2018年10月31日，NASA表示，“機(jī)遇號(hào)”火星漫游車(chē)或?qū)⒂谰檬?lián)。該漫游車(chē)目前位于火星“奮斗撞擊坑”邊緣。自從一場(chǎng)猛烈的沙塵暴席卷了整個(gè)火星以來(lái)，“機(jī)遇號(hào)”已失聯(lián)達(dá)四個(gè)月之久。此前NASA啟動(dòng)了一項(xiàng)為期六周的監(jiān)聽(tīng)項(xiàng)目，試圖接收“機(jī)遇號(hào)”傳來(lái)的信號(hào)。但如今六周已經(jīng)過(guò)去，這臺(tái)太陽(yáng)能漫游車(chē)仍處于休眠狀態(tài)。再過(guò)不久，科學(xué)家就將放棄聯(lián)系它了。2019年2月13日，由于無(wú)法跟探測(cè)器取得聯(lián)系，美國(guó)國(guó)家航空航天局正式宣布結(jié)束“機(jī)遇號(hào)”火星探測(cè)器的使命，“機(jī)遇號(hào)”已經(jīng)在火星上運(yùn)作了15年。

作為行星際探測(cè)最成功和最持久的壯舉之一，美國(guó)宇航局的機(jī)遇號(hào)探測(cè)器任務(wù)在探索火星表面近15年后結(jié)束，并為NASA重返紅色星球奠定了基礎(chǔ)。2018年6月，當(dāng)一場(chǎng)嚴(yán)重的全境沙塵暴覆蓋其位置時(shí)，機(jī)遇號(hào)探測(cè)器停止了與地球的通信。經(jīng)過(guò)一千多次恢復(fù)接觸的命令，美國(guó)宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(JPL)太空飛行運(yùn)行設(shè)施的工程師們完成了他們的最后一次試圖重振周二的機(jī)會(huì)，但無(wú)濟(jì)于事。太陽(yáng)能火星車(chē)的最后通信于6月10日收到。

美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng)Jim Bridenstine說(shuō)：“正是因?yàn)橄瘛睓C(jī)遇號(hào)“這樣的開(kāi)拓性任務(wù)，我們勇敢的宇航員才會(huì)在火星表面行走。“當(dāng)那一天到來(lái)時(shí)，第一個(gè)足跡的一部分將由”機(jī)遇號(hào)“的男性和女性所擁有，還有一個(gè)小小的流浪者無(wú)視這種可能性，并以探索的名義做了很多。”設(shè)計(jì)為僅持續(xù)90個(gè)火星日，行程1,100碼(1,000米)，機(jī)遇號(hào)在耐力，科學(xué)價(jià)值和壽命方面大大超出了所有人的預(yù)期。除了超過(guò)其預(yù)期壽命60次之外，當(dāng)它到達(dá)火星最持久的最后休息點(diǎn) - Perseverance Valley時(shí)，它還行駛了超過(guò)28英里(45公里)。

“十多年來(lái)，機(jī)遇一直是行星探索領(lǐng)域的一個(gè)標(biāo)志，向我們講述了火星'古老的過(guò)去是一個(gè)潮濕的，可居住的星球，并揭示了未知的火星景觀，”美國(guó)宇航局科學(xué)副主任托馬斯·佐伯琴說(shuō)。任務(wù)理事會(huì)。“無(wú)論我們現(xiàn)在感受到什么樣的損失，都必須通過(guò)了解機(jī)遇遺產(chǎn)的知識(shí) - 無(wú)論是在好奇號(hào)火星車(chē)和InSight登陸器的火星表面 - 還是在JPL的干凈房間，即將到來(lái)的火星2020火星車(chē)在哪里成型。“最后一次傳輸通過(guò)美國(guó)宇航局位于加利福尼亞州的Goldstone Deep Space Complex的70米火星站天線發(fā)送，結(jié)束了一個(gè)多方面的，為期八個(gè)月的恢復(fù)策略，試圖迫使火星車(chē)進(jìn)行通信。

火星探測(cè)器的特點(diǎn)：

1、它的設(shè)計(jì)是基于以前的火星偵察軌道飛行器和奧德賽探測(cè)器。探測(cè)器主體尺寸為2.3 * 2.3 * 2m，兩端有兩塊太陽(yáng)能帆板，兩端裝有磁力計(jì)，總長(zhǎng)度為11.4米。

2、耗資6.7億美元的火星大氣和揮發(fā)演化探測(cè)器，旨在調(diào)查火星的上層大氣，并幫助了解火星大氣中氣體逸出對(duì)火星氣候和環(huán)境演化的影響。這也是美國(guó)專(zhuān)門(mén)發(fā)射的第一個(gè)執(zhí)行這一任務(wù)的探測(cè)器。

3、火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的主要科學(xué)目標(biāo)是挖掘火星土壤，鉆取火星巖粉末，分析巖石樣本，探測(cè)火星過(guò)去和現(xiàn)在是否有支持微生物生存的環(huán)境，從而確定火星表面是否適宜居住。

火星偵察軌道器(MRO)由鈦和蜂窩鋁制成，強(qiáng)度高但重量輕。經(jīng)過(guò)6個(gè)月的大氣制動(dòng)，探頭終于進(jìn)入255km*320km極地科學(xué)探索軌道的軌道周期為112分鐘。

4、“祝融號(hào)”火星車(chē)太陽(yáng)能帆板特別大，比之前的玉兔和玉兔二號(hào)大得多。它由太陽(yáng)能帆板組成，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自蝴蝶。

很容易儲(chǔ)存成蝴蝶煤的形狀。另一方面，蝴蝶柴更漂亮，這也是科學(xué)家的浪漫。

火星探測(cè)器的發(fā)展背景：

火星是地球的近鄰，它的特征在很多方面都與地球極為相似。有人認(rèn)為，火星的現(xiàn)在就是地球的未來(lái)，因而開(kāi)展火星探測(cè)和研究，對(duì)于認(rèn)識(shí)人類(lèi)居住的地球環(huán)境，特別是認(rèn)識(shí)地球的長(zhǎng)期演化過(guò)程，是十分重要的。

軌道設(shè)計(jì)是火星探測(cè)工程總體和分系統(tǒng)(如測(cè)控系統(tǒng)、發(fā)射系統(tǒng)、運(yùn)載系統(tǒng)和探測(cè)器等)的先導(dǎo)。

火星探測(cè)器軌道設(shè)計(jì)是以航天器軌道動(dòng)力學(xué)理論和方法為基礎(chǔ)，根據(jù)飛行任務(wù)，在綜合考慮能量、飛行時(shí)間、地面測(cè)控、光照等軌道約束條件下進(jìn)行的復(fù)雜而重要的科研工作。

按照不同的分類(lèi)方式，可將火星探測(cè)軌道分為多種形式，如按火星探測(cè)器軌道的運(yùn)行階段分類(lèi)，可將其分為3個(gè)階段：

繞地心(地球質(zhì)心)運(yùn)動(dòng)階段，繞日心(太陽(yáng)質(zhì)心)運(yùn)動(dòng)階段，以及繞火心(火星質(zhì)心)運(yùn)動(dòng)階段。

若從軌道能量獲取方式劃分，可將其分為：大推力變軌，小推力變軌，利用天體引力變軌的火星探測(cè)軌道，以及按是否包含地球停泊軌道段等等劃分。

“好奇”號(hào)和“機(jī)遇”號(hào)將在火星上迎來(lái)又一個(gè)美國(guó)同胞。北京時(shí)間5月5日19時(shí)許，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的“洞察”號(hào)火星探測(cè)器在加州的范登堡空軍基地發(fā)射升空，搭乘聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司（ULA）的大力神四號(hào)火箭飛向紅色星球。

在長(zhǎng)途跋涉半年后，“洞察”號(hào)預(yù)計(jì)在今年11月26日登陸火星北半球的埃律西昂平原（Elysium Planitia），工作728天（708個(gè)火星日）。

人類(lèi)先后向熒惑之星派出過(guò)20多名使者，至今仍有6顆衛(wèi)星在軌工作，2輛火星車(chē)在地游走。其中，“勇氣”號(hào)的孿生兄弟“機(jī)遇”號(hào)可謂老兵不死，設(shè)計(jì)壽命90天的火星車(chē)2004年降落在火星赤道附近的南部高原分析土壤巖石，剛剛在今年2月慶祝了它度過(guò)的第5000個(gè)火星日。

造價(jià)高達(dá)25億美元的“好奇”號(hào)則于2012年登陸火星南半球的蓋爾隕石坑，分析火星環(huán)境是否可能孕育生命。

相比起諸多在地面采樣、分析、拍攝的前輩，“洞察”號(hào)的任務(wù)是給火星內(nèi)部把脈。其英文名InSight縮寫(xiě)自“用地震調(diào)查、測(cè)地學(xué)和熱傳輸進(jìn)行內(nèi)部探索”。

“洞察”號(hào)的設(shè)計(jì)制造套用了2008年的“鳳凰”號(hào)模板，經(jīng)費(fèi)控制在4億美元左右，可謂小成本項(xiàng)目。不過(guò)，降落在火星北極的“鳳凰”號(hào)鉆洞挖冰塊，“洞察”號(hào)則要鉆洞測(cè)火星地震和地?zé)帷?/p>

“洞察”號(hào)上有兩個(gè)主要載荷。地震儀（SEIS）可以精確測(cè)量火星地震，調(diào)查火星地殼和地幔對(duì)隕石的反應(yīng)，從而推測(cè)火星的內(nèi)部地質(zhì)結(jié)構(gòu)和演化歷史。熱流儀（HP3）則可以向地下鉆探5米深，垂下每10厘米安裝一個(gè)溫度傳感器的鏈條，制作火星地?zé)嶙V。

此外，“洞察”號(hào)還攜帶著自轉(zhuǎn)測(cè)量?jī)x、溫度和風(fēng)力計(jì)、激光后向反射器、機(jī)械臂、攝像頭等輔助載荷。

之前的火星車(chē)已經(jīng)令人類(lèi)積累了對(duì)火星地形地貌、礦物、水流、氣象等方面的信息，但一些謎團(tuán)的答案卻可能深藏在紅色星球內(nèi)部。比如，火星南北地貌“陰陽(yáng)臉”和水手大峽谷的起源。火星上直徑大于30公里的深坑數(shù)超過(guò)3000個(gè)，其中90%分布在南半球。而作為一顆體積僅有地球15%的星球，火星上竟然存在刨深10公里的太陽(yáng)系最大峽谷。相比之下，科羅拉多大峽谷深度僅有1.8公里。

內(nèi)部地質(zhì)也與磁場(chǎng)息息相關(guān)。地球內(nèi)核龐大的鐵鎳金屬流形成了強(qiáng)大的磁場(chǎng)，抵御太陽(yáng)和宇宙射線的損害，地球大氣層才得以保存。而火星幾乎失去了所有的磁場(chǎng)，大氣層被太陽(yáng)風(fēng)剝落帶走了氣態(tài)水，大氣壓不到地球的1%。

值得一提的是，美國(guó)航天局曾開(kāi)放“讓你的名字上火星”申請(qǐng)活動(dòng)，“洞察”號(hào)的芯片上如今刻著242萬(wàn)余人的名字，其中有26萬(wàn)多人來(lái)自中國(guó)。

美國(guó)航天局此前宣布將在2030年左右登陸火星。中國(guó)則計(jì)劃于2020年左右發(fā)射首個(gè)火星探測(cè)器，一次性實(shí)現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視”三步走。

以上內(nèi)容來(lái)自：澎湃新聞

美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日晚發(fā)射一顆探測(cè)衛(wèi)星，尋找太陽(yáng)系外行星，期望發(fā)現(xiàn)可能孕育生命的“另一個(gè)地球”。

這顆衛(wèi)星名為“凌日系外行星勘測(cè)衛(wèi)星”，按英文縮寫(xiě)簡(jiǎn)稱(chēng)“苔絲”(TESS)，定于16日18時(shí)32分（北京時(shí)間17日6時(shí)32分）由美國(guó)太空探索技術(shù)公司“獵鷹9”號(hào)火箭搭載，從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射升空。

“苔絲”高1.5米，太陽(yáng)翼、即太陽(yáng)能帆板收起時(shí)直徑大約1.3米，重363千克，比大多數(shù)太空探測(cè)衛(wèi)星小巧。按照航空航天局的說(shuō)法，它的尺寸介于一臺(tái)冰箱與一臺(tái)“洗衣烘干一體機(jī)”之間。

“苔絲”主要使命是在今后兩年內(nèi)“掃描”超過(guò)20萬(wàn)顆太陽(yáng)系外離地球“最近、最亮”的恒星，確認(rèn)是否有行星圍繞它們公轉(zhuǎn)。航空航天局預(yù)計(jì)，它會(huì)發(fā)現(xiàn)2萬(wàn)顆系外行星，其中50顆以上“與地球一般大小”，至多500顆體積“低于地球兩倍大小”。

希望能尋找到新的生命！