傳統方式
火車站或代理點買票：注意了解當地的車站的情況。2011年春運從1月19日開始，火車 站各代售處均提前10天開始售票，普通車提前5天售票。例如無錫市提前第10天（包括當天）的下午3點以后就開始陸續放票(很多人說早上一開機就沒票，就 因為這)。二次放票是9天晚上。三次放票是在提前一天的中午，一般是次日早上的車次。四次放票是在提前一天的晚上5:30以后10:00，這次最關鍵放 很多。 所以不要以為第一次去買了就以為沒有了，有必要時多去幾次。火車站通常每天會放出一部分的車票，因此需要多去問，注意代售點的票只是火車站分流出去的一部分，為保險期間，最好還是到火車站去買票。注意：臨客提前10天。
評價：此方式比較管用，但時間成本高，適合時間比較富裕的朋友。
02
電話
了解各地電話訂票電話，提前預訂時間，特別是資費！北京每分鐘3元，不要拿手機打（9開 頭的手機打更貴），且不一定能訂上。最好掌握時機是第一天夜里1點以后。 電話訂票要注意只能預定5天以后的票，5天以內的票是不能預訂的。預定票注意提前準備好要定的車次與時間，多做幾種方案備用。評價：適合打免費電話的朋友，電話成本相對比較高，影響睡眠，但有必要時值得嘗試。
03
大旅行社
有關系的朋友可通過這種方式訂到票。信用度高。需要少量額外錢。
評價：有關系的用這方式最好了，沒有關系的找關系。實在沒有也罷，看后面的。
（旅行社訂票的中間價一般為20-50元不等，沒有實際嘗試過，只是聽說也作為嘗試問一下。）
04
互聯網
現在的互聯網存在大量的轉讓信息，因獲得信息的成本很低，推薦可上網的朋友查找。可以在網上查看轉讓車票的信息，不過網上交易要仔細辨別票的真偽，以防上當受騙，最好是熟悉火車票的防偽標準。
網上買票注意事項：
(1)看價格
原價到20%折扣以內的價格都是正常的。再低的就有可能是假票了。
(2).同城線下交易
有很多人寫的是外地號碼，這不要緊，關鍵是要能在本地見面交易，而不是快遞寄票。當面交易我們就可以當場驗票的真實性。
05
找黃牛黨（票販子）
相當方便，適合時間成本很高，同時很難搞到票的用戶嘗試。（代價太高，非法途經，不推薦使用）
評價：機會率可達85%。但是要付出一筆不等的額外費用，且存在一定欺騙性，和15%的訂不到票可能性。
06
在開車前
火車開車前幾個小時，因為一些內部員工預留的票或者退票的沒有賣出的，也許就有可能買到最后的富裕票的火車站的售票窗口，因此不到最后時候不要輕易放棄回家的機會。也可以從票販子手里買他手中的富裕票，價格不會太貴。
提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發車這時候都會有機會
搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時候搶也是白搶，就比
如T41這類車，內部已經都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。
提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票（給路局以及相關部門）沒有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類 似，如果沒能有剩余的，那么也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些（當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一 個數量級），因為鐵路內部并沒有那么多人要出去。
提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統計和分析每天各線路的
客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么
就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規律的，如果能夠探聽到鐵路部門
的內部消息當然最好，如果完全不知道，就只能靠經驗推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經常放加掛的車），這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。
提前1天下午18：00，放車站“窗口票”“抽屜票”。車站有時會把自己提前打出來的票
之中的剩余部分在這個時候放到網上去，還有就是把窗口的退票（平時沒有時間放到網上去或是故意留著給內部認識人）統一放回去。再有就是12：00沒有放完 的部分（有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來）。但總之這個時候搶到票的概率比較小。
提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放“死票”（又叫 “機動預留票”，這種票在網上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述“預留票”不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網上根本查 不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，
車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內部或是機關部門有個什么臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些 票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點放出去。
開車前24小時，打破“區段限售”，也稱“松綁”。比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠 的乘客不能買），但這些預留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客 了）。松綁相當于一次放票。
開車前4個半小時，每輛車各放出最后六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什么有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。
評價：太冒險，不推薦，但有必要的時候考慮。
07
異地訂票
像上海，北京等大城市回去的人口比較多，票比較難買 ，但是一些人口輸出大省火車站的承受壓力比較小，可以讓親朋好友在異地購買車票然后EMS發過來。
評價：時間成本比較高，而且同時存在放在網上的異地票比較小，很多是無座的。
08
混進高校買票
一些學生比較多的學校一般火車站會在校內開設售票處，可以讓認識的同學幫忙購買，不過學校的票源不會太充足，而且學校放假的時間比較早。