yè)家駕駛蔚來(lái)ES8出車禍， 是意外，還是另有隱情？

近日，當(dāng)事人家屬及律師認(rèn)為 蔚來(lái)工作人員有私自接觸車輛 的行為，或影響證據(jù)、數(shù)據(jù)的完整性。

雙方各執(zhí)一詞，疑云重重。

新進(jìn)展！當(dāng)事人家屬

向警方提供兩份證據(jù)

31歲的年輕創(chuàng)業(yè)者林文欽，駕駛蔚來(lái)（NIO.US）ES8在高速路出車禍?zhǔn)录辛诵逻M(jìn)展。

8月22日，林文欽治喪小組成員鄭先生提供給媒體的資料顯示， 蔚來(lái)涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。

警方出具的《受案回執(zhí)》顯示，該案受理時(shí)間為8月17日，證據(jù)包括一份蔚來(lái)工作人員 承認(rèn)私自接觸車輛的視頻 ，和一段是蔚來(lái)工作人員 承認(rèn)私自接觸車輛的錄音 。

據(jù)林先生提供的資料顯示，其在8月16日下午去了事發(fā)車輛莆田交警指定的停車場(chǎng)，停車場(chǎng)工作人員告訴他，8月12號(hào)事發(fā)當(dāng)天，事故故障車被托運(yùn)到交警停車場(chǎng)后，蔚來(lái)很快通過(guò) 后臺(tái)定位找到故障車輛 ，停車場(chǎng)工作人員看到蔚來(lái)兩個(gè)工作人員拉著電線連接到后備箱后面，來(lái)給故障車接線充電。
并非是蔚來(lái)所說(shuō)的：對(duì)車輛進(jìn)行斷電。

林文欽案件代理律師林麗鴻也曾表示， 家屬已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案 ，要求追究蔚來(lái)公司私自接觸問(wèn)題的法律責(zé)任。“另外，蔚來(lái)公司銷售人員在事件發(fā)生之后，沒(méi)有正面回應(yīng)，反而對(duì)公眾謊稱是林文欽在開(kāi)車過(guò)程中睡著了等 造謠言論 ，家屬非常憤慨，保留追究法律責(zé)任之權(quán)利。”

此前警方尚未公布調(diào)查結(jié)果，蔚來(lái)則表示，事情沒(méi)出結(jié)果之前不再發(fā)聲。

誰(shuí)也沒(méi)想到， 蔚來(lái)車主 卻發(fā)聲了。

汽車 是否有問(wèn)題，關(guān)系到車主安全，車主卻站出來(lái)維護(hù)車企，這不禁讓人想起粉絲護(hù)主的架勢(shì)。難怪有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)車主已經(jīng) “飯圈化” 。

在這一話題中， 不少用戶反對(duì)“被代表” 。比如“大神孟凡鈞”說(shuō)：“我不能在毫不知情的情況下被代表，他們也沒(méi)有權(quán)利去代表我”。

輿論漩渦中的“輔助駕駛功能”

公開(kāi)的事故現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，林某所駕駛的蔚來(lái)ES8車輛損毀嚴(yán)重。

有業(yè)內(nèi)分析人士稱，事故車輛或是先撞上了路邊的錐形桶，隨后又撞到了一輛作業(yè)中的工程車，導(dǎo)致工程車也發(fā)生了側(cè)翻。

據(jù)相關(guān)人士分析，結(jié)合減速曲線、瞬時(shí)能耗曲線和“駕駛表現(xiàn)”中的0次急減速等信息，基本可以判定在事故發(fā)生的時(shí)候，車主并沒(méi)有采取任何干預(yù)措施，也沒(méi)有踩下剎車踏板， 這或與林某在駕駛過(guò)程中開(kāi)啟輔助駕駛等功能有關(guān)系 ，同時(shí)駕駛員對(duì)該功能或過(guò)于依賴。

自動(dòng)駕駛技術(shù)分為多個(gè)等級(jí)，目前國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)界采用較多的是美國(guó) 汽車 工程師協(xié)會(huì)（SAE）和美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的分類標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)駕駛的概念分為L(zhǎng)0-L5，其中L1-L3主要起到輔助駕駛功能。

L3是自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)角色重要的分水嶺，當(dāng)達(dá)到L4級(jí)別時(shí)，車輛控制權(quán)可完全交給系統(tǒng)。

目前，中國(guó)量產(chǎn) 汽車 的自動(dòng)駕駛等級(jí)正在從L2向L3過(guò)渡，主要起到 輔助駕駛 的功能。

宣傳邊界有待厘清

在2017年12月的ES8發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)CEO李斌重點(diǎn)介紹了蔚來(lái)的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，并表示“量產(chǎn)的ES8可以解放駕駛員50%的時(shí)間，五成時(shí)間以上車的安全性比你自己開(kāi)不差。”

蔚來(lái)副總裁沈斐曾經(jīng)發(fā)微博稱，“NIO Pliot越來(lái)越上癮了，一點(diǎn)半會(huì)議結(jié)束出發(fā)，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心邊吃東西邊開(kāi)車了。”

目前，此條微博已被 刪除 。

有車主表示，去蔚來(lái)直營(yíng)店試駕，很多工作人員在演示輔助駕駛的時(shí)候，都會(huì)雙手離開(kāi)方向盤，讓車輛接管。

而我國(guó)相關(guān)行業(yè)內(nèi)部，對(duì)于NOP或是其他主機(jī)廠的 自動(dòng)駕駛分級(jí) 仍未有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
工信部原定于今年 1 月正式實(shí)施的《 汽車 駕駛自動(dòng)化分級(jí)》實(shí)際仍未實(shí)施，處于報(bào)批狀態(tài)。
同時(shí)，公安部于今年 3 月發(fā)布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》，增加了“將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)單位作為責(zé)任主體之一”的內(nèi)容，但也并未對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)進(jìn)行法律規(guī)定。
行業(yè)內(nèi)各家主機(jī)廠對(duì)于自動(dòng)駕駛名稱存在 自主定義 的現(xiàn)象，比如蔚來(lái)的NOP、小鵬 汽車 的L2.5/NGP、特斯拉的FSD、威馬 汽車 的“人不在車內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛”，以及奇瑞的“L2.99"......

缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，再加上宣傳和表達(dá)上的模糊，難免會(huì)讓消費(fèi)者在駕駛過(guò)程中麻痹大意，甚至釀成悲劇。

車企應(yīng)該在安全保障、風(fēng)險(xiǎn)提醒以及防范措施上給予更高的重視，避免過(guò)度營(yíng)銷。真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前，在技術(shù)突破方面還有很長(zhǎng)一段路要走。

文章來(lái)自：紅星新聞、 財(cái)經(jīng) 網(wǎng) 科技 、中國(guó)新聞網(wǎng)、電車報(bào)告、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)、鈦媒體、網(wǎng)易 財(cái)經(jīng) 等