首先商品是否有保價，這點很重要，未保價的貨物理賠時按照運費的3-5倍理賠的，這點你填寫托運單的時候背面條款里面有，雖然是霸王條款但是暫時是改變不了的。

其次貨物損壞的原因，是物流在托運環節導致的，還是說由于發貨時包裝不到位導致貨物受損。良好的包裝在合理運輸途，一般不會受損，肯定有的環節出問題。

如果完全是物流公司的責任，直接到國家郵政總局官網投訴該物流公司。投訴類型選擇：溝通方式不暢 ，選其直接退回物流公司處理，跟物流公司協商解決事情，盡量得到合適的賠償。

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近年來，快遞與我們的生活密切相關，而隨著快遞業的迅猛發展，當快遞給人們的日常生活帶來極大便利的同時，也引發了諸多問題。

據《華西都市報》21日報道，一名收藏愛好者，通過快遞寄一件南宋雙魚瓷碗，與收貨方約定成交價為12萬元。可收貨時卻發現，原本完好的瓷碗已經破損。

寄件人認為很可能是快遞公司“暴力運輸”損傷了宋瓷，要求給一個合理的“說法”。而快遞公司稱因為沒有保價，按行業規定最高也只能賠償1000元。

在快遞業務中，將郵件完好無損地送到消費者手中是快遞公司最基本的責任。如果因郵件在快遞途中丟失或損壞，那么表明快遞公司未能履行職責，必須承擔賠償責任。換言之，快遞途中的郵件丟失或損壞，消費者要求快遞公司全額賠償，這樣的維權訴求理應得到支持與滿足。

早在2011年12月30日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會就聯合發布了《快遞服務》系列國家標準，并于2012年5月1日起正式實施。

在《快遞服務第3部分：服務環節》附錄A（規范性附錄）快件賠償規定的章節，明確規定了在寄遞過程中，發生延誤、丟失、損毀、內件不符時，快遞服務組織應予以賠償，針對不同情況，賠償原則也做了相應的說明。

至于有的快遞服務組織提到保價問題，《中華人民共和國郵政法》對有關保價賠償限額問題作出了規定，但該條款的適用對象是郵政企業，即中國郵政集團公司及其提供郵政服務的全資企業、控股企業。由此可見，一般快遞公司作為私營企業并不能適用該條款。

在此也提醒廣大消費者，快遞時需要注意以下三點：第一，在寄送物品時，一定要寫清楚物品的數量、規格、價值；第二，在簽收快遞時，一定要先驗貨后簽收；第三，遇到快遞損壞，應先投訴協商，解決不了，再行訴訟。

參考資料:人民網▬快遞遭遇“暴力運輸” 不應再被“冷漠賠償”

首先看商品是否有保價，未保價的貨物理賠是按照運費的2-5倍理賠的，這點填寫托運單的時候背面條款里面有。

2.  其次弄清貨物損壞的原因，是物流在托運環節導致的，還是由于發貨時包裝不到位，導致貨物受損。良好的包裝在合理運輸途中一般是不會受損的，如果完全是物流公司的責任，直接到國家郵政總局官網投訴該物流公司。投訴類型選擇：溝通方式不暢  ，選其直接退回物流公司處理，跟物流公司協商解決事情，盡量得到合適的賠償。

3.  如果協商不一致，需走法律途徑的話，依據我國《合同法》第三百一十一條：承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。第三百一十二條：貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規定仍不能確定的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行政法規對賠償額的計算方法和賠償限額另有規定的，依照其規定。

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物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進生產與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。

參考資料：百度百科-物流

首先商品是否有保價，這點很重要，未保價的貨物理賠時按照運費的3-5倍理版賠的，這點你填寫托運單的時權候背面條款里面有，雖然是霸王條款但是暫時是改變不了的，

其次貨物損壞的原因，是物流在托運環節導致的，還是說由于發貨時包裝不到位，導致貨物受損良好的包裝在合理運輸途，一般不會受損，肯定有的環節有問題，如果完全是物流公司的責任，直接到國家郵政總局官網投訴該物流公司。投訴類型選擇：溝通方式不暢  ，選其直接退回物流公司處理，跟物流公司協商解決事情，盡量得到合適的賠償。

一般來說，承運人要承擔賠償責任的，但有免責事由的例外。

1、《合同法》第三百一十一條 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任

2、如果他們屬于快遞公司，可參考《快遞服務行業標準》，其中有一項明確規定：快遞運單的內容應包括是否保價及保價的金額。但現在很多快遞公司沒有按照行業規范，給客戶提供物品保價這項業務。若出現了貨物損壞，他們一般會按照運費的3到6倍賠償。

按道理承運方是要負大部分的責任，但是承運方很可能會最大程度地推卸，就算是賠償，程度上也很難達到要求。

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運輸索賠的范圍

從理論上講，除了不可抗力、貨物內存缺陷及托運人的原因造成的貨物損失外，承運人因自身原因造成的貨物損失均應向貨主負賠償責任。

但因運輸慣例、相關的國際公約、海商法均規定了承運人在一定條件下的免責事項，因此，進口商向承運人索賠的范圍大大受限。通常情況下，只有下列原因導致的貨物滅失或損壞，進口商才能向承運人提出索賠要求：

(1)貨物裝卸時發生的損失。如野蠻裝卸致使貨物跌落或相撞的損失。

(2)積載不當而致損。如輕重貨物不合理堆積、貨物串味等致使貨物損失等。

(3)短裝短卸損失。因承運人的過失致使裝卸貨物短少、數量不足等損失。

(4)照料不當而致損。如在運輸途中，沒有及時、適當通風；調節貨艙溫度導致貨物腐爛、受凍等損失。

(5)貨物水漬損失。除共同海損外，貨物遭受海水浸泡而失去使用價值等。

(6)不合理繞航或變更航程導致的損失。如觸礁、沉沒、互撞等致使貨物損失等。

參考資料來源：百度百科-承運人賠償責任限制