1.保單上的日期一般早于提單上的日期：根據“倉至倉”條款，保險責任的時間是貨物進入發貨地倉庫開始的。這是貨物往往還沒有裝船。
2、both to blame clauses：指倫敦保險協會保險條款上的一條有關海洋貨物運輸保險賠款的規定。船舶互撞責任條款規定：如提單訂有“船舶互撞責任條款”，則必須由被保險人付比例責任時，保險人可以賠償。但根據美國法律規定，碰撞船舶雙方互有過失，各付對半責任。貨主可以就承運貨物因船舶互撞所導致損失，向任何一方或雙方船舶索賠。由于一般提單均訂有承運人對船長、船員在航行或管理船舶上的行為或疏忽免責條款，貨主不能向其承運人索賠，促使貨主向對方船只索取百分之百的賠償。對方船在賠付貨主百分之百損失后，按《1910年同一船舶碰撞若干法律規定的國際公約》的規定：船舶碰撞互有責任時，兩船上的貨物損失由過失船舶各按過失程度比例賠償，向承運船攤回一部分損失金額。承運人為了維持自身的利益，在提單中加進了船舶互撞責任條款，規定貨主應向承運人退還他從對方船獲得承運過失比例的賠款。倫敦保險協會保險單的這一條款規定對于貨物所有人（被保險人）應該向承運人退回的損失，可由保險人負責賠償。
我國海洋運輸貨物保險條款，亦將此條款作為一項責任范圍。
3.發生共同海損時，貨物保險人通常會被要求提供哪兩種形式的擔保：提供共同海損擔保函（Average Guarantee）及共損合約（Average Bond）。通常，擔保函是由貨物保險人來提供的，而作為收貨人，即使在貨物保險人已經提供了擔保函的情況下，還是要被要求簽署共損合約。
4.單一責任制：在船舶碰撞責任險中,若雙方互有過失,碰撞的兩船相互求償時,采用先抵消再求償的辦法叫做單一責任制。
5.交叉責任制：在船舶碰撞責任險中,若雙方互有過失,碰撞的兩船相互求償時,采用相互賠償的辦法叫做交叉責任制。
6.海事請求權:海事中當事一方向海事法院提請的、要求對被申請人船舶進行扣押，責令被申請人提供擔保的申請書。
7、Non-negotiable 提單中，收貨人一欄又打上了to order of 某某公司，該提單還是轉讓提單。
8、York-Antwerp Rules 中共同海損糾紛的訴訟時效: 兩年。時效期限從救助作業結束之日起算。
9、海事聲明：在運輸過程中，船舶遭遇海損事故或惡劣天氣，可能造成船舶和貨物的滅失或損壞時，由船長簽署的一項聲明。內容主要是聲明本船對不可抗力造成任何損壞不負責任，同時保留向有關方索賠以及在適當的時間和地點作出補充聲明及延伸聲明的權利等。海事聲明經船舶第一到達港的航政機關、公證機構或船籍國駐當地的領事館或大使館簽證后，就成了正式文件，具有法律效力。提交海事聲明，應在開艙前送交簽證。若開艙后發現具有海事聲明中所說的損壞或滅失，船方可以作補充聲明或延伸聲明，重申對損壞不負責任，保留向有關方索賠的權利。
海事報告：船舶發生污損事故并且損害情況已經清楚后，由船方向有關當局遞交的說明事故詳細情況的書面報告。其內容主要包括(1)事故發生的時間、地點、當事人雙方的概況；(2)事故的經過以及搶修搶救處理的措施；(3)損失情況；(4)事故的原因及責任歸屬；(5)與事故有關的附屬文件資料，包括航海日志或輪機日志或其摘要，有關海圖及事故動態圖、受損部分的簡圖等。在中國，根據有關規定，海損事故發生后，船長應盡速向港務監督部門遞交海事報告。海事報告具有法律效力，可作為向責任方索賠的依據。
10、海牙維斯比規則承運人的賠償限額：。<<海牙規則>>規定承運人的責任限額為每包或每單位100英鎊；《維斯比規則》規定，承運人責任限制金額為每件或每個單位666.67特別提款權，或按貨物毛重每公斤2特別提款權計算。
11、我國常用的共同海損理算規則：《里斯本規則》和約克-安特衛普規則》。
12、單”指信用證要求的各項單證；“證”指信用證。