印度登月失敗，真的是因為他們選錯了登陸點？

因為印度的航天發(fā)展還欠火候，那次火星之旅或許僅僅是印美良好國際關(guān)系的證明。

“曼加里安號”是印度首個火星探測器，此探測器根據(jù)印度官方說辭，它的成本比美國同等類探測器低很多。2013年11月份，印度終于發(fā)射了這顆承載著印度想要打開探索太空新篇章深切愿望。經(jīng)過大約十個月的飛行、2.25億公里的距離，“曼加里安號”到達(dá)了火星軌道，并且繞著軌道飛行許久，但它在完成登陸行動時，卻遭遇失誤，這次火星之旅也宣告結(jié)束。

印度的“曼加里安號 ”并沒有真正意義上登陸火星，在探測器的造價如此低廉的情況下還能完成繞火星軌道運行，背后離不開美國的支持，美國與印度交好的過程中，提供它不少航天方面的技術(shù)指導(dǎo)和人才。“曼加里安號”更重要的任務(wù)，可能還是見證了印美之間友好的國際關(guān)系，互幫互助的“父子之情”。

這次的“月船2號”月球探測器沒有像“曼加里安號”那樣幸運，因為“月船2號”連月球的軌道都沒進(jìn)，就因為發(fā)動機(jī)故障不得不成為一坨太空垃圾。發(fā)動機(jī)的質(zhì)量是一個國家航天事業(yè)發(fā)展的基石，擁有超強(qiáng)的發(fā)動機(jī)建造技術(shù)后，國家的航空前景就會是星辰大海。我國自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)雖然沒有德國、日本那樣優(yōu)秀，但也能保證不給航天器的太空運行拖后腿，例如重達(dá)一噸的“嫦娥4號”月球著陸器于2018年，憑借著一個反推發(fā)動機(jī)，平穩(wěn)地降落在月球表面，現(xiàn)在已經(jīng)正常開展月球探索工作兩年了。

印度對火星、月球的探索行動，呈現(xiàn)出一種“高開低走”的態(tài)勢，其中最重要的原因是印度缺乏自主研發(fā)力量，不能腳踏實地去自力更生，最后只能淪為停滯不前的“廢物”，白白浪費民脂民膏不說，還會不斷損害國際聲譽(yù)。了解印度的人都知道，印度社會普遍擁有過于樂觀、自負(fù)的心態(tài)，讓他們習(xí)慣不勞而獲，無論什么重量級的軍事設(shè)備，想要擁有就只會掏錢到其他國家買。

在它的航天事業(yè)發(fā)展中，依然如此。可是作為科技第一強(qiáng)國的美國，出于自身利益，也不會將科學(xué)技術(shù)傾囊相授啊！先完成月球登陸再實現(xiàn)火星探索，這樣才能真正彰顯印度航天事業(yè)的進(jìn)步，去得了火星到不了月球的迷惑行為只能證明印度外強(qiáng)中干，印度的航天發(fā)展還得繼續(xù)加油。

在2013年，印度空間研究組織（ISRO）發(fā)射了曼加里安號（Mangalyaan）火星軌道探測器。大約10個月之后，這個探測器成功進(jìn)入火星軌道。這是繼美、俄、歐之后，第4個成功探測火星的國家，而且還是首個一次性成功探測火星的國家。ISRO的火星探測成本做到了最低，僅為美國宇航局（NASA）的10%。

火星要比月球離地球遠(yuǎn)得多，火星與地球的平均距離可達(dá)2.25億公里，最近距離也有5460萬公里，而月球與地球的平均距離僅為38萬公里。既然火星那么遠(yuǎn)都能去，為什么印度的探測器卻沒能在月球上成功軟著陸呢？

先，印度發(fā)射的火星探測器并沒有在火星上軟著陸，它只是一個軌道器，繞著火星在旋轉(zhuǎn)。如果要登陸火星，難度非常高，ISRO此前從未有過相關(guān)的經(jīng)驗。從世界各國來看，登陸火星的成功率約為40%，其中NASA的成功率最高，7次登陸只失敗了一次，最近成功的一次是在去年年底登陸火星的洞察號。

從月船2號著陸器的情況來看，ISRO想要在火星上實現(xiàn)軟著陸，恐怕是沒有這樣的技術(shù)。畢竟，月球要比火星近得多，在地球上進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控也要更容易。

外，ISRO之所以能夠成功進(jìn)行火星探測，其中很重要的一個原因是得到了NASA的幫助。在火箭發(fā)射和探測器前往火星的途中，ISRO有能力進(jìn)行跟蹤遙測。當(dāng)探測器進(jìn)入火星軌道時，需要用到NASA遍布全球的深空網(wǎng)絡(luò)（DSN）進(jìn)行測控，這讓地面控制中心與探測器的通信有了很好的保障。

不過，ISRO的深空探測能力確實不容小覷，能把探測器送到火星還是有一定實力的。至于ISRO沒有像預(yù)期那樣實現(xiàn)月球南極的軟著陸，這可能與軌道控制發(fā)動機(jī)異常有關(guān)。在無人探測器登陸月球這方面，我國兩次都取得了成功，而且其中一次是人類從未去過的月球背面

出現(xiàn)這種問題。我覺得首要考慮的就是技術(shù)問題了。因為一個國家的技術(shù)力量過硬，一般是不會出現(xiàn)問題的。除非有一些不得已的原因。而從這種情況下看來，并沒有什么額外原因。那么肯定就是技術(shù)力量不夠了。

9月8日，印度將整個國家寄予厚望的“月船2號”飛船的著陸器，在登月的過程中，距離月球表面還剩下2.1公里的時候，突然意外發(fā)生了。該飛船失聯(lián)了。目前，經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，該月船在最后的時候被墜毀。所以導(dǎo)致此次登月失敗。

而這次登月失敗到底是為什么呢？其實主要原因就在于印度各方面的技術(shù)不夠成熟。印度沒有過強(qiáng)的技術(shù)力量。雖然印度稱這次“月船2號”是國產(chǎn)科研成果。但其實上這個使用的技術(shù)來自于俄羅斯和美國。而印度只不過是完成了“月船2號”的一些組裝工作而已。

在這次發(fā)射中，這個著陸器其實是印度和俄羅斯一起開發(fā)研制的。但是俄羅斯提供的只是著陸器的降落艙和登月機(jī)器人，而印度負(fù)責(zé)的是著陸器的動力系統(tǒng)。但是很不幸的是正好是著陸器出現(xiàn)了問題。而著陸器出現(xiàn)問題無疑就是技術(shù)問題罷了。

如果不能夠很好的控制著陸器的姿態(tài)控制和著陸控制的話。其實在發(fā)射過程中真的很容易出現(xiàn)問題。而這些的研究其實就是需要強(qiáng)大的技術(shù)來支持。印度沒有能夠做好這一點，無疑就是技術(shù)問題了。

“維克拉姆”著陸器正在接近月球表面（想象圖）

探索太空向來不是一件容易的事。

今年7月，印度太空研究組織發(fā)射了月船二號探測器，8月，該探測器進(jìn)入月球軌道。

9月7日，月船二號的著陸器“維克拉姆”在嘗試著陸月球南極時，在距離月球表面2.1千米處失去信號。這一切再次說明了登月的艱難程度。

印度對太空探索一直雄心勃勃，已經(jīng)準(zhǔn)備好成為第4個成功登陸月球表面的國家，并且嘗試在一個其他國家從未到達(dá)過的地點著陸。目前，印度太空研究組織仍在忙于恢復(fù)與“維克拉姆”著陸器的通訊。

這次不走運的著陸過程似乎是在回應(yīng)今年早些時候發(fā)生的一次事件，當(dāng)時以色列的“創(chuàng)世紀(jì)號”探測器在下降過程中引擎故障并失聯(lián)，最后墜毀于月球表面。

該探測器是以色列非營利機(jī)構(gòu)SpaceIL發(fā)起的登月項目，若著陸成功，以色列將成為繼俄羅斯、美國和中國之后，第四個有探測器在月表軟著陸的國家。

所有這些都在提醒我們，盡管人類在半個世紀(jì)前的阿波羅任務(wù)中就已多次登陸月球，但時至今日，這仍然是一項艱巨的任務(wù)。在世界各地的航天機(jī)構(gòu)和公司進(jìn)行的30次軟著陸嘗試中，超過三分之一以失敗告終。

登月為什么會如此困難呢？

許多登月嘗試都以失敗告終，但沒有哪一次是特定的事件造成的。要登上月球，很多事情的發(fā)生順序必須完全準(zhǔn)確，如果其中任何一個環(huán)節(jié)出錯，麻煩就來了。

首先是進(jìn)入月球軌道，這本身是一個不小的壯舉。阿波羅計劃的土星五號運載火箭裝載了足夠的推進(jìn)劑，能在短短三天內(nèi)將宇航員送上月球。相比之下，為了節(jié)省燃料成本，印度空間研究組織的月船二號任務(wù)使用了更為迂回的路徑，花費了一個多月的時間才到達(dá)月球。

一旦進(jìn)入軌道，探測器就會利用、深空網(wǎng)絡(luò)與地球保持聯(lián)系。深空網(wǎng)絡(luò)由位于美國（加利福尼亞州）、西班牙（馬德里）和澳大利亞（堪培拉）的深空通信設(shè)施組成，包括多座不斷監(jiān)聽太空信號的拋物面碟形天線，可以與遙遠(yuǎn)的太空探測器保持聯(lián)系。通訊故障可能是“維克拉姆”著陸器遭遇麻煩的部分原因。

當(dāng)探測器以類似導(dǎo)彈的速度落向著陸點時，幾乎沒有出錯的空間。據(jù)《以色列時報》報道，4月11日，以色列“創(chuàng)世紀(jì)號”著陸器發(fā)生了數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)完全關(guān)閉。

在地球上，工程師們可以依靠全球定位系統(tǒng)來引導(dǎo)自動駕駛汽車，但在其他天體上卻沒有相應(yīng)的系統(tǒng)。當(dāng)你在一個信息匱乏的真空中快速旅行時，有時不得不放慢速度，無論你是誰，想做什么，都充滿了困難。

目前，美國國家航空航天局正與商業(yè)公司合作，計劃在未來幾年內(nèi)將機(jī)器人送上月球。

這些未來的月球?qū)Ш健叭藛T”需要足夠信任它們的傳感器。NASA還在設(shè)計一種儀器，可以安裝在飛行器的底盤上，掃描其他星球的地形，并尋找?guī)r石、隕石坑和其他危險，從而修正航向。

這種儀器可以用于私人航天器，也可以用于NASA未來的任務(wù)，這種技術(shù)將在NASA即將發(fā)射的“火星2020”探測器的下降過程中進(jìn)行測試。

火星2020探測器的設(shè)計源自好奇號火星車，將于明年發(fā)射，并計劃于2021年2月登陸火星。

幾乎所有失敗的登月任務(wù)都是無人駕駛的，這或許表明，在遇到問題時，如果有人操縱的話結(jié)果可能更好。在阿波羅時代，登月器的成功著陸部分要歸功于人類的眼睛和反應(yīng)能力。最出名的例子是，尼爾·阿姆斯特朗在發(fā)現(xiàn)預(yù)定的著陸點有巖石地形后，接管了阿波羅11號著陸器，使其飛向更安全的著陸點。

然而，阿波羅時代與如今的情況已經(jīng)有所不同。當(dāng)時的宇航員可能還有一定程度的控制能力，但現(xiàn)在我們更接受自動化的機(jī)器。工程師們希望，未來的人類探險家可以依靠飛船自身的系統(tǒng)，安全地往返于地球和月球之間。

印度工程師可以感到安慰的是，他們的月船二號軌道器仍在運行，還在進(jìn)行科學(xué)研究，或許他們的下一次嘗試會更成功。在太空探索領(lǐng)域，眾多科學(xué)家和工程師們付出了無數(shù)努力和時間，但堅持不懈是有回報的，我們應(yīng)該充滿希望。

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印度登月失敗，登陸月球為什么這么難？哪個環(huán)節(jié)最容易出錯？

因為印度對于航天事業(yè)的投入是非常小的，并且技術(shù)不完善，急于求成，所以登陸不了月球也是情理之中的。

印度的這個國家的太空探索可以說不走尋常路，每次探測活動的政治意義可能要大于科學(xué)意義，簡單的來說就是博一個名聲。目前世界上只有中國、美國、俄羅斯實現(xiàn)了在月面軟著陸，并且美國在上個世紀(jì)六十年代末七十年代初就實現(xiàn)了載人登月，從1969-1972短短三年的時間進(jìn)行了7次載人登月，其中失敗一次，成功六次共把12名宇航員送上月球表面。

印度想盡快邁入航天大國，還不想投入太多資金，這也就出現(xiàn)了對月球的探測還沒有完成，直接就發(fā)射了一個火星探測器，現(xiàn)在又回過頭來發(fā)射月球著陸器月船二號，很可惜這一次登月活動失敗。但實際上月船二號從發(fā)射到進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道，再開始繞月準(zhǔn)備著陸，這前期的過程完成的都很好。但就是在距離月表2.1公里處，準(zhǔn)備垂直著陸的時候和地球失去聯(lián)系，最終導(dǎo)致月船二號以每小時60公里的速度硬著陸在月表。至于原因為何，可能只有印度自己知道了。

印度可從未實現(xiàn)登陸火星，曾在美國的幫助下成功火星發(fā)射了一枚體積小巧的火星在軌探測器。此次月船2號計劃是希望在沒有登陸經(jīng)驗的情況下登陸月球，難度要更高。

不管是中美俄哪個國家，航天探測都是由近到遠(yuǎn)，從在軌到登陸的發(fā)展模式，求得就是個穩(wěn)妥，為達(dá)到這個目的， 需要建設(shè)強(qiáng)大的航天發(fā)射和測控系統(tǒng)，尤其是深空探測，由于信號延時長達(dá)幾分鐘，需要讓探測器自動入軌，更需要精確測控提前設(shè)定好探測器的飛行程序。

印度火星探測器發(fā)射成功，背后站著的是美國，美國是當(dāng)今深空航天探測測控系統(tǒng)建設(shè)最完備的國家，也是火星在軌或登陸探測成功次數(shù)最多的國家。印度是想要借助美國的力量展示航天實力，同時展開國際競爭。曼加里安火星探測器研發(fā)和發(fā)射總共耗資只有大約7000萬美元，經(jīng)費僅是美國國家航空航天局的十分之一，是至今最省錢的火星探測項目，探測器總重1350公斤，只攜帶了15公斤的科學(xué)載荷，能夠進(jìn)行的探測有限，看起來還是有點強(qiáng)的。

此次的月船2號，印度也保持了一貫的作風(fēng)，那就是便宜，共投資1.4億美元，就完成了設(shè)備的選購、研發(fā)和發(fā)射及操控入軌的問題，但是整個項目過程中都不太穩(wěn)妥。先是起落架問題，俄羅斯無法在印度要求的時間內(nèi)完成，因此印度就自己研發(fā)，后來也遇到幾次火箭發(fā)動機(jī)和其他故障，發(fā)射延期幾次。

好不容易經(jīng)過1個月的繞地飛行導(dǎo)入月球軌道，僅通過一次變軌就進(jìn)入了登月軌道，這些問題都不是很大，但是距離月球表面2.1公里的時候卻失聯(lián)了，說明測控體系還存在不足。

除了技術(shù)的原因就是印度的航天目的的問題，可能他們想和別的國家競爭，月船2號想在沒有經(jīng)驗的情況下一次性完成落月、繞月、巡月等任務(wù)。沒有成功登陸月球，說明印度航天技術(shù)肯定是存在不足的，月船2號失聯(lián)的原因可能是發(fā)動機(jī)問題導(dǎo)致的，現(xiàn)在印度已經(jīng)找到了月船2號的墜落位置，在嘗試著重新聯(lián)系，成功的幾率可能會比較低。

綜合以上原因，印度在美國的幫助下登陸火星，但是在自己的能力下，急于求成，所以沒有將技術(shù)完全發(fā)揮好，因此登陸不了月球。

在大家的印象里，印度是一個奇葩的國家，什么摩托特輯啊，什么火車掛票啊，他們總是一次又一次的刷新著咱們的三觀，除此之外，在很多人的眼中，他們也是比較落后的發(fā)展中國家

印度無法獨立完成探月任務(wù)，尋求多方盟友，但是盟友不靠譜，導(dǎo)致其探月工程一拖再拖，最終失敗。

國土面積298萬平方公里、人口超過13億的印度，在探索太空的道路上一直不甘人后。上世紀(jì)60年代，幾乎在同一時間，美蘇開始了航天競賽。而印度也迅速加入國際開發(fā)航天工業(yè)的行列，并在1963年11月21日發(fā)射了第一枚火箭。維克拉姆·薩拉巴伊執(zhí)政時期，印度航天以遙測、通訊衛(wèi)星等實際應(yīng)用為主。

2003年，時任印度總理的阿塔爾·比哈里·瓦杰帕伊曾力促印度的科學(xué)家加快登月的步伐。那一年，安納杜拉伊被選為印度首次登月工程的負(fù)責(zé)人，作為ISRO（印度太空研究組織）的元老級人物，安納杜拉伊是“月球1號”的推動者，同時也是“月球2號”在初期階段的負(fù)責(zé)人。

2008年10月22日，印度雨季的一天，印度的“月船1號”月球探測器，在印度南部大城市金奈以北100公里外的航天中心發(fā)射升空。探測器在月球表面放下了印度國旗，并確認(rèn)了月球上有水。

2007年11月12日，ISRO與俄羅斯聯(lián)邦航天局簽署的協(xié)議，聯(lián)合開展“月球2號”項目，ISRO負(fù)責(zé)軌道器和探測車，俄羅斯宇航則負(fù)責(zé)著陸器。印度政府在2008年9月18日舉行部長聯(lián)盟理事會會議，通過了這項計劃，按照ISRO的計劃，發(fā)射時間是在2011年，但這一日期數(shù)度遭遇推遲。

因為俄羅斯的著陸器未能準(zhǔn)時交付，“月船2號”發(fā)射時間延后至2014年；2015年，俄羅斯宇航的福布斯－土壤號火星任務(wù)失敗，由于該項任務(wù)的許多技術(shù)被運用在“月船2號”上，因此需要重新審核；最后，俄羅斯宣布他們無法在2015年完成登陸器，至此，雙方的聯(lián)盟正式破裂。

在這一期間，印度開始求助于美國。例如印度的火星軌道探測器，便是在2013年10月確定得到NASA的深空網(wǎng)絡(luò)支持，并借此取得了部分有價值的研究成果。2013年11月5日，印度發(fā)射了火星軌道探測器，并于2014年9月24日成功進(jìn)入火星軌道，這個項目的花費僅7300萬美元。新上任的總理莫迪打趣說，火星探測器任務(wù)的預(yù)算甚至還不及一部《地心引力》電影的成本。與美國宇航局NASA每年176億美元的巨額預(yù)算相比，印度ISRO每年的預(yù)算僅有10億美元，僅相當(dāng)于NASA（美國國家航空航天局）預(yù)算的5%。NASA決定在“月船2號”的探測器著陸期間，NASA將為其提供深空網(wǎng)絡(luò)以支持其任務(wù)通訊系統(tǒng)。

2019年7月22日，在阿波羅登月50周年慶典過去兩天后，“月船2號”承載著印度的太空雄心，在薩蒂什·達(dá)萬航天中心成功發(fā)射。經(jīng)過近一個月的孤獨旅程，“月船2號”在8月20日步入了月球軌道，其攜帶的Vikram著陸器于9月2日正式分離，開始了一系列制動以降低軌道并準(zhǔn)備著陸，這個過程要花上4天左右，將于9月6日降落在曼齊尼C隕石坑和辛普路斯N隕石坑之間的高地平原，緯度為月球南緯70°。

“月球2號”項目總耗資約1.4億美元，由于俄羅斯未能按照承諾交付著陸器，促使印度推后了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊，攜帶了10多個各類研究裝置，最引人注目的是月球車，僅有公文包大小，重量為25公斤，它將攜帶兩個分光計用于探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數(shù)據(jù)，后者是未來核聚變能量反應(yīng)堆的潛在燃料。

“月球2號”的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待，因為太陽風(fēng)中的質(zhì)子會產(chǎn)生羥基離子，這些離子會漂向月球的兩極，在那里它們會被隕石坑中的水冰俘獲，而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功，這將是印度航天史上的里程碑，印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之后第四個實現(xiàn)月球探測器軟著陸的國家，并如期開展探測工作。

著陸的前15分鐘Vikram正以3200公里/小時的速度下降，當(dāng)海拔大概減至30公里時，它開始發(fā)動4座引擎緊急減速，只不過在距離陸地僅剩2.1公里時，意外發(fā)生了：Vikram偏離了預(yù)定軌道，就此“失聯(lián)”，任務(wù)失敗了。

巴基斯坦聯(lián)邦科學(xué)和技術(shù)部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術(shù)，諷刺印度“月船2號”的著陸器是在印度孟買買的“玩具”。

兩天后，9月8日，在月球軌道上的“月船2號”傳回了Vikram在月球上的影像，但印度航天團(tuán)隊最終未能與它建立訊號。

在世界上有著很強(qiáng)大的一些國家，這些國家，雖然說他們的人口不是特別眾多，但是他們國內(nèi)的人均gdp還是較為略高，其中就有一些西方國家，例如英國，法國德國等等這些國家。這些國家他們組成的西歐，也是世界多極力量的一個代表。那么現(xiàn)如今也有一些國家崛起，例如印度和中國，特別是現(xiàn)如今國內(nèi)情況大火的印度。印度這個國家，他們是世界上第二大的發(fā)展中國家這一個宇宙也擁有著一個登陸宇宙的技術(shù)，曾經(jīng)有人傳聞過印度曾經(jīng)登陸過火星，其實沒有。那么登陸月球也是失敗的，這其中的原因有以下幾點。

首先第1點就是國內(nèi)的宇航技術(shù)并不成熟，因為這一個國家它還是一個發(fā)展中國家，它的許多技術(shù)都是從國外進(jìn)行購買，國內(nèi)的一個生產(chǎn)技術(shù)很明顯是一個嚴(yán)重不足的情況。但也正因為如此，他們想要完成這樣的一個較為困難的事情，所以他們登陸月球才會失敗。

其次，另外一個原因就是印度他的一個人員調(diào)配出現(xiàn)嚴(yán)重不足的情況，雖然說近些年來他們在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)和科技，但是他們還是有著嚴(yán)重不足的人力短缺，畢竟高科技的人才占到他們?nèi)珖側(cè)瞬诺?%左右不到。而這高科技人才還要涉及到其中的一個關(guān)于到航天航空的事業(yè)中，那么不到1‰萬的左右的比例。

最后一點就是印度他們的許多產(chǎn)品都是購買其他國家已經(jīng)被淘汰的產(chǎn)品，例如前蘇聯(lián)的一個航母，他們也是從俄羅斯那里購買的。那么更別說這些與月球探測器都是已經(jīng)被其他國家淘汰了的產(chǎn)品。

為何印度可以登陸火星，現(xiàn)在卻登陸月球失敗了呢？好吧，其實印度登錄火星并不是你想象中的那樣，而是曾經(jīng)在美國的幫助下成功向火星發(fā)射了一枚體積小巧的火星在軌探測器。