交通事故有哪些分類(lèi)
如今人們的生活越來(lái)越好，道路上的車(chē)輛越來(lái)越多，發(fā)生交通事故也是無(wú)法避免的，但是交通事故也是分等級(jí)的：1、按照損失程度分：輕微事故，是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足200元的事故。一般事故，是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。2、按照損害后果分：死亡事故是指僅有人員死亡或者既有人員死亡又有人員受傷和財(cái)產(chǎn)損失的交通事故。傷人事故是指僅有人員受傷或者既有人員受傷又有財(cái)產(chǎn)損失的交通事故。財(cái)產(chǎn)損失事故是指僅有財(cái)產(chǎn)損失的交通事故。
一、按照后果分類(lèi)
1、輕微事故
是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失的數(shù)額中機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足200元的事故。
2、一般事故
是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。
3、重大事故
是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。
4、特大事故
是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。
二、按照原因分類(lèi)
1、主觀原因
指造成道路交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的原因，即主觀故意或過(guò)失，主要包括：違反規(guī)定、疏忽大意、操作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為。
2、客觀原因
指由于車(chē)輛、道路、環(huán)境條件（包括氣候、水文、環(huán)境等）不利因素而引發(fā)的交通事故。
三、按照交通工具分類(lèi)
1、機(jī)動(dòng)車(chē)事故
指在事故當(dāng)事方中機(jī)動(dòng)車(chē)負(fù)主要以上責(zé)任的事故；但在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動(dòng)車(chē)事故。
2、非機(jī)動(dòng)車(chē)事故
指畜力車(chē)、三輪車(chē)、自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)輛負(fù)主要以上責(zé)任的事故。
3、行人事故
指事故當(dāng)事方中行人負(fù)主要以上責(zé)任的事故。
擴(kuò)展資料
道路交通事故的判定
行車(chē)事故責(zé)任按程度分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任。按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任。行車(chē)事故中承擔(dān)的責(zé)任分配關(guān)系如下：全部責(zé)任100%，主要責(zé)任75%，同等責(zé)任50%，次要責(zé)任30%，一定責(zé)任10%。
事故責(zé)任判定具體方法如下：
一、行車(chē)事故責(zé)任按責(zé)任程度分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任；按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任。
1、事故全部由一方原因造成，則承擔(dān)全部責(zé)任。
2、當(dāng)事故由兩方以上原因造成，相關(guān)單位不能提供事故的原因，造成難以分清責(zé)任時(shí)，可裁定相關(guān)單位均衡承擔(dān)責(zé)任。
3、當(dāng)事故南兩方原因造成，主要原因一方則承擔(dān)主要責(zé)任；非主要原因一方則承擔(dān)次要責(zé)任。
4、當(dāng)事故由三方以上原因造成，則視各方責(zé)任依次承擔(dān)主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任，或具有非造成事故的直接原因，但與事故發(fā)生有一定的關(guān)系時(shí)，則負(fù)有一定責(zé)任。
二、因不可抗拒的外因造成的事故，不計(jì)事故指標(biāo)。若因處理不當(dāng)造成的次生事故，將按上述條款追究有關(guān)部門(mén)和個(gè)人的責(zé)任。
三、當(dāng)一起事故同時(shí)符合兩類(lèi)以上事故的定性條件時(shí)，按最重的性質(zhì)定性。
四、新線系統(tǒng)設(shè)備在質(zhì)保期內(nèi)，由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題造成事故時(shí)，可對(duì)專(zhuān)業(yè)管理責(zé)任單位降級(jí)定責(zé)。
五、相關(guān)部門(mén)委托地鐵外部單位施工發(fā)生事故追究相關(guān)單位的委托管理責(zé)任，負(fù)一定責(zé)任。
六、對(duì)事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至依法追究法律責(zé)任。
參考資料來(lái)源：百度百科-交通事故
參考資料來(lái)源：百度百科-行車(chē)事故
城市交通事故類(lèi)：
──直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒(méi)有安裝紅綠燈，直行車(chē)輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%.
──追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車(chē)時(shí)由于前后車(chē)距過(guò)近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見(jiàn)，約占事故總數(shù)13%.
──超車(chē)事故。快速車(chē)在超慢速車(chē)時(shí)與對(duì)面車(chē)相撞，或與突然橫穿的行人、騎車(chē)人相撞而導(dǎo)致；夜間超車(chē)時(shí)遇對(duì)向車(chē)炫目燈光，亦常造成事故；約占事故15%.
──左轉(zhuǎn)彎事故。交叉路口左轉(zhuǎn)變時(shí)，交織點(diǎn)多，車(chē)與車(chē)、車(chē)與人沖突可能性增大，常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)25%.
──右轉(zhuǎn)變事故。在巷道的進(jìn)出口、單位大門(mén)的進(jìn)出口和一些十字路口，是右轉(zhuǎn)彎事故的多發(fā)之處，約占事故總數(shù)20%.
山區(qū)公路交通事故類(lèi)：
──窄道事故。由于公路等級(jí)低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車(chē)輛不減速，會(huì)車(chē)不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故。
──彎道事故。行駛彎道，倘車(chē)速過(guò)快、超載或操作失誤，易造成事故。
──坡道事故。行駛坡道，常見(jiàn)車(chē)輛前溜或后溜，則往往是超載車(chē)輛或“病”車(chē)，一旦操作失誤，則事故難免。
干線公路交通事故類(lèi)：
我國(guó)干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見(jiàn)事故。
──會(huì)車(chē)事故。由于一般車(chē)輛均居路中行駛，一旦車(chē)速快而會(huì)車(chē)不注意禮讓?zhuān)R近才避躲，則往往不及相相撞。
──超車(chē)事故。居路中行駛，遷有一方超車(chē)，倘措施不及或操作失誤則相撞難免。
──停車(chē)事故。干線路窄而不隨意停車(chē)多，尤其在夜間，一旦停車(chē)不開(kāi)尾燈，或車(chē)周邊未安置警醒物，過(guò)往車(chē)輛則易于停車(chē)相碰撞而導(dǎo)致事故。
城市交通事故類(lèi)：
──直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒(méi)有安裝紅綠燈，直行車(chē)輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%.
──追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車(chē)時(shí)由于前后車(chē)距過(guò)近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見(jiàn)，約占事故總數(shù)13%.
──超車(chē)事故。快速車(chē)在超慢速車(chē)時(shí)與對(duì)面車(chē)相撞，或與突然橫穿的行人、騎車(chē)人相撞而導(dǎo)致；夜間超車(chē)時(shí)遇對(duì)向車(chē)炫目燈光，亦常造成事故；約占事故15%.
──左轉(zhuǎn)彎事故。交叉路口左轉(zhuǎn)變時(shí)，交織點(diǎn)多，車(chē)與車(chē)、車(chē)與人沖突可能性增大，常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)25%.
──右轉(zhuǎn)變事故。在巷道的進(jìn)出口、單位大門(mén)的進(jìn)出口和一些十字路口，是右轉(zhuǎn)彎事故的多發(fā)之處，約占事故總數(shù)20%.
山區(qū)公路交通事故類(lèi)：
──窄道事故。由于公路等級(jí)低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車(chē)輛不減速，會(huì)車(chē)不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故。
──彎道事故。行駛彎道，倘車(chē)速過(guò)快、超載或操作失誤，易造成事故。
──坡道事故。行駛坡道，常見(jiàn)車(chē)輛前溜或后溜，則往往是超載車(chē)輛或“病”車(chē)，一旦操作失誤，則事故難免。
干線公路交通事故類(lèi)：
我國(guó)干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見(jiàn)事故。
──會(huì)車(chē)事故。由于一般車(chē)輛均居路中行駛，一旦車(chē)速快而會(huì)車(chē)不注意禮讓?zhuān)R近才避躲，則往往不及相相撞。
──超車(chē)事故。居路中行駛，遷有一方超車(chē)，倘措施不及或操作失誤則相撞難免。
──停車(chē)事故。干線路窄而不隨意停車(chē)多，尤其在夜間，一旦停車(chē)不開(kāi)尾燈，或車(chē)周邊未安置警醒物，過(guò)往車(chē)輛則易于停車(chē)相碰撞而導(dǎo)致事故。
我國(guó)現(xiàn)行的交通事故責(zé)任共分五類(lèi)，即全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)分別是：
(1)全部責(zé)任和無(wú)責(zé)任。
完全由當(dāng)事人中一方違章造成的事故，由違章者負(fù)全部責(zé)任，而與事故無(wú)直接因果關(guān)系的另一方無(wú)責(zé)任。如某司機(jī)由于醉酒開(kāi)車(chē)突然把車(chē)開(kāi)入左側(cè)，把正常騎自行車(chē)行駛的某學(xué)生撞倒。被撞人員經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。這起事故就是完全由于駕駛員一方的違章行為造成的，因此該司機(jī)應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，而被撞人由于無(wú)違章行為而無(wú)責(zé)任。
(2)主要責(zé)任和次要責(zé)任。
主要因一方違章，另一方或第三方也有違章行為造成的事故，主要違章者要負(fù)主要責(zé)任，另一方或第三方負(fù)次要責(zé)任。如某地的一起交通事故，一女學(xué)生騎自行車(chē)由北向南行駛，在百貨大樓轉(zhuǎn)盤(pán)處騎入快車(chē)道，與某司機(jī)駕駛的由東向西行駛的解放牌掛斗車(chē)相刮，汽車(chē)從女學(xué)生胸部軋過(guò)，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。在這起事故中，女學(xué)生騎自行車(chē)侵占快車(chē)道，避讓措施不當(dāng)，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。司機(jī)開(kāi)車(chē)不注意觀察，負(fù)有次要責(zé)任。
(3)同等責(zé)任。
造成交通事故的各方當(dāng)事人均有違章行為，情節(jié)相當(dāng)，各方負(fù)同等責(zé)任。如某物資運(yùn)輸公司的司機(jī)陳某，駕駛大貨車(chē)以五、六十公里的速度從北向南行駛。行至這條公路19公里處時(shí)，在陳前方六、七十米處，某單位司機(jī)張某駕駛130貨車(chē)，以60多公里的時(shí)速相對(duì)駛來(lái)。陳某不顧會(huì)車(chē)危險(xiǎn)，仍然強(qiáng)行超越車(chē)前右側(cè)一行駛馬車(chē)，結(jié)果在兩車(chē)接近時(shí)，雙方司機(jī)驚慌失措，加之車(chē)速快，躲讓不及，造成兩車(chē)相撞，130 貨車(chē)被撞后栽入旁溝內(nèi)。這起事故本來(lái)是可以避免的，但由于兩車(chē)司機(jī)忽視交通安全，違反交通法規(guī)，釀成災(zāi)禍，理所當(dāng)然地應(yīng)負(fù)同等責(zé)任。
駕駛員酒后行車(chē)造成的交通事故具有哪些特點(diǎn)
首先沒(méi)有剎車(chē)痕跡，然后沒(méi)有避讓措施，再者一般事故都比較嚴(yán)重；暫時(shí)想到這些，希望可以幫到你
汽車(chē)交通事故有哪些突出特點(diǎn)
1 、突發(fā)性強(qiáng)。車(chē)輛超載、超員往往容易導(dǎo)致爆胎事故發(fā)生，車(chē)輛的剎車(chē)失靈、剎車(chē)淋水缺水或發(fā)動(dòng)機(jī)故障，駕駛?cè)藛T對(duì)車(chē)況和行駛道路不熟悉，違章超車(chē)、飲酒駕車(chē)等違章行為等都會(huì)導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。這些事故的發(fā)生往往具有突發(fā)的特點(diǎn)，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確駕馭車(chē)輛。
2 、死亡率高，損失大。車(chē)輛事故的突發(fā)性往往會(huì)造成車(chē)輛變形，車(chē)內(nèi)人員無(wú)法自行逃生，人傷亡幾率大，車(chē)輛損壞大，同時(shí)公路災(zāi)害事故可能伴隨著著火，火災(zāi)燒毀大量的車(chē)輛和貨物，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。
3、易引發(fā)二次事故，造成其他后果。公路交通事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒(méi)有發(fā)生火災(zāi)，但燃油四處流淌，一旦救援遲緩，就可能引發(fā)火災(zāi)事故。另外如果救援不及時(shí)或現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)不周，也可能出現(xiàn)新的車(chē)輛碰撞、翻車(chē)事故，導(dǎo)致出現(xiàn)新的災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)。
4、搶險(xiǎn)救援條件差，處置災(zāi)害事故難度大。公路上一旦發(fā)生交通事故，事故車(chē)輛無(wú)法及時(shí)
疏散，隨時(shí)可能發(fā)生起火燃燒、爆炸或化學(xué)危險(xiǎn)品泄露。而且事故車(chē)輛往往撞毀變形或墜入路溝，司機(jī)和乘客等眾多人員被困在受損的事故車(chē)輛內(nèi)無(wú)法及時(shí)逃生，隨時(shí)都有生命危險(xiǎn)。尤其是多車(chē)多點(diǎn)相撞時(shí)，救援點(diǎn)多，災(zāi)害事故造成道路堵塞，救援裝備和人員難以接近事故現(xiàn)場(chǎng)。
1 、突發(fā)性強(qiáng)。車(chē)輛超載、超員往往容易導(dǎo)致爆胎事故發(fā)生，車(chē)輛的剎車(chē)失靈、剎車(chē)淋水缺水或發(fā)動(dòng)機(jī)故障，駕駛?cè)藛T對(duì)車(chē)況和行駛道路不熟悉，違章超車(chē)、飲酒駕車(chē)等違章行為等都會(huì)導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。這些事故的發(fā)生往往具有突發(fā)的特點(diǎn)，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確駕馭車(chē)輛。
2 、死亡率高，損失大。車(chē)輛事故的突發(fā)性往往會(huì)造成車(chē)輛變形，車(chē)內(nèi)人員無(wú)法自行逃生，人傷亡幾率大，車(chē)輛損壞大，同時(shí)公路災(zāi)害事故可能伴隨著著火，火災(zāi)燒毀大量的車(chē)輛和貨物，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。
3、易引發(fā)二次事故，造成其他后果。公路交通事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒(méi)有發(fā)生火災(zāi)，但燃油四處流淌，一旦救援遲緩，就可能引發(fā)火災(zāi)事故。另外如果救援不及時(shí)或現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)不周，也可能出現(xiàn)新的車(chē)輛碰撞、翻車(chē)事故，導(dǎo)致出現(xiàn)新的災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)。
4、搶險(xiǎn)救援條件差，處置災(zāi)害事故難度大。公路上一旦發(fā)生交通事故，事故車(chē)輛無(wú)法及時(shí)
疏散，隨時(shí)可能發(fā)生起火燃燒、爆炸或化學(xué)危險(xiǎn)品泄露。而且事故車(chē)輛往往撞毀變形或墜入路溝，司機(jī)和乘客等眾多人員被困在受損的事故車(chē)輛內(nèi)無(wú)法及時(shí)逃生，隨時(shí)都有生命危險(xiǎn)。尤其是多車(chē)多點(diǎn)相撞時(shí)，救援點(diǎn)多，災(zāi)害事故造成道路堵塞，救援裝備和人員難以接近事故現(xiàn)場(chǎng)。
中國(guó)人安全意識(shí)差
不遵守交通規(guī)則。
相關(guān)推薦：
民事訴訟對(duì)新證據(jù)的抗辯(民事訴訟質(zhì)證方法是什么)
各地醫(yī)療事故賠償(醫(yī)療責(zé)任事故賠償明細(xì)表)
病人知情權(quán)有哪些(患者知情權(quán)是什么意思)
非法行醫(yī)罪判幾年(非法行醫(yī)罪的立案標(biāo)準(zhǔn)判幾年)
醫(yī)療事故四級(jí)(四級(jí)醫(yī)療事故內(nèi)容是什么)