企業如何降低運輸成本

企業如何降低運輸成本，一個企業的成本如果過高的話，那么賺的錢也是很少的，這樣的企業是沒有辦法做強做大的，我為大家整理好了企業如何降低運輸成本的相關資料，一起來看看吧。

企業如何降低運輸成本1

一、簡化運輸系統，減少中間環節

二、選擇最佳運輸手段

三、選擇合理的運輸方式

四、開展配載運輸 配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。

五、開展集中運輸

六、優化運輸路線、減少運輸事故損失 運輸工具的選擇，直接關系到運輸成本的大小，并且還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離運輸速度運輸能力等國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式。

它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性四開展配載運輸配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式六優化運輸路線減少運輸事故損失不合理運輸如重復運輸迂回運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本

企業如何降低運輸成本2

一、我國企業物流成本管理存在的主要問題

(一)企業財務制度中無單獨項目反映物流成本，難以對各種物流費用作明確全面的計算與分析。在我國現行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎上計算的各項費用，不實行單獨核算，而是混合在“材料采購”、“管理費用”、“銷售費用”及“財務費用”等項目之中。其弊端是企業管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業物流成本的真實數據，無法準確評價物流績效，自然也無法對物流成本進行有效控制，結果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。

(二)物流庫存、運輸成本高。這主要是由于我國物流企業基礎設施落后造成的。我國物流基礎設施建設大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出。另外物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統，與發達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數物流企業的貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。

(三)信息技術落后。我國傳統物流經營模式以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點，對商品配送、流通加工、企業內部信息化改造、物流信息搜集、處理及發布、物流技術的引進等環節并不重視。目前，我國大部分物流企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流各環節成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業市場競爭力。

(四)缺乏物流成本綜合控制。物流部門向高層管理人員報告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產、銷售部門提供有關物流成本的、確切的、有價值的資料;僅靠物流部門，而沒有從供應鏈管理的視角同生產、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。

二、降低企業物流成本的主要措施

(一)實行物流成本單獨核算。為克服現行財務會計制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評價企業的物流績效，應實行物流成本單獨核算。必須以物流活動為基礎確認物流成本，根據企業會計原則，從會計核算年度各個期間的損益費用中分離出物流費用并對其進行單獨集中核算。

由于物流成本是在物流活動的各環節發生的，因此對物流成本的管理也要分環節、分階段進行。與物流活動的主要階段相對應，企業物流成本應包括以下幾類:

(1)供應物流費。即原材料供應過程中發生的費用，主要包括采購費用和原材料倉庫保管費用。采購費用目前被包含在材料購買價格當中，雖然有時供應企業送貨上門，但實質上采購費是由購買企業負擔的。原材料保管費用包含的項目較多，其中的人員工資、設備折舊、水電材料費用等，已被分別計入企業的其他成本和費用項目中如何降低企業物流成本如何降低企業物流成本。

(2)生產物流費。原材料到貨后，通過生產過程中的移動、加工最后做成成品，在整個過程中所發生的物流費用即生產物流費，是發生在工序內部和工序之間等物流過程中的費用。其中還包括銷售包裝費用，但不包括運輸包裝費用。目前，生產物流費用一般計入生產成本。

(3)流通物流費。產品出廠后也要對物流成本進行管理。產品從廠商經批發商、零售商賣給消費者的整個流通過程中的物流費用即流通物流費。流通物流費又可分為：公司內部物流費，即從對產品進行運輸包裝到確定最終消費者這一段物流過程所發生的費用，包括運輸包裝、保管、分揀、運輸等費用;銷售物流費，即從最終消費者確定之后到把產品交到顧客手中為止的過程中產生的物流費用。

具體包括包裝、發貨、配送等費用;退貨物流費，即銷售出去的產品因發生退貨而產生的物流費用，具體也包括檢驗、分揀、運輸、保管、裝卸等費用;廢棄物流費，即處理報廢產品和報廢的包裝用或運輸用容器所發生的物流費用，需注意的是生產過程中發生的廢棄物的成本及其處理費用計算在生產物流費中，不計算在廢棄物流費用之中。

(二)實施物流標準化。物流標準化是指以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準;制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準;以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的.配合性，統一整個物流系統的標準;研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。

物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統一規范，如使現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。

(三)加強存貨成本控制。企業物流總成本與存貨水平有很大的關聯。存貨過多會占用企業更多的流動資金，同時造成倉儲費、管理費的直接上升。庫存期過長還會造成商品貶值、報廢等損失，對產品周期短、競爭激烈的行業，如PC機、電子產品、家電等的影響更加明顯。因此，加強對存貨的管理，設法降低庫存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一!。

(四)努力擴大銷售。銷售增長速度緩慢，勢必造成存貨積壓，存貨成本、倉儲成本難以控制。相反，企業如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉速度，減少流動資金積壓，既可節省利息費用、存貨成本，又可降低倉儲與管理費用，同時也可減少倉儲與管理的壓力。銷售量的增長必然帶來利潤的增長，二者之間不是簡單的線性關系。

受規模效應影響，利潤的增長往往超過銷售量的增長，物流成本的節約帶來的利潤就包含在其中。因此，企業在尋求降低物流成本的同時應盡量擴大銷售。

(五)實施供應鏈管理。隨著企業競爭的激化，供應鏈物流管理體制不斷得到發展與普及，同時也為各企業廣泛認同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業能有效地縮短商品周轉期，真正做到迅速、正確、高效地進行商品管理。

要實現上述目標，僅僅是本企業的物流體制效率化是不夠的，它需要企業協調與其他企業(如供應商)以及客戶、運輸業者之間的關系，實現供應鏈活動的效率化。因此，應實現物流一體化，對商品流通的全過程進行供應鏈管理，使供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本。

(六)實現效率化配送。應用戶的訂貨要求建立短期、正確的進貨體制是企業物流發展的客觀要求，但隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發展更要求企業采用效率化的配送方法。一般來說，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃、提高裝載率、進行車輛運行管理。對于發貨量較多的企業，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運行路線。

具體來說，可以通過縮短物流路徑，擴大由工廠直接發送貨物的力度，減少運輸次數，提高車輛的裝載效率，設定每一客戶的`最低訂貨量，選擇最佳運輸工具等方式來實現綜合成本最小化。此外，可通過車輛追蹤系統來監控貨物及車輛的在途狀況，同時還可有效利用空車信息合理調度，實現車輛運行的效率化。

(七)削減退貨。退貨成本是企業物流成本中一項重要的組成部分，往往占有相當大的比重。為防止由于商品斷貨而產生機會成本是零售商或批發商過量進貨的主要原因。雖然利用銷售時點信息系統可以根據不同商品過去的經營績效調整進貨量，但對于季節性或流行性商品，卻無法合理地進行控制。

在這種狀況下，一旦出現商品滯銷，必然會導致其退貨。要杜絕此類情況發生，就必須不斷掌握本企業產品在商店的銷售情況，對于銷量不佳的商品及時制定促銷策略，而對季節性產品或新產品應在銷售預測的基礎上，根據所掌握的當天銷售額來確定以后的生產量，即利用單品管理建立起實需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設置本企業的電子自動訂貨系統，使企業能及時掌握客戶的經營情況，進而不斷調整企業的產品生產量和產品種類，真正從根本上遏止退貨現象的發生，降低物流成本。

造成退貨現象的另一個根本原因是生產方為片面追求自身的經濟利益，采用推進式銷售方式而引起的負效應。很多企業為了追求最大銷售目標，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實際的銷售狀況和銷售中可能出現的問題，結果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業片面追求銷售額的目標戰略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實現最終需求增加而實施銷售促進策略如何降低企業物流成本物流師。

(八)強化成本管理意識。降低企業的物流成本不僅僅是企業物流部門或生產部門的責任，同時也需要采購部門等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業所有職能部門之中。在產品開發、生產、銷售全生命周期中進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的“戰略性成本意識”。

(九)借助現代信息系統的構筑。要實現企業與其他交易企業之間效率化的交易關系，必須借助于現代信息系統的構筑，尤其是要利用互聯網等高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終端客戶的所有中間過程的服務。一方面各種物流作業或業務處理能正確、迅速地進行;另一方面，能由此建立起戰略的物流經營系統。可以通過電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統 (GIS)和全球定位系統(GPS)等現代信息系統 ，彈性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(CIMS)、制造資源計劃(MRP)、企業資源計劃(ERP)以及供應鏈管理(SCM)等物流理論和技術降低企業物流成本。即通過這些技術將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網絡上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分應對可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，使企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這無疑從整體上控制了物流成本發生的可能性。同時，物流管理信息系統的迅速發展，使混雜在其他業務中的物流成本能被精確地計算出來，也就是說，通過現代信息系統的構筑徹底實現物流成本的降低，而不是向其他企業或部門進行成本轉嫁(十)利用第三方物流。在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當今世界許多大企業采取的重要措施之一。它利用企業外部的分銷公司、運輸公司、倉儲或第三方貨運人執行本企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。可以利用第三方物流服務的專業人員與技術優勢使企業在實現規模經濟、更多地開展門對門運輸等方面實現運輸費用的節約。物流外包的利益不僅局限于降低物流成本，企業也能在服務和效率上得到改進，如可以增強戰略行動的一致性、提高顧客反應能力、降低投資需求、帶來創新的物流管理技術和有效的管理信息系統等。

公路貨物運輸基本知識

　　公路運輸是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。那么，下面是我為大家整理的公路貨物運輸基本知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、公路運輸的特點和作用

　　公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性，尤其在實現“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。

　　但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸;車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用較水運和鐵路為高。

　　二、公路運輸的經營方式

　　在市場經濟條件下，公路運輸的組織形式一般有以下幾種類別。

　　(一)公共運輸業(commoncarrier)

　　這種企業專業經營汽車貨物運輸業務并以整個社會為服務對象，其經營方式有：

　　1.定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。

　　2.線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。

　　3.定區不定期。在固定的區域內根據貨載需要，派車行駛。

　　(二)契約運輸業(contractcarrier)

　　按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業，常年運量較大而又較穩定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數年。按契約規定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。

　　(三)自用運輸業(privateoperator)

　　工廠、企業、機關自置汽車，專為運送自己的物資和產品，一般不對外營業。

　　(四)汽車貨運代理(freightforwarder)

　　本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續費用和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。

　　三、公路運費

　　公路運費均以“噸/里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規定基本運費費率，一是以路面等級規定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。

　　公路運費費率分為整車(fcl)和零擔(lcl)兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門規定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率;不滿兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物(或尺碼貨物measurementcargo)。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算;零擔輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。此外，尚有包車費率(lumpsumrate)，即按車輛使用時間(小時或天)計算。

　　四、責任范圍

　　(一)承運人責任

　　公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。在此期限內，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。根據我國公路運輸規定，由于下列原因而造成的.貨物滅失損壞，承運人不負責賠償：

　　1.由于人力不可抗拒的自然災害或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。

　　2.包裝完好無損，而內部短損變質者。

　　3.違反國家法令或規定，被有關部門查扣、棄置或作其它處理者。

　　4.收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質者，

　　5.有隨車押運人員負責途中保管照料者。

　　對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。

　　要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。從提出賠償要求之日起，責任方應在二個月內作出處理。

　　(二)托運人責任

　　公路運輸托運人應負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規定數量的貨載;提供準確的貨物詳細說明;貨物嘜頭標志清楚;包裝完整，適于運輸;按規定支付運費。一般均規定有：如因托運人的責任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。

　　五、國際公路貨物運輸公約和協定

　　為了統一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見，聯合國所屬歐洲經濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱cmr，并在1956年5月19日在日內瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續承運人履行合同等等都做了較為詳細的規定。

　　此外，為了有利于開展集裝箱聯合運輸，使集裝箱能原封不動地通過經由國，聯合國所屬歐洲經濟委員會成員國之間于1956年締結了關于集裝箱的關稅協定。

　　參加該協定的簽字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協定的基礎上，根據歐洲經濟委員會倡議，還締結了《國際公路車輛運輸規定》(transport international routier簡稱tir)，根據規則規定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有tir手冊，允許由發運地到達目的地，在海關簽封下，中途可不受檢查、不支付關稅、也可不提供押金。這種tir手冊是由有關國家政府批準的運輸團體發行，這些團體大都是參加國際公路聯合會的成員，它們必須保證監督其所屬運輸企業遵守海關法規和其它規則。協定的正式名稱是“根據tir手冊進行國際貨物運輸的有關關稅協定。”

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