其實按照現有的技術來說，我們前往火星雖然花費巨大，但是在技術上是沒有難度的。可是現在的困難不是去火星，而是返回地球。載人登陸火星后，就再也不能回來了，你還愿意去火星嗎？

隨著科學的發展，我們在航天領域的成就很多，更大推力的火箭，更精密可靠的控制系統，這些我們必須承認。但是即使到了今天，我們依舊不能逃避一個老問題：重力與能源的束縛，我們想獲得更大的推力，就要用更多的燃料，想要更多的燃料就會讓飛船越重。

在這種情況下，單程飛行往往很簡單，返程飛行卻無比艱難。雖然上世紀我們就實現了往返月球的壯舉，但是到今天，我們依舊沒辦法往返火星，這其中面臨很多困難，主要就是這幾個方面。

1.火星的重力更大

月球的重力只有地球的1/6左右，而火星的重力是月球的兩倍。這意味著在月球上是10牛頓的物體放在火星表面就是20牛頓了。同樣的質量，返回時，火星上需要的推力卻要增加數倍。

2.火星上有稀薄的空氣

月球表面是接近真空的狀態，飛船起降不用考慮空氣阻力的存在，而火星表面稀薄的空氣卻會讓加速變得困難，速度越大，空氣阻力越大。

根據相關的數據，科學家們對月球返回成本和火星返回成本進行了對比分析。

從月球發射1kg物質到達地球，需要在地球上提前攜帶632kg的物質作為準備。而多攜帶632kg就意味著起飛時又要帶更多的燃料。這個成本實在是讓人絕望，全世界最富有的美國都不敢多玩。而這個在火星上進行這個操作，成本會立刻增加10倍。沒有任何國家能這么玩。

有人想了一個“聰明”的辦法，在火星建立燃料庫，利用火星資源建造發射基地。但是要知道這有一個前提，前期的工業設備需要在地球上生產后帶到火星上。但是這更加科幻了，將火星上的資源轉化為航天用途所付出的成本無異于重建人類工業史，這完全是現階段的人類不敢想的事。這個想法雖然很好，但是這遠遠超出了人類的能力。

3.火星距離地球更加遙遠

我們知道地球和月球之間的距離約為38萬公里，而火星在近地點時與地球的距離都超過5500萬公里，遠地點更是超過4億公里，這還是直線距離。

實際路程更是遙遠，以阿波羅計劃為例，去一次月球大概是3天。而根據霍曼轉移軌道原理，如果沒有極高的速度，從地球到火星的最短路徑實際上是5.93億公里，即比月球旅行長了1543倍。所以每次去火星時在路上都要花上大半年，比如好奇號登陸火星就用了接近9個月（2011-11-26~2012-8-6）。

4.火箭的功率有限

發射的時候，我們需要大量的燃料才能進行加速，直到超過第一宇宙速度才可以脫離地球的引力約束，這個過程中我們需要攜帶一臺巨大的發動機和足夠多的燃料。但是在到達火星后，我們進入火星地表需要減速。由于大氣稀薄，常規的減速手段幾乎沒啥用，我們只能通過發動機反向噴射才能夠減速，而這幾乎需要與起飛加速過程等量的燃料。

科學家在研究一種新的推進方式，比如可以讓飛船擁有核引擎或者使用電磁推動，更科幻的是直接建造軌道工廠，在太空中建造飛船，但是我們現在還遠遠做不到。

5.途中的物質消耗

按照現有的速度去火星，我們需要大概8-9個月，可以參考好奇號。載人登陸和好奇號不一樣，好奇號不需要吃喝拉撒，而人類需要。如今我們還沒有冷藏技術，能夠讓人類進入休眠狀態，這意味著路上的8個月中，人要一直醒著，一直消耗物質。再加上維持人體生命的各種保障系統，這會讓飛船的荷載變得更大。

火星載人計劃

其實人類不是沒有嘗試過載人登陸火星，但是現實卻像一個巴掌讓人類知道自己真的還不行。

2009年NASA一份名叫“嚴峻的人類火星任務”的報告數據顯示了載人登陸火星的難度。報告指出，想要將4名宇航員送上火星后再返回首先就需要在低地球軌道上組裝多個硬件和燃料的有效載荷，而要發射這些荷載到軌道需要戰勝五號發射13次（戰神五號比土星五號推力更強，土星五號曾用于載人登月，而整個載人登月阿波羅計劃過程中，土星五號的發射次數才不過13次）。

不僅如此，一些精密的設備，燃料，補給和4名宇航員進入地球軌道還需要4次普通發射。

做好了這些準備工作，才能夠出發，但這遠遠沒有結束，到達火星后，部分儀器（包括一艘能夠帶一名宇航員返回火星軌道的精巧返回艙）會降落到火星地表，一位宇航員火星登陸，另外三位宇航員作為后勤人員在火星軌道上等待。最后，完成任務的宇航員丟掉所有不用的儀器，利用返回艙返回火星軌道上的大本營。

這些成本以現在世界的生產力，在和平時期幾乎是沒有任何國家能夠一口氣拿出來的，否則整個國家都要倒退。

現在的火星探測只能是無人單程，但是隨著科技的進步，未來火星登陸一定會實現，現在真的太難了。對此你怎么看呢

進入太空時代以來，人類文明的發展速度實在是不容小覷，我們從越來越多的方面了解到宇宙的廣闊與復雜，也試圖找到下一個宜居家園，與地球有眾多相似點的火星就是目前人類最重要的目標星球之一。

科學家們認為，人類對火星的重視程度已經遠遠超過了月球，因為這里與地球有較高的相似度。加上，星球之間的距離合適，在未來幾年內，我們就有望實現登陸火星的夢想。

這聽起來十分令人振奮，面對一個全新的星球，一個只有探測器活動的區域，人類將迎來全新的時代。尤其是想到不久的將來，我們還有望在此建立高級的太空基地，人類在太陽系的活動范圍因此得到前所未有的擴展。

然而，也有觀點認為，雖然我們現在的技術已經可以幫助宇航員們實現登陸火星的目標，但是在返航的問題上，仍然面臨著技術上的瓶頸。

這也就意味著，單程飛行的難度比往返飛行的難度要小很多，因為目前人類制造的可回收飛船技術并不算十分成熟，想要在保障宇航員安全的情況下最大程度地利用相關資源，這種可能性微乎其微。

與此同時，火星的重力是月球的兩倍，同樣質量的飛行器，想要在火星表面起飛，需要的推力就要增加數倍。而火星表面的空氣十分稀薄，對飛行器的運行來說將會帶來巨大的阻力。

除此之外，火星與地球的距離遠遠超過了地月距離，這同樣意味著人類需要更多的燃料支持漫長的飛行，如果中途需要加速的話，也得考慮燃料的儲備問題。這樣一來，整個往返飛行所用的燃料已經超過了人類的想象，對相關目標的實現來說是一個巨大的瓶頸。

當然，也有說法認為，我們可以在火星表面建造燃料庫，這種方式將為人類往返火星提供更加充足的能源供應，卻依然難以實現。

科學家們認為，目前很多想法仍然有些科幻色彩，現階段的人類只能在已有技術的基礎上對火星探索之旅進行規劃。并且我們還需要盡可能地保證宇航員們的身心健康，所以在未來一段時間內，火星探索仍然需要無數科學家不斷努力。

往返火星未必是一個遙遠的夢想，一切目標都有可能實現，只要我們不輕易放棄，總有一天能夠順利在火星與地球之間自由往返。

成功登陸火星的宇航員，為什么無法從火星返回地球？

一般情況下來說，如果未來宇航員登陸火星導致無法返回的話，我們也只能選擇流浪在宇宙之中，或者說在火星上扎根生存，這都是有可能的，或者說向地球求救之后，再選擇與地球和其他宇航員對接，幫助他們返回地球，總來說宇航員在無法返回的時候，也會出現以下幾個這種情況。

如果要在登陸火星的過程中，導致一些技術上的問題或者說發生了一些意外導致無法返回，那么這個時候宇航員只能選擇在太空中流浪，甚至也只能淪落為太空垃圾。

這對于我們來說，現在可以發現人認為火星和地球上的地表結構其實還相似的，正因為如此火星也是有一定的生命存活的可能，可能的正因為回不去了，宇航員在登火星之后也可能選擇在火星扎根生存，這也是在理論上可以實現的。

就對我們來說，未來宇航員如果在登陸火星之后無法返回，也可以向地球發出求救，那么這個時候地球會派出一定的宇航員來實現對接，幫助他們更好的返回地球，所以說向地球求救也是最明智的選擇。

總體來說要具體問題具體分析，一方面如果未來宇航員去了登陸火星之后，那么也會選擇在火星家庭生存，這在云上也可以實現，另一方面如果在反回的過程中出現意外的話，那么也只能淪為太空垃圾，在宇宙中飄蕩，或者說在地球發出求救信號之后，地球派出宇航員實現軌道對接，幫助更好的返回地球。