什么時候中國可以建太空空間站
中國載人航天計劃
按照中國航天事業發展規劃，載人航天計劃分三步實施，第一階段是發射無人和載人飛船，將航天員安全地送入近地軌道，進行對地觀測和科學實驗，并使航天員安全返回地面。
“神六”的成功發射和返回，標志著第一階段圓滿完成。第二階段是繼續突破載人航天的基本技術：多人多天飛行、航天員出艙在太空行走、完成飛船與空間艙的交會對接。在突破這些技術的基礎上，發射短期有人照料的空間實驗室，建成完整配套的空間工程系統。第三階段為建立永久性的空間試驗室，建成中國的空間工程系統，航天員和科學家可以來往于地球與空間站，進行規模比較大的空間科學試驗。
短期有人照料的空間站計劃
據了解，今年即將發射的“神七”，作為第二階段的第一項實驗，將實現航天員的出艙行走。隨后的“神八”、“神九”飛船將不再載人，旨在發射目標飛行器，實現無人對接。而之后的“神十”將再次載人上天并實現有人對接。這些飛船都是為了在太空建設短期有人照料的空間站而服務的。
中國空間站大致模樣
關于我國最終將建的空間站，中國工程院院士、原“神舟”號飛船總設計師戚發軔描述了空間站的大致模樣：它包括一個核心艙、一架貨運飛船、一架載人飛船和兩個用于實驗等功能的其他艙，總重量在100噸以下。其中的核心艙需長期有人駐守，能與各種實驗艙、載人飛船和貨運飛船對接。不過，只有具備了20噸以上運載能力的火箭，才有資格發射核心艙，此外空間站在運行期間也需要大運載能力的貨運飛船來回運輸大量物資，而目前我國的火箭運載能力只有10噸。中國正在研制的大推力運載火箭長征五號，其運載能力將超過20噸。
上海航天局載人航天部部長葉勛指出，我國載人航天仍面臨諸多挑戰，許多技術瓶頸有待突破，例如艙內再生式環境控制技術和生命保障技術、空間站在軌飛行技術等。 ( 2008年8月15日 ) 來源：上海政府網
據人民網9日消息 神舟七號之后的“神八”將發射無人目標飛行器，為我國的空間站對接做準備。“長二F”火箭副總指揮齊春堂回答記者提問時透露，“神八”將采用“長二F”的改進型火箭———“長征二號”F/G火箭來發射，預計在2010年左右首飛。來源：重慶晨報
相關新聞：神八到神十有望連續發射 神十將實現載人對接
發射間隔以月計，神八神九不載人，神十帶人進“站”
6年半能制造25噸運載力火箭，“神八”“神九”“神十”發射間隔縮短
南方網訊 “一旦國家立項發展大推力火箭，我們能在6年半之內完成制造，并進行首次試射，把火箭運載能力從現在的9.5噸提高到25噸。”昨天(2日)，在“北京宇航學會青年航天論壇”上，記者專訪了中國運載火箭技術研究院長征2F火箭總設計師劉竹生。他透露了我國新一代大型運載火箭的進展情況和“神舟”系列飛船的計劃。
揭秘火箭“力士”
25噸運力能“馱”空間站
25噸的大推力運載火箭基本與國際上的頂級水平相當，可以在低軌道發射空間站，也可以在高軌道為月球探測、其他深空探測服務。
登月需要火箭“力士”
記者：新一代大型火箭會用在什么地方？
中國運載火箭技術研究院長征2F火箭總設計師劉竹生（以下簡稱劉竹生）：我國的空間計劃在載人航天之后，還有發射空間實驗室的計劃。在發射空間實驗室時，現有的用于“神六”的長征2F運載火箭適應不了大推力的要求，所以必須搞新一代大型運載火箭。另外，我國的探月計劃分“繞、落、回”三個階段，由于后兩個階段要登到月球上再回來，同樣需要很多的能量作為支撐。25噸的運載火箭可以在低軌道發射空間站，也可以在高軌道為月球探測、其他深空探測服務。
記者：繞月衛星會用什么火箭？
劉竹生：發射繞月衛星會采用長3甲火箭，因為登月的第一步繞月，比較省能量，不需要太大推力的火箭。而“落”和“回”階段，則必須用新一代大推力的火箭了。
新火箭采用環保推進劑
記者：新一代火箭的外形是否有改動？
劉竹生：外形與現在的火箭沒有太大差別，但是直徑會由長2F的3.35米提高到5米，運載能力也將由現在的9.5噸提高到25噸。
“這是中國載人航天工程‘三步走’戰略第二步任務階段的首次載人航天飛行。”張建啟說，它的順利實施，對于未來空間實驗室和空間站的建設意義重大。這次神七太空行走就是為我國建立空間站做準備。應該很快。因為不盡快建立空間，我們的航天就失去了科技了意義
記者：推進劑是否有所改動？
劉竹生：過去的火箭用的是單發動機，未來的新一代運載火箭將采用雙發動機技術。雙發動機分別用不同的推進劑，一種發動機燒液氫液氧，一種燒液氧煤油。現在的火箭用的推進劑是有毒的四氧化二氮。新一代火箭用的推進劑是環保材料——液氫液氧和液氧煤油，液氫液氧產生的化合物只有水，所以它是清潔、環保的能源。液氫液氧推進劑在我國火箭上早已開始應用了，技術上也很成熟；而液氧煤油只在小發動機上使用過，目前國外使用這樣的推進劑。
25噸達到國際頂級水平
記者：如果我國能建造25噸的大推力運載火箭，與國際上領先水平是否還有差距？
劉竹生：如果達到25噸，也基本上與國際上的頂級水平相當了。其實別說25噸，就是再往上也能實現。不過，在一段時間之內不會再發展更大推力的火箭，因為火箭的發展是為了滿足衛星和航天器的發展，而衛星也不能無止境地“變大”。但是，如果不研制大推力的火箭，稍微大一些的衛星你就打不了，相當于自動從這個發射市場退出了。
記者：新一代大型火箭對航天材料是否有新的要求？
劉竹生：是的，比如液氫液氧和液氧煤油都要裝在低溫儲箱里，低溫儲箱需要保溫，但不能做得很厚。現在有一種方案是使用復合材料，外邊用碳纖維，里邊用很薄的金屬層，現在小的能做出來，但是要做直徑5米的儲箱，仍有很多問題需要解決。
可以發射外國商用衛星
記者：研制新一代大型火箭技術有困難嗎？
劉竹生：現在方案設計基本已經完成，在技術上不存在什么問題，就等國家立項之后，進行初步設計、地面大型實驗等。目前，圖像測量功能還需要改進，現階段圖像測量的主要功能是為拍攝火箭分離的圖像，下一步新一代大型運載火箭還要增加使用范圍，除了對火箭分離圖像進行監控外，還對一些溫度場進行測量。
記者：該項目立項的具體時間是什么時候？
劉竹生：具體時間還不知道，但都列在“十一五”規劃中了。
記者：大推力火箭是否準備發射外國的衛星？
劉竹生：當然可以為國外商用衛星提供發射服務，其實現在所有的火箭都可以提供發射服務。我們過去光是火箭比較強，衛星壽命達不到那么高，就只能發射別人的衛星，現在我們打算采取捆綁的方式，你來買我的衛星，我用我的火箭給你發射上去。
揭秘神舟系列
神舟“三兄弟”一月一發
從“神八”開始，“神九”、“神十”都很快，一個多月都算長的，一個目標上去了，需要馬上發射下一個上去進行對接，所以會非常快地連續發射。
“神八”“神九”：只探路不載人
記者：“神七”是否會用這種大推力火箭送上去？“神七”會有幾個航天員？
劉竹生：按現在的計劃，兩年之后發射“神七”，還用不上大推力運載火箭，依舊會使用長征2F火箭。“神七”計劃上3個人，因為有人出艙活動時，必須要有3個人協同完成。
記者：未來的“神八”、“神九”一直有載人計劃嗎？
劉竹生：從“神八”開始，就發射無人的目標飛行器了，也就是空間實驗室，不搭載航天員，只是送到天上完成實驗室的對接。“神八”是有好多接口的小的空間實驗室，包括“神八”在內，現在搞的空間實驗室都是為未來的空間站做準備的，我們要考察到底人上去以后長期工作、生活行不行，到底上面會遇到些什么問題，這些都需要摸索，因為有好多你根本想不到的問題會發生。
“神九”也沒有航天員，只是發射目標飛行器。
“神十”：航天員要進空間實驗室
記者：什么時候重新開始載人計劃呢？
劉竹生：其實“神八”、“神九”都是上去探探路，看對接技術是否成熟，到了“神十”才重新帶航天員上去進行空間實驗室的工作。
“三兄弟”發射間隔一個月
記者：“神八”、“神九”、“神十”的發射時間間隔是否也需要兩年時間？
劉竹生：要不了那么久！從“神八”開始，“神九”、“神十”都很快，一個多月都算長的，因為一個目標上去了，需要馬上發射下一個上去進行對接，所以會非常快地連續發射。(注：2010年左右)
最新進展
六年半造出火箭“大力士”
“一旦國家立項發展大推力火箭，我們能在6年半之內完成制造。”昨天，中國運載火箭技術研究院吳燕生院長透露了我國大推力運載火箭的研究情況。他說，這將使我國運載火箭的最大運載能力從現在的9.5噸提高到25噸。
他說，運載火箭是太空探索的基礎系統。“可以說，火箭的運載能力有多大，太空探索的舞臺就有多大。”
目前，我國運載能力最大的火箭是承擔了“神六”發射任務的長征二F，它的近地軌道運載能力達到了9.5噸，而世界上運載火箭的近軌運載能力最大已達25噸。
“在大推力運載火箭上，我國與世界最先進水平有6年時間的差距。”吳燕生說，目前我國已在大推力運載火箭關鍵技術上取得突破，并且進入了型號研究階段，國家立項后便能在6年半之內完成第一次試射。這也意味著，我國大推力運載火箭與世界水平的差距正在縮小。
他同時透露說，項目總體科研經費大約需要十幾億元人民幣。
兩大重點技術需要突破
中國空間技術研究院神舟6號副總設計師楊宏在做主題演講時介紹，2004年，中央批準了載人航天第二階段正式啟動，目前，我國正在進行載人航天工程的第二階段的第二期工程。
該工程將重點突破兩大技術，一是完成航天員出艙，進行太空行走，要為之設計適應艙外活動的艙外航天服，第二項技術是完成兩個太空飛船在太空中交互對接，其中航天員出艙行走是“神七”時的計劃。
楊宏說，這兩項技術完成后，將進一步建立短期有人照料的空間實驗室，繼而建立永久性的空間站
2015年應該可以了
人類在近未來能否建立太空空間站，作好移民外星的準備嗎？
近年建成太空空間站是不可能的~目前的技術無法進行大型的自主動力的空間站，現在只是地球空間站，首先建立太空空間站要解決一個問題是星系--星球的問題在那個星系那個星球，空間站的規模，科技水平決定空間站的規模，現在人類的水平還無法將人類本身送出地月系~更不要說其他！
移民外形的準備應該最少要50年！~
目前人類建立太空空間站主要還是為了科研。而且有國家一級建立了空間站了。移民是不現實的。因為目前為止還沒有找到一個和地球接近的星球。眼前也沒有這樣的必要。
還沒。 我不夠條件啊
聽說中國在外太空建立空間站了？誰能詳細的介紹一下 ！
沒有，中國是準備在外太空建立空間站！ 還需要發展啊！
中國沒有在外天空建立空間站
還沒建好,目前還在實驗中......
有嗎？ 昨天才發射天宮一號啊
建立太空空間站的必要性是什么？
幾十年的載人航天實踐已經證明，由于給養問題，無論是載人航天飛船或空地往返的航天飛機，在太空飛行時間不能很長，一般不超過2周；另一方面，航天乘員初到太空的頭幾天會感受到失重效應給身體帶來的不適，諸如頭暈、自我失去協調等，會影響他們的工作能力，只有經過7~10天身體完全適應失重后才能全力工作。如果除去失重自動適應期，利用剩下的很短時間不可能在航天飛船和航天飛機上進行很多空間科學試驗，更不可能進行較長時間的試驗項目。發射這樣短期的航天飛船或航天飛機，效益費用比太低了。打一個比方，一艘海洋研究船，要到遠洋進行科學研究，如果它只能自帶一兩個星期的食物和淡水，就不可能在遠洋進行長期海洋研究。要進行長期海洋研究，就必須派出運輸船給海洋研究船運送生活補給品。為了把空間科學長期進行下去，就必須建立專門的太空空間站。至于給養和人員，另用航天渡船進行運輸。因此，科學家認為，在太空建立空間科學研究點——空間站，是航天技術發展的重要和必然的階段。建立太空空間站，好處是顯而易見的。
首先，建立空間站便可長期進行軌道飛行。它持續飛行的時間可長達數年、數十年甚至更長。這就為空間生命科學研究、人在空間長期失重狀態的適應研究以及其他空間科學研究創造了良好的條件。
第二，在利用空間站研究長期失重對人體影響的基礎上，可為長期航天、特別是星際旅行建造人的生命維持系統，試驗長期飛行的設備和技術。在這方面，前蘇聯利用空間站的載人科學實驗考察，迄今持續20多年，取得長足進步，為世界所公認。航天員季托夫和馬納羅夫長期在空間站工作，創造了在太空一次連續漫游365天的紀錄，被世界認為是一個了不起的成就。展望未來，人們清楚意識到人類星際旅行為期不遠了。從技術角度看，沒有什么問題是不可解決的。然而關于人體能力，主要是適應太空能力，還有很多未知數。要解決這個問題，還需要長期的空間實踐，只有空間站才能提供這種客觀的實踐場所。一艘現代飛船飛達火星的最短時間大約270天。如果再做努力，人在失重狀態下能持續2~3年，那么，人類就可親臨火星考察，探究它的奧秘，實現人們夢想的真正星際旅行。
第三，空間站也可成為今后建立月球居民區和未來火星載人飛行的中轉站。隨著太空計劃的進展，也可能成為未來到月球、火星載人飛行器的一個組裝、試驗和起飛點；也可利用空間站試驗和合成各種新材料，為建設太空工廠作工藝實驗準備，將來在太空工廠生產星際旅行所需要的技術設備。
第四，在空間站上，可利用空間的失重和真空等特殊條件生產地球上不能生產的超純度晶體、醫學及生物制劑，這對發展電子工業和人類與疾病作斗爭、造福民眾有不可估量的意義。在空間站上，航天員更可以從空間經常監督地球大氣、海洋和谷物生長狀況，估價地球上礦藏大小，保證超長距離通信，發出關于氣旋、颶風和火災起始等警告，還可為捕魚船隊、艦船、勘測和鐵路、高速公路、石油天然氣管道的建設者提供服務。
空間站需有什么樣的軌道高度?根據空間站的用途與建設目的，可以從離地球200千米到數萬千米。空間站和地面將通過貨運、客運飛船作渡船，也可用航天飛機或航空航天飛機進行天地間的運輸業務聯系。
現代太空空間站都采用多模艙結構方案，可以通過對接口不斷擴大和延伸，組成一個龐大的軌道復合體。把目光投向未來，前蘇聯科學家喬奇·普科羅維斯基教授說，軌道復合體可能建設得非常大，有時會綿亙數百千米。他說，建設沿著軌道延伸的橢圓形狀的空間站是容易的，將來永久性運行的空間站可能會沿著整個軌道形成連續的環，或許到時還有必要建立若干這類的環。果若如此，這樣的系統會構成太空空間站的最高形式。
中國的太空空間站什么時候建立？
“這是中國載人航天工程‘三步走’戰略第二步任務階段的首次載人航天飛行。”張建啟說，它的順利實施，對于未來空間實驗室和空間站的建設意義重大。這次神七太空行走就是為我國建立空間站做準備。應該很快。因為不盡快建立空間，我們的航天就失去了科技了意義
相關推薦：
著作權轉讓法律規定(中華人民共和國著作權法的內容)
最新立法法全文(中華人民共和國立法法2023修正)
上訴狀怎么寫(上訴狀的訴訟請求怎么寫)
婚內經營性債務屬于共同債務嗎(婚內經營性債務屬于共同債務嗎)
涉外民事訴訟程序的原則(涉外訴訟的原則有哪些)