飛機失事的，有賠償。一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：
1、承運人（航空公司）所承擔的賠償。
2、保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫療保險等。

《中華人民共和國民用航空法》
第一百二十六條
旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應當承擔責任；
但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發生，已經采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任。

一、9·11事件：

“9·11事件”（又稱“911‘、“9·11恐怖襲擊事件”），是2001年9月11日發生在美國本土的一起系列恐怖襲擊事件。

2001年9月11日上午 ，兩架被恐怖分子劫持的民航客機分別撞向美國紐約世界貿易中心一號樓和世界貿易中心二號樓，兩座建筑在遭到攻擊后相繼倒塌，世界貿易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀；9時許，另一架被劫持的客機撞向位于美國華盛頓的美國國防部五角大樓，五角大樓局部結構損壞并坍塌。

二、事件起因：

在美國思想界的諸種論點之中，“文明沖突”論成為解讀“9·11”事件根源的主要論點之一 。世界上的許多媒體指出恐怖主義的重要根源是美國的中東政策。以巴長期的軍事沖突和以色列人對巴勒斯坦人的殺戮及美國對以色列的偏袒“制造”出具有必死決心的狂熱激進分子。英國廣播公司BBC、法國《世界報》都指出“問題癥結在于美國的中東政策。”英國《衛報》以《最好的防御是公道》為題，指出美國人必須“公道”，“才能真正制止奧薩馬在阿拉伯和穆斯林社會中得到的廣泛支持。”

有觀點認為襲擊是一場政治陰謀。當中的主要疑點包括飛機撞毀一摩天大廈的可能性，五角大樓的缺口直徑與飛機直徑不符，聯合航空93號班機的碎片以及劫機者的生死等疑點。陰謀論者認為該襲擊目的是布什政府自導自演為維護美國的國際地位，達到霸權和平目的，以便控制世界。

三、事件經過：

1、劫機準備：

在所有的19名劫機者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學校的學習。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達美國的。抵達之后，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠的城郊，并且都改了英文名字。在隨后的數個月時間里，他們主要在美國的8個州活動 。

這些劫機者出高價弄到汽車駕照，他們租了公寓、設立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網上購買機票，一般到哪兒都是用現金付賬 。

2、劫機撞擊：

①美國航空11號航班。

第一架遭劫持的飛機是美國航空公司11號航班。飛機于2001年9月11日7點59分從波士頓洛根國際機場起飛飛往洛杉磯。8點14分，飛機攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同時飛機與空塔進行了最后一次常規通信，確認其收到導航指令。通信后16秒鐘，空塔命令飛機攀升到35000英尺，但該信息及之后所有嘗試聯系飛機的信息都沒有得到確認。劫機行動展開后，劫機者很快控制了飛機頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務員向飛機后部靠攏，并聲稱其持有炸彈。劫機行動開始后約5分鐘，機上乘務員Betty Ong通過機上電話聯系到美航東南部訂票辦公室，報告了機上的緊急狀況，通話共持續約25分鐘。8點21分，收到求助電話后，美航的一位員工立即向美航運營中心報警。8點25分，劫機者試圖與旅客進行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺。8點28分，接到報警的運營中心通知美航調度員，向塔臺報告了飛機的異常情況。

之后，航班乘務員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔臺和美航航班服務辦公室報告機上情況：劫機者刺傷了兩名乘務員，無法聯絡駕駛艙，駕駛艙內裝有炸彈。8點26分和8點38分，Betty Ong均稱飛機“飛行狀況不規律”，并在8點44分中斷了通話。同時，Amy Sweeney正向美航航班服務辦公室匯報到飛機正“急速下降”、“飛得很低”。

8點46分40秒，美國航空公司第11次航班以大約每小時490英里的速度撞向世界貿易中心一號樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導致機上所有人員及樓內未知數量人員立即死亡。

②聯合航空175號航班。

美國聯合航空公司175號航班原定從波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯，于2001年9月11日8點14分起飛。8點33分，達到31000英尺的預定巡航高度。8點42分至8點46分間，劫機者開始劫機。8點47分，飛機更改了兩次燈塔代碼。8點51分，飛機偏離了預定高度。1分鐘后，塔臺開始嘗試聯絡飛機但都沒有成功。8時42分，飛機的無線電通訊和應答器關閉，飛機脫離航線。8點52分，機上一名乘客Peter聯系到自己的父親，稱劫機者刺殺了兩名機長，控制了飛機駕駛艙，還刺傷了一名乘務員，Peter表示“飛機飛行很古怪”。8點58分，飛機飛往紐約。9點整，Peter向父親打去了第二個電話，報告到“機上情況非常不好”、飛機“飛行不穩定”、“正在下降”。

9點3分11秒，美國聯合航空公司第175次航班撞向世界貿易中心二號樓（亦稱“南塔”），導致所有機上人員以及塔內未知數量的人員均立即死亡。

③美國航空77號航班。

美國航空公司77號航班于2001年9月11日8點20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點46分，飛機攀升至35000英尺的預定巡航高度。8點51分，飛機最后一次發送常規無線電通信。8點54分，飛機偏離預定航線，轉向南面。2分鐘后， 飛機異頻雷達收發機關閉，塔臺與美航調度員多次嘗試與飛機溝通，但都沒有成功。9點，美航執行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由于這已是美航第二架飛機失聯，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國范圍內實施禁飛令。9點12分，機上一名乘客聯系到其母親，據稱飛機已被6人劫持，并將乘客轉移到飛機后部。9點16分，機上另一名乘客Barbara Olson聯系到其丈夫，時任美國副檢察長Ted Olson。Olson報告到劫機者持有刀與開箱刀，并將所有的乘客都轉移到了飛機后部。9點29分，飛機自動駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位于五角大樓以西38英里。9點34分，華盛頓里根國家機場向特勤部報告稱有一架未知飛機正飛往白宮方向。同時第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進行了一個330度的轉彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。

9點37分46秒，美國聯合航空公司第77次航班以高達530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓， 導致機上所有人員及樓內大量軍官死亡。

④聯合航空93號航班。

8點42分，美國聯合航空公司93號航班從新澤西紐瓦克自由國際機場起飛，飛往舊金山，此時航班已延誤超過25分鐘。9點23分，第93號航班收到聯航飛行調度員發送的警告：“當心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機撞上世貿中心”。9時28分，劫機者開始展開攻擊，飛機正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫蘭的塔臺收到來自飛機的兩次無線電通訊，通信中包含機場或副機長喊出的“Mayday”（飛機求救訊號），并伴有搏斗聲。9點32分，一名劫機者以機長身份向（或試圖向）乘客發表聲明，稱機上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機自動駕駛系統將飛機掉頭并飛向東面。9點39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機者發布的第二份聲明，聲明稱機上有炸彈，飛機正飛回機場，要求乘客坐下，但同聯航第175次航班情況相同，該聲明并未發布到乘客通話頻道而是直接發布至控制中心。這時，乘客與機組人員已經開始聯系地面人員，至少有10名乘客和2名機組人員和地面人員聯絡，機上人員報告稱劫機者戴紅手帕，迫使乘客向飛機后部轉移。

同時，一部分機上人員通過地面人員得知了世貿中心遇襲的消息。9點57分，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，我也得去了，再見。”9點59分52秒，錄音機記錄下機內巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點26秒，一名乘客說道：“進入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒后，一名乘客吼道：“沖啊！”

10點2分23秒，飛機開始朝下并翻了個身，伴隨著乘客持續的反擊聲，美國聯合航空公司第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區只有約20分鐘飛行時間。

三、經濟損失：

事件發生后，美國股民開始恐慌性拋售股票，導致股市暴跌。一周內，道瓊斯指數、納斯達克指數和標普指數分別下降14.3%、16.1%和11.6%，估計股票縮水1.4萬億美元。盡管布什政府向股市內大量注入資金，9月17日重新開市后，恐慌性拋售仍然無法避免，各大股指不斷下跌直至3年來的最低點 。

由于紐約曼哈頓島是跨國金融公司的云集之處，這些公司的業務都或多或少的受到影響，據初步估計，損失在100億美元以上。辦公室設在世貿大樓上的公司就更加倒霉，他們的業務幾近癱瘓，大量數據丟失，其中著名的公司有美洲銀行、朝日銀行、德國銀行、國際信托銀行、肯珀保險公司、馬什保險公司、帝國人壽保險公司、蓋伊·卡彭特保險公司、坎特·菲茲杰拉德投資公司、摩根斯坦利金融公司、美國商品期貨交易所。其中，摩根斯坦利損失最慘，因為它在世貿中心總共租用了29.8萬平米的辦公用地，公司很多職員連辦公地點都沒有。

在已知的世貿大樓4千多名失蹤者中，絕大多數是金融公司的職員，而且不乏高級管理人員。其中，坎托·菲茲杰拉德投資公司1000名職工中就有650人遇難，馬什保險公司也有300名職員失蹤 。

據紐約市審計官員估計，事件造成的建筑等財產直接損失達340億美元，人員傷亡造成的損失110億美元，災區現場清理和搶救費為140億美元。

美國政府集合了無數建筑精英，拿出了無數的設計方案，才于2006年開始動工。新世貿大廈由于工程緩慢、費用超標，完工日期被一次次拖延至2015年，整個項目的預計花費也增加到了180億美元。

僅9·11事件發生后一周之內，美國最大的財產保險公司AIG就賠付5億美元，第二大壽險公司MetLife賠付3億美元，CNA金融保險集團賠付2.3億美元。全球幾家大型的再保險公司也損失慘重，Munich再保險、瑞士再保險、倫敦勞合保險、通用再保險等公司更是元氣大傷。美國“股神”巴菲特曾表示，他旗下的再保險公司要花數年時間才能緩過來。國際知名咨信評估機構美國穆迪投資服務公司（Moody）預測全球保險業此次的償付總額在150億至300億美元之間。