運輸價格按運輸方式的不同，可以分為鐵路運價、水運運價、汽車運價、航空運價和管道運輸運價；按貨物運載方式和要求的目的不同，可以分為整車運價和零擔(dān)運價；按運輸距離遠近的不同，可以分為長途運價、短途運價;根據(jù)國民經(jīng)濟決策和方針政策的需要,有特定運價、優(yōu)待運價等。此外，依據(jù)運輸特點和條件的不同，還有聯(lián)運運價、專程運價、特種貨物運價，以及區(qū)域運價等等。
國際航運價格基本常識
（二）國際航運價格
航運企業(yè)在海上運輸貨物過程中，要利用船舶載貨而發(fā)生諸如船員工資、伙食、燃油、潤滑油、物料、港口使費、修理、保險、管理費等營運支出，為了維持生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)而提取折舊費和一定的利潤，以及營業(yè)稅等。航運企業(yè)（承運人）向托運人（貨主）收取的運輸勞務(wù)費，叫做“運費”，而計算運費的單位價格，叫做運價。這種運價有叫做遠洋運價的，也有叫做國際航運價格。
國際航運價格，不是一個簡單的價格金額，它是由費率標(biāo)準(zhǔn)、計收辦法、承托雙方經(jīng)濟責(zé)任及其費用劃分等綜合因素組成的概念。
運價形式：國際航運運價，大體上分班輪運價和租船運價兩種。集裝箱運價從屬于班輪運價范疇。國際上班輪運價一般分公會運價、非公會運價和協(xié)議運價等約九種。
運費支付。一種是預(yù)付方式，普遍采用的一種運費支付方式。這是因為當(dāng)前國際貿(mào)易中，一般均采用CIF或C&F價格條件，在簽發(fā)提單前由賣方在裝貨港支付運費可以使交易雙方盡早結(jié)匯，更為方便。特別是承運艙面貨、冷藏貨、散裝油、散裝膠漿、活牲畜、鮮貨、行李、家具以及易腐物品等貨物，都規(guī)定運費必須預(yù)付。另一種是到付運費。這種支付方式，使承運人要承擔(dān)一定風(fēng)險。盡管提單中訂有關(guān)于不論是預(yù)付運費或薊付運費，也不論在任何情況下，承運人都有權(quán)要求全額運費的規(guī)定。但是如果貨物滅失，再想追回運費，是很困難的。
計費幣種。通常是按自由外匯作為計費幣種，即美元為幣種。而且按簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率計算，而在到付的情況下，則按船舶到達卸貨港當(dāng)天的匯率計算，從而避免因匯率變動而影響船公司的收入。
二 運價種類
（一） 定期船運價
班輪運價的特點與班輪運輸特點相一致的。主要反映在：①班輪運輸成本較高，因而班輪運價水平也高；②班輪運輸?shù)呢浳飳\費的負擔(dān)能力較強；③班輪運價相對較穩(wěn)定，在短期內(nèi)不變動：④班輪運輸是一種壟斷價格；⑤班輪運價的制定是在運輸成本的基礎(chǔ)上實行高值貨物高運價，低值貨物低運價的政策。
1．班輪運價種類
1）根據(jù)運價的制定者劃分：①班輪公會運價，由公會制定，公司調(diào)整或修改，公司成員只是執(zhí)行。這種運價水平高，是一種壟斷性的運價；②班輪公司運價，它由公司自己制定并調(diào)整的運價，雖然貨方可以對此運價提出意見，但解釋權(quán)和決定權(quán)屬于公司；③雙邊定價，是由船貨雙方共同商議制定，共同遵守。價格的調(diào)整、修改單方無權(quán)改變；④貨方運價，是貨方定價，船方遵守，但對運價的調(diào)整與修改要與船方協(xié)商的基礎(chǔ)上進行，而貨方卻擁有較大決定權(quán)，這種定價一般是大貨主常年向船方提供貨源。
2）根據(jù)運輸形式劃分：①單項費率運價；②等級運價；③航線運價。
2．班輪運費構(gòu)成
1）有關(guān)名詞：基本費率（BASIC RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。附加費（SURCHARGES）是為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本。
2）除了基本費率之外，班輪運費還有各種附加費用。主要有：燃油附加費、貨幣貶值附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、超重附加費、超長附加費和超大附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選港附加費、變更卸貨港附加費、繞航附加費等。
3）運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BAsIs/UNIT FOR FREIGHT CAICU IATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比例作為運費，稱為從價運費；按每件為一單位計收，由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。在集裝箱運輸中，又有按每一個集裝箱計算收取運費的計費標(biāo)準(zhǔn)。
3．集裝箱運價
1）集裝箱運價種類。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價：標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運價按照不同規(guī)格的箱型的基本運價執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運價在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運價的基礎(chǔ)上減成計算。非標(biāo)準(zhǔn)箱運價：非標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運價按照不同規(guī)格的箱型，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運價的基礎(chǔ)上加成計算，非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運價在非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運價的基礎(chǔ)上減成計算。特種箱運價：特種箱運價在箱型基本運價的基礎(chǔ)上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計算。
2）集裝箱海運運費計費辦法。海上集裝箱運輸都是采用班輪運輸?shù)臓I運組織方式經(jīng)營的。因此，其計費辦法與普通班輪運輸計算辦法一樣，也是根據(jù)費率規(guī)定的費率和計費辦法計算運費。也有基本費率和附加運費之分。由于集裝箱貨物除交由集裝箱貨運站裝箱外，也有貨主自行裝箱整箱托運的，因而對基本運費也采用不分貨物種類，按箱計收運費的所謂“均一費率”的計算辦法。目前后一計算方式被廣泛的采用。
海運集裝箱運費的計算辦法，目前有兩種：一種是與普通班輪運輸?shù)倪\費計算辦法一樣，對具體航線按貨物等級及不同的計費標(biāo)準(zhǔn)計算運費。這種計費方式由于過于繁瑣，不易被貨主接受而基本不予采用。另一種是對具體航線實行分貨物等級和箱型的包箱費率，或不分貨物等級只按箱型的包箱費率計算運費。包箱費率也是按箱計收運費的費率。采用“均一費率”或“包箱費率”的計費辦法是十分方便的。這種方式由于其方便性已經(jīng)被船公司普遍采用，是目前使用最為廣泛的集裝箱運費的計算方式。
拼箱貨的運費計算。與普通件雜貨班輪運費計算辦法相同。所不同的是按集裝箱費率而不是按普通班輪費率計算。但是，用集裝箱運輸從價貨物時，不是用貨物的從價費率計算運費，而是按“W/M”級計算，以運價高者計收運費。拼箱貨物不足1噸的按1噸計算運費“。
整箱貨的運費計算。當(dāng)貨主自行以整箱貨托運時，通常都以整箱使用單一航線的運價。
特殊貨物運費計算。包括：①成組貨物；②家具和行李；③服裝（運費一般按箱內(nèi)容積85%計算）；④固定貨物。
（二） 不定期船運價
不定期船運價可按計費單位、租船方式和期限大體上分為：
1．按計費單位分為每噸運費和包艙費運費
在程租船舶中，所運貨物是大宗的，除木板按板尺（B/M）計費以外，一般按每重量噸多少美元計費。但在運送鐵屑、圓木等雜物時，常采用包艙運輸形式，這時按照船舶的全部或部分艙位收取一筆包租運費，亦稱為一筆運費。
2．按租船方式分為程租船運價和期租船租金
程租船，即航次租船。屬于即期租船，在簽訂合同后，船舶應(yīng)立即到達裝貨地點受載的一種租船形式。其運輸勞務(wù)費為程租船運價，按貨噸計算。程租船運價是隨市場變化而變化的。當(dāng)運力大于運量時，運價下降，反之，則運價上升。因此，程租船運價是不定期市場上的一種典型的運價形式。
期租船，一般是當(dāng)貨主或航運公司預(yù)計船舶供應(yīng)可能出現(xiàn)緊張狀態(tài)時，采取的一種事先租船的形式。它是雙方在對市場情況進行預(yù)測的基礎(chǔ)上達成的在船舶租用一段期限的合同形式，期租帶有一定的投機性和風(fēng)險性，因為市場船舶供給狀況和行情有時是由人為因素造成的。同時，對未來行情變化也不好準(zhǔn)確掌握。 期租定價是以船舶載重噸和時間來計價。
3．按租船期限分為短期租船與長期租船租金。
為期不過1年者為短期，超過1年及以上為長期。租期不同反映的租金水平也不同。不定期船還有包運、航次期租、光船租賃等方式，其運價大體上脫離不了上述主要幾種運價形式之中。
三 運價附加費及有關(guān)規(guī)定條款
（一）常見附加費和適用范圍
1．燃油附加費
由于國際市場燃油價格猛增，超過了船公司核定成本中燃油費的比例，為彌補這部分額外開支，船公司向所承運貨物的發(fā)貨人或收貨人加收運價若干百分比例的燃油附加費。這種附加費一般由船公司或運輸公會計定。
燃油附加費除從價貨物及第三程周轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)船附加費外，均應(yīng)加收。
2.貨幣附加費 ‘
國際金融市場變化無常，因貨幣貶值使實際收入減少，為彌補這部分損失，船方向托運人加收貨幣貶值附加費。貨幣貶值附加費是依據(jù)當(dāng)時一段時間內(nèi)貨幣兌換情況而制定的。
3．港口附加費
由于有些港口費用高，或由于有些港口裝卸效率低而使船舶留港時間長，班輪公司為此增加了成本，就用加收港口附加費的辦法來彌補這一損失。我國遠洋船舶收取這種附加費的港口確：倫敦、利物浦、西非、波斯灣、孟加拉灣及拉丁美洲的一些港口。其中除南美港口外，其他地方加收港口附加費額為絕對金額。
4．轉(zhuǎn)船附加費
班輪一般不直接停靠菲基本港。對去非基本港的貨物，班輪公司可以通過轉(zhuǎn)船運至目的港。為此，班輪公司的貨方加收轉(zhuǎn)船附加費。轉(zhuǎn)船附加費有的規(guī)定為絕對金額，有的按運費的百分比加收，其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。
5．擁擠附加費
某些港口泊位少，船只抵港后不能馬上作業(yè)，為彌補船公司船舶待泊而造成的損失，船公司加收擁擠附加費。擁擠附加費按港口擁擠情況確定，隨擁擠程度的變化而調(diào)整。如港口恢復(fù)正常，擁擠附加費可以取消。擁擠附加費隨預(yù)付運費在裝貨港收取，收取后，不論卸貨港擁擠情況如何，已收的擁擠費不補退。
6．超長、超重和超大附加費
一件貨物的毛重或長度達到或超過一定的重量或長度時，該貨物就被視為超重或超長，其限度視各國各港的設(shè)備而定。
7．直航附加費
在某一航線上，運往某一非基本港的貨物達到一定的量，班輪公司可以考慮安排航船直掛該港，并加收直航附加費。在這種情況下，即使班輪不直航而安排轉(zhuǎn)航，也僅加收直航附加費，而不收轉(zhuǎn)航附加費。
8．選港附加費
有時由于貿(mào)易上的需要，貨方在托運時目的港仍未確定，或僅確定在一定的區(qū)域內(nèi)，托運人可以在班輪當(dāng)航次停靠港中，提出一個以上卸港待選擇。有時出于貿(mào)易需要，成交合同中訂明若干個目的港作選擇，班輪公司承運這種貨物時，要向貨方加收選港附加費，而且這種選擇，貨方必須在船舶抵達第一卸港48小時前，向船方代理宣布，否則船公司可以按船舶靠港順序在第一個選卸港或任何一個船方認為方便的選卸港卸貨，班輪公司的責(zé)任即告終止。
9．變更卸貨港附加費
船舶離開裝貨港后，全套提單持有人提出要求，經(jīng)過班輪公司同意，可以變更卸貨港，但要向貨方收取變更卸貨港附加費按貨物的每計費噸計收。變更卸貨港后的運費，如屬于延長運距，要加收延長運距的運費；如是縮短了運距，其原來運費不退。
10．冰凍附加費
11．繞航附加費
由于戰(zhàn)爭等原因使正常航線不能航行，需要繞道航行，因而增加了開支，班輪公司為此而加收繞航附加費。
12．蘇伊士運河附加費
1975年蘇伊士運河重新開放后，因埃及對過河船舶征收費用太高，又因船舶要加保額外戰(zhàn)爭險，當(dāng)時班輪公司都規(guī)定了這種費用。后來隨運河費用的調(diào)整，額外戰(zhàn)爭險取消，這個附加費并入了基本費率或者取消。
13．洗艙費
承運散裝液體貨物（如油類、膠漿、酒精等），為了保證貨物重量，避免被污染變質(zhì)，裝貨前對油輪必須進行清洗。因此，航方需向貨方收取洗艙費。
（二） 有關(guān)規(guī)定條款
有關(guān)規(guī)定條款，只是對班輪運價而言。
1．運費支付條款，主要有預(yù)付運費，到付運費和第三地付費條款。
2．支付幣種，通常國際航運的支付幣種以美金為主，但有些船公司也接受當(dāng)?shù)氐牡胤綆欧N，兌換率以船公司的財務(wù)兌換率為準(zhǔn)。
3．費率變更。班輪公司有權(quán)隨時頒發(fā)有關(guān)費率調(diào)整，增減費率、變更計算標(biāo)準(zhǔn)或商品等級改動等的通知，根據(jù)目前的通用做法，如屬調(diào)高應(yīng)事先通知，一般是提前一至兩個月通知，降低不受此限。
4.意外條款。在班輪運價表上的意外條款是：“不論有過正式的或臨時的報價或訂艙或簽訂本合同，在發(fā)生下列情況下，班輪公司可以不以事先通知提高費率及附加費、增列附加費或取消艙位預(yù)約。”①任何戰(zhàn)爭的迫近或存在、法令的強制執(zhí)行、承運人認為會干擾或可能干擾其正常履行義務(wù)的任何政府采取的任何措施；②貨幣兌換率的變化；③裝卸港1：3的擁擠；④燃油價格的上漲；⑤蘇伊士運河的通道關(guān)閉或受到威脅。
5．運費更正。有些船公司對運費更正的時間和地點做了相應(yīng)的限制。
6．責(zé)任限額。即貨物丟失、損壞等賠償?shù)南揞~。
7．超限額提單責(zé)任條款。托運貴重貨物（包括從貨價在內(nèi)），如要求承運人承擔(dān)起超過提單規(guī)定的限額責(zé)任時，托運人須事先書面提出，除付規(guī)定運費外，并加付全部貨物價值百分之幾的附加費。這樣，一旦貨物全部或部分丟失或損壞，貨方可按申報的貨價獲得全部或部分貨物的賠償，不受提單最高賠償限額的限制。
8．回運貨物。如果退運貨物由原船公司承運，通常船公司會對這部分退運貨物采用優(yōu)惠運價。
9．免費樣品。對于承運的某些特殊貨物，如展品、樣品等，由于往往要船公司原船再帶回起運地，船公司往往也會對這部分貨物采取優(yōu)惠運價。
10．包裹承運條款。有些班輪公司規(guī)定凡不超過0．1立方米，或50kg或價值不超過50美元的貨物，可作包裹托運，并按較便宜的包裹運價計費。托運人須在裝船前宣布包裹價值，只簽發(fā)一張正本記名提單，不發(fā)指示提單（Order B/L），承運人對其在運輸途中發(fā)生的損壞或丟失不負賠償責(zé)任。
11．運價登記制度。根據(jù)美國{1916年航運法》，營運于美國航線的班輪公司（在美國被稱為公共承運人），必須將運價包括費率，規(guī)定和條款及提單樣本向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）登記，登記的費率在登記后方可生效，如果FMC認為登記的費率或經(jīng)營做法不公平合理，對美國外貿(mào)運輸構(gòu)成不利條件，美國聯(lián)邦海事委員會可以停止所登記的運價表或其中的費率。
FMC還規(guī)定承運人每年向其遞交書面保證，保證執(zhí)行回扣政策，保證承運人不得給貨方任何形式的回扣。這一保證還要印在登記的運價表內(nèi)。1978年美國修改并公布了{1978年航運法》，主要內(nèi)容是：航運于美國航線的國家控制承運人的運價費率，不得低于美國班輪公司或美國進行雙邊貿(mào)易國家的班輪公司水平。如有其他公司控告，F(xiàn)MC就可處理。它實質(zhì)上是保護美國船公司的利益，要求船公司申報運價表的國家還有墨西哥、巴西、阿根廷等。
12．運費回扣。是承運人根據(jù)客戶的實際出貨情況進行的一種運費返還行為。主要分為延期回扣和貨量回扣。延期回扣是指“托運人將全部貨物交由承運人運輸，承運人定期按托運人前段規(guī)定期限內(nèi)所付運費額，付給托運人一定的回扣，如果托運人在一定期限內(nèi)未將所有貨物交承運人承運，延期回扣便自動取消。貨量回扣是指每票提單貨量達到一定數(shù)量時，承運人給托運人一定回扣。
13．傭金。它是承運人付給貨方或攬貨訂艙人的一種勞務(wù)費，作為勞務(wù)的代價。貨物運輸價格特點
運輸業(yè)是獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門之一，但它不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，其生產(chǎn)活動只是使旅客或貨物發(fā)生空間位移，其生產(chǎn)過程與消費過程是同一過程。這使運輸價格不同于一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的價格，其特點是：①在價格構(gòu)成中包括了距離、重量等因素，其計算單位是噸公里運價或人公里運價（噸海里運價或人海里運價）；②只有銷售價格一種形式；③隨所運貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離不同而制定不同的運價。
4.航空運費的計算方法
（1） 航空運費是指根據(jù)貨物的計費重量乘以適用的貨物運價計算出的貨物運輸費用。
（2） 航空運費=計費重量×適用的貨物運價
（3） 貨物運價的使用順序
A.直達貨物運價優(yōu)先于同類運價中任何分段相加的組合運價。
B. 指定商品優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。
C.等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價
運輸成本
貨物運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構(gòu)成。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據(jù)，一般指完成單位運輸產(chǎn)品或旅客應(yīng)分?jǐn)偟倪\輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關(guān)系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔(dān)和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運輸成本；水運有內(nèi)河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區(qū)域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業(yè)飛行成本。合理的比價，對于貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發(fā)揮，起著十分重要的作用。
貨物運輸價格水平的高低，對國民經(jīng)濟其他部門的發(fā)展影響很大。特別是貨物運輸價格的高低，直接關(guān)系到工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營費用。如果生產(chǎn)地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產(chǎn)品價格升高，使生產(chǎn)者在市場競爭中處于不利地位。

疫情之下，很多行業(yè)的生存都面臨危機。

每個行業(yè)的抗風(fēng)險能力不同，每個行業(yè)、每個企業(yè)的現(xiàn)金流狀況不同，所處的產(chǎn)業(yè)位置，所遭遇疫情的打擊程度也不同，電影、餐飲、交通運輸、房地產(chǎn)均受到不同程度影響。

1、首當(dāng)其沖的，就是餐飲行業(yè)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國累計注銷了超100萬家餐飲相關(guān)店鋪，茶顏悅色、文和友等也紛紛關(guān)店減員，海底撈在2021年關(guān)店超過200家。

餐飲行業(yè)依賴高流水，現(xiàn)金儲備有限，日常運營依托于單店的流水滾動。

西北人愛熱鬧，火鍋、燒烤更是青海人的飲食最愛。這兩類餐飲都非常依賴堂食，但如今門店突然關(guān)閉，發(fā)工資、繳房租都出現(xiàn)困難。若疫情持續(xù)，多數(shù)餐廳熬不過三個月，還會陷入開業(yè)關(guān)閉的兩難。

2、電影娛樂業(yè)

吃飯、喝茶（酒）、看電影，這是現(xiàn)代人聚會的幾種常見方式。電影院的人員密集程度高，疫情之下必然也無法正常營業(yè)。

從全國來看，停業(yè)的影城不在少數(shù)，據(jù)貓眼電影數(shù)據(jù)顯示，4月1日全國營業(yè)影院5408家，較前日減少61家，全國營業(yè)率44.98%，上海、天津、吉林等地影院則基本暫停營業(yè)。西寧也同樣如此，自4月份疫情爆發(fā)以來，電影院一直沒有營業(yè)。

除影院外，KTV、酒吧、網(wǎng)吧、棋牌室、洗浴中心等娛樂場所也相繼暫停營業(yè)。

3、交通運輸業(yè)

疫情期間，尤其靜態(tài)管理期間，除必要情況，大部分人都居家隔離，公共交通全部停擺。隨著疫情的蔓延，交通運輸行業(yè)將繼續(xù)受到?jīng)_擊。

快遞行業(yè)由于部分封城管控，大批貨物囤積或退回，造成運輸業(yè)的“寒冬”，疫情將給今年一季度乃至上半年的交通運輸行業(yè)帶來巨大壓力。

網(wǎng)約車行業(yè)自然也受到嚴(yán)重影響。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，2022年3月，全國網(wǎng)約車訂單同比下降29%，為5.4億單，是2021年1月以來的最低水平。

4、房地產(chǎn)行業(yè)

為了控制疫情蔓延，受到疫情影響的大部分城市售樓處已經(jīng)關(guān)閉，西寧也同樣如此，各大開發(fā)商紛紛轉(zhuǎn)入線上購房渠道。通過直播、視頻等方式，為有需求的購房者介紹項目情況。

此外，建筑工地基本停工，土地拍賣暫停，很多房產(chǎn)中介也暫停營業(yè)，如果疫情持續(xù)影響，許多房產(chǎn)中介門店也會面臨關(guān)門風(fēng)險，行業(yè)也會萎縮。

除了以上的，還有各種勞動密集型的行業(yè)均受到疫情影響。

疫情當(dāng)下，整個社會都在努力抗擊疫情。志愿者、醫(yī)護人員、小區(qū)工作人員....他們奮戰(zhàn)在抗疫一線，付出千百倍的努力，為了讓城市盡快恢復(fù)往日的生活。

疫情是一時的，困難也是暫時的。雖然疫情下，很多行業(yè)受到?jīng)_擊，但只要我們每個人配合防疫工作，居家隔離不外出，相信疫情很快就會過去，生活也會回到正軌。