飛船的名字有哪些?
1、神舟
神舟飛船是中國自行研制，具有完全自主知識產權，達到或優于國際第三代載人飛船技術的飛船。
神舟號飛船是采用三艙一段，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成。神舟號飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。
2003年10月15日9時整神舟五號在酒泉衛星發射中心發射，在軌運行14圈，歷時21小時23分，其返回艙于北京時間2003年10月16日6時23分返回內蒙古主著陸場，其軌道艙留軌運行半年。
神舟五號的成功發射實現了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業在21世紀的一座新的里程碑。
2、聯盟
聯盟號飛船（俄語：Союз，英語：Soyuz）是前蘇聯設計的一款載人飛船，由第一特殊設計局（即科羅廖夫設計局，現隸屬于科羅廖夫能源火箭航天集團）研制；
采用一次性設計，可通過聯盟號或質子號運載火箭發射，其主發射場是位于哈薩克斯坦共和國境內的拜科努爾航天發射場，亦有少部分在俄羅斯普列謝茨克航天發射場和法屬圭亞那太空中心發射。
該系列飛船自1960年代首飛，目前仍在使用。聯盟號飛船是前蘇聯繼東方號飛船與上升號飛船之后自行研制的第三款載人飛船，是目前世界上服役時間最長、發射頻率最高；
同時也是可靠性最好的載人飛船，其原設計目的是作為前蘇聯載人登月計劃中的地月往返工具，然而，由于蘇聯后來取消了登月計劃，聯盟號的活動范圍就此被限制于地球軌道。
1991年蘇聯解體后，聯盟號的制造與發射轉由俄羅斯聯邦航天局掌握，主要負責對和平號空間站與國際空間站的人員運輸、物資補給。
2011年隸屬美國國家航空航天局的航天飛機全線退役后，聯盟號飛船成為了宇航員往返國際空間站的唯一運輸工具。
3、水星
“水星”飛船是美國的第一代載人飛船，總共進行了25次飛行試驗，其中6次是載人飛行試驗?！八恰憋w船計劃始于1958年10月，結束于1963年5月，歷時4年8個月。
“水星”計劃的主要目的是實現載人空間飛行的突破，把載一名航天員的飛船送入地球軌道，飛行幾圈后安全返回地面，并考察失重環境對人體的影響、人在失重環境中的工作能力。
重點是解決飛船的再入氣動力學、熱動力學和人為差錯對以往從未遇到過的高加速度和零重力的影響等問題。
4、阿波羅
"阿波羅"號飛船是美國第三代載人宇宙飛船系列。1966年至1972年共發射17艘：1 ~3號為模擬飛船，4 ~6號為不載人飛船，7 ~ 10號為繞地球或月球軌道飛行的載人飛船，11 ~ 17號為載人登月飛船。
“阿波羅”號飛船是美國實施載人登月過程中使用的飛船?！鞍⒉_”11號飛船于1969年 7月20～21日首次實現人登上月球的理想。此后，美國又相繼6次發射“阿波羅”號飛船，其中5次成功，總共有12名航天員登上月球。
5、東方
東方號飛船是由前蘇聯設計制造的載人航天器系列，由謝爾蓋·帕夫洛維奇·科羅廖夫主持設計。該系列飛船的設計源自天頂號衛星系列，采用兩艙式結構，全船分為設備艙和返回艙，后者的內部安裝了生命維持系統，可容納一名宇航員居停。
該系列中最為人所知的飛船是第一艘——東方1號。1961年4月12日，東方1號搭載宇航員尤里·加加林進入太空，開啟了載人航天時代的大幕，尤里·加加林成為了第一個進入太空的人類，而東方1號也成為人類歷史上第一艘載人飛船。
有神舟五號、神舟七號丶神舟九號丶神舟十號
神舟五號：
中國首位航天員進太空
2003年10月15日，中國第一艘載人飛船“神舟五號”成功發射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。
“神舟五號”21小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
神舟六號：
實現“多人多天”飛行任務
2005年10月12日，中國第二艘載人飛船“神舟六號”成功發射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，在經過115小時32分鐘的太空飛行后，飛船返回艙順利著陸。
“神舟六號”是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。飛船進行了中國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗，完成了中國真正意義上有人參與的空間科學實驗。
神舟七號：
航天員出艙在太空行走
2008年9月25日，中國第三艘載人飛船“神舟七號”成功發射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。
“神舟七號”飛船載有三名宇航員分別為翟志剛(指令長)、劉伯明和景海鵬。“神舟七號”飛船候補梯隊航天員分別為陳全(指令長)、費俊龍、聶海勝。主要任務是實施中國航天員首次空間出艙活動，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。
27日，翟志剛身著中國研制的“飛天”艙外航天服。
神舟九號：
神舟九號飛船于2012年6月16日18時37分成功發射，中國航天員景海鵬、劉旺、劉洋將第一次入住“天宮”。33歲的劉洋也成為中國第一個飛向太空的女性。
托舉神九飛船的長征二號F遙九火箭，從酒泉衛星發射中心騰空而起。這是長征火箭的第165次發射，也是神舟飛船的第四次載人飛行。
神舟十號：
北京時間2013年6月11日17時38分許，中國長征二號F運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場點火起飛，將神舟十號載人飛船發射升空。中國航天員聶海勝、張曉光、王亞平搭乘神舟十號飛船出征太空。
與以往神舟飛船相比，神舟十號是中國載人天地往返運輸系統的首次應用性飛行。飛船入軌后，按照預定程序，先后與天宮一號進行一次自動交會對接和一次航天員手控交會對接。組合體飛行期間，航天員進駐天宮一號，并開展了航天醫學實驗、技術試驗及太空授課活動。
2008“飛向未來”中國載人航天知識競賽答案
http://new.qzone.qq.com/645630380?ADUIN=645630380&ADSESSION=1224311690&ADTAG=CLIENT.QQ.1855_QQUrlReportBlankZone.0這邊有問題rnrn把答案打出來1---100:AAAAABABBAAABBAABABABCDDCBCABDDACCDDCAABBDACBCDDBAABCACABAABACAADCCDDAABDCBCBBBBCDCBDABCACAAAACBCCCD
大概是對的
各國未來的航天計劃
“神舟六號”載人飛船的即將發射，標志著中國將向宇航大國再邁進一步。面對這一勢頭，各國都給予了“神六”極大關注，特別是那些已經或即將在太空中爭得一席之位的國家地區。那么未來的航天爭奪戰將是什么樣子?中國將在未來的航天戰場中如何維持突飛猛進之勢？這就需要我們來關注一下各國的未來航天計劃。
★美國：登月——登陸火星計劃
美國在航天事業的野心是有目共睹的。只是上個世紀六、七十年代實現了宇航員登月似乎遠遠不夠，美國航空航天局前不久還雄心勃勃地重申了自己的再次登月計劃。而登月只不過是美國未來航天計劃的前奏，好戲還在后面。
2004年1月14日，美國總統布什在美國航空航天局(NASA)總部宣布了新的太空計劃：在月球上建立永久性基地，并以月球為中繼站登陸火星。而在今年9月，美國航空航天局局長格里芬親自上陣印證布什總統的太空計劃，揭開了美國計劃在2018年送4名宇航員再次登月的神秘面紗，并展望了建立月球基地的廣闊前景。美國正在以太空探索前20年征程中的領軍人物布朗提出的 “循序漸進”方式，從發射環繞地球衛星開始，一步一步地深入太空，再以月球為跳板進軍火星。
按照美國的計劃，登月實現以后，美國航空航天局將在2020年左右開始細化火星登陸計劃。目前美宇航局對此的初步構想是先用4到5枚大型運載火箭把火星飛船和其它硬件設備送向火星表面，在火星表面上建立一個宇航員基地，再把6名宇航員送上火星，進行為期500天的科學考察和研究，美國的太空野心由此可見一斑。
★俄羅斯：空間站——商業航天計劃
雖然在太空戰場上，美國表現得很英勇，但是在國際空間站的建設上，美國卻當了“逃兵”。由于航天飛機接連出事，美國暫停了對國際空間站的貨物供給和宇航員輸送。相對于美國的“逃兵”行徑，同為國際空間站發起國和建設國的俄羅斯就頗顯責任感。在今年7月份的俄2006至2015年聯邦航天計劃草案中，俄羅斯方面就明確提及，未來十年內，建設國際空間站仍然是俄羅斯主要航天計劃之一。
按照當初的計劃，國際空間站應該在2010年建成。對此，俄羅斯聯邦航天局局長安納托利-佩爾米諾夫在7月份的政府工作會議上表示，俄羅斯將在2007年向國際空間站發射多用途試驗艙、2009年發射能源艙，爭取在2010年時完成國際空間站俄羅斯艙段建設。除此之外，俄羅斯還將在2011年前制造出“快帆”多次往返式載人飛船，保證為國際空間站服務并用于將來的星際探索任務。
與美國更加不同的是，俄羅斯將更注重地球上的發展。據佩爾米諾夫介紹，俄羅斯將在今后10年內發射70顆新一代衛星，包括通信衛星、地球遠距探測衛星、氣象衛星等，建立更加堅實的商業航天服務基礎，鞏固俄羅斯在全球航天服務市場上的地位，尤其是亞太和拉美地區。
★歐洲：探測器——星際探索計劃
和其它航天勢力不同的是，歐洲空間局太空探索重點不在載人航天上，而是一系列深空探測計劃。作為太空中一支越來越惹人注目的奇葩，歐洲空間局向深空邁進的腳步正在把同行們甩得越來越遠。
2003年6月，“火星快車”出發飛向遙遠的火星，順利進入火星軌道并展開了一系列探測活動；2003年9月， “智慧一號”起飛了，沖向了月球，進入月球軌道，并開展了各項探月工作；2005年，“惠更斯”在“卡西尼”的搭載下順利著陸，在“土衛六”上觸地得分；如今，“羅塞塔”也在飛往彗星的路上；不久，“金星快車”也要上路；期待中，水星探測器將要在2009年啟航……歐空局的一系列太空活動使人們看到的是更多的科學探索精神，而不是太空競爭色彩。
未來十年里，歐洲航天局還將于2009年至2012年間發射兩顆GAIA衛星，用于精確測量太空中十多億顆恒星的位置，了解銀河系的起源和歷史；于2013年左右發射埃丁頓衛星，尋找遙遠星系的小行星；于2010年后啟動達爾文計劃，在距地球幾光年之遙的太空尋找生命存在的蹤跡；并于2010年啟動“莉薩”計劃。發射3顆衛星，組成一個邊長為500萬公里的巨大三角形，它們之間將以激光束相連，獲得引力理論的事實證據；歐空局還將開展太陽探索計劃，獲得太陽極地變化活動的清晰圖像，了解太陽兩極的有關情況。歐空局的深空探索步伐將越走越遠。
★印度：探月——載人航天計劃
在發展中國家里，印度的航天腳步算是比較快的。單就衛星發射而言，雖然發射衛星數量不是很多，但是發射成功率卻極高，這使得印度成功擠入衛星發射市場。而印度未來最大的航天夢想就是趕超中國，在中國之前登上月球，不論是探測器還是宇航員。
印度空間研究組織2003年曾經宣布了一項雄心勃勃的載人登月計劃，批準耗資8300萬美元的無人探月計劃，計劃于2008年向月球發射登月探測器，并在2015年前向月球送去宇航員。而如今，印度更是宣稱，當其它大多數國家的月球計劃都處于紙上談兵階段時,印度的探月計劃“月球飛船1號”已經正式起步,計劃在2007年到2008年間向月球發射軌道探測器，圍繞月球兩極而不是赤道運行，給月球拍照、繪制地圖和探測礦產資源。據悉這艘登月飛船將重590公斤，攜帶重20公斤的“沖擊者”登月艙。
不過就載人登月而言，印度國內卻批評連連。不少專家認為這項工程高投入低回報、花大錢卻效果不明顯，印度空間研究組織的科學家甚至承認，載人航天有其獨特的魅力，但花費太大?？吹搅?0世紀90年代以后美國人將更多的人力和物力用于月球軌道飛行和遙感探測砂鍋內，印度科學家認為，印度今后也應該按這條路子走，所以印度目前還有載人航天計劃。但是這不排除印度將來派宇航員登陸月球的可能，因為一旦“月球飛船1號”發射成功，印度很可能將在2015年前進行更多的登月活動。
★日本：登月——月球基地計劃
日本的野心，不僅體現在軍事政治上，在太空競技場上也一樣。雖然日本的航空航天技術不像其經濟技術一樣惹人注目，但是其在航天事業里做出的種種舉動宣言卻令人不得不關注。今年2月，日本宇宙航空研究開發機構宣布了其航天發展長期計劃的制定，其中甚至包括開發載人航天飛行和2025年建立月球研究基地的構想。
按照日本這項雄心勃勃的未來航天計劃，日本將在未來5年內研制出能夠在月球進行探險的機器人，并在10年內，開發出能夠使人類在月球長期停留的一整套技術。日本還計劃在20年內，即在2025年，開始在月球上建造進行科學研究的基地。為了建設這個基地，日本航天部門計劃在2025年之前開發出類似美國航天飛機、能夠反復使用的太空飛行工具，并打算在此之前開發出太陽能發電衛星為月球基地提供能源。
同時，日本航天部門還打算將距離地球150萬公里以外的太空定位為“深太空港”，計劃在那里安裝光學望遠鏡和X射線望遠鏡為人類探測木星和土星提供方便。如果上述計劃獲得政府批準，日本宇宙航天研究開發機構的預算就將增加6倍，達到6萬億日元（約合570億美元）。
★韓國：飛天——航天“十強”計劃
看著東亞和南亞諸國都在航天事業上邁大腳步，經濟發達的韓國自然也不能落后。為了縮短與亞洲航天國家的距離，韓國科學技術部在2004年10月宣布，該國將在俄羅斯有關方面的幫助下，于2005年挑選兩名宇航員前往俄羅斯接受為期18個月的培訓，并于三年后的2007年前往太空，進駐國際空間站并在那里停留10天，進行各種實驗。兩名韓國宇航員的太空之旅將花費2273萬美元。
目前，韓國正在與俄羅斯積極展開太空領域的合作。合作協議是2004年兩國總統親自會談后雙方簽署的，根據這份協議，俄羅斯還將為韓國太空計劃提供幫助，主要幫助韓國發射衛星。而韓國本國也在加強自身航天素質，科技部官員今年9月宣稱，韓國今后十年將投巨資發展航天事業，力爭躋身世界航天大國“十強”。從2006年至2010年，韓國計劃投資1．3958萬億韓元，用于開發衛星、研發運載工具、建立航天中心、進行航天技術開發和開展國際合作等航天項目。
參考資料：http://zhidao.baidu.com/question/41314452.html?si=1
這還有個航天事業與未來生活的展望：
http://zhidao.baidu.com/question/45849174.html?si=2
請問目前世界上最好的運載火箭是什么型號啊
好：可靠性高，造價低，運載能力強...
可靠性：長征2號F，火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997：0.97的可靠性就是說100次發射里，只有3次火箭可能出現問題；0.997的安全性是指火箭出現1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。
造價低：貌似是中國長征系列的。
運載能力：土星五號火箭，“土星五號”是目前為止人類研制的最大的運載火箭，由美國研制，專門用于“阿波羅”登月計劃。它直徑為10m，高111m，起飛時重量近3000 t.第一級火箭裝有五臺發動機，推力超過3000 t，點火后150秒內即可把2000多噸液氧和煤油燒完；第二級火箭裝有450 t高能推進劑(液氧和液氫)，推力525t；第三級火箭裝有106t推進劑，推力100t.“阿波羅”登月飛船就是由它運載并送入軌道的。
國外典型的運載火箭
大力神(Titan)系列運載火箭
美國大力神運載火箭系列由大力神-2洲際導彈發展而來，1964年首次發射。該系列由大力神-2、大力神-3、大力神-34、大力神-4和商用大力神-3等型號和子系列組成。它的最大近地軌道運載能力為21.9 t，地球同步轉移軌道運載能力為5.3 t。
宇宙神(Atlas)系列運載火箭
美國宇宙神系列運載火箭于1958年12月18日首次發射，曾經發射過世界上第一顆通信衛星、美國第一艘載人飛船等。目前正在使用的主要有宇宙神-2A、宇宙神-2AS和宇宙神-3。研制中的宇宙神-5運載火箭的第一級采用了通用模塊化設計，其中的重型火箭使用了3個通用模塊，其地球同步轉移軌道運載能力達到13 t。
德爾它(Delta)系列運載火箭
美國德爾它系列運載火箭系列于1960年5月13日首次發射，迄今為止已發展了19種型號，目前正在使用的是德爾它-2和德爾它-3兩種型號。美國空軍的全部GPS衛星都是由德爾它-2發射的。德爾它-3是在德爾它-2的基礎上研制的大型運載火箭，可以把3.8t的有效載荷送入地球同步轉移軌道。德爾它-3于2000年8月發射成功。美國還正在研制具有多種配置的德爾它-4子系列，其中的重型德爾它-4的地球同步轉移軌道運載能力在13t以上。
土星-V(Saturn)系列運載火箭
土星-V運載火箭是美國專為阿波羅登月計劃而研制的、迄今為止最大的巨型運載火箭。其起飛重量為3000t，直徑10m，高110m，近地軌道運載能力達139t，它能把重達50t的阿波羅飛船送入登月軌道。土星-V曾先后將12名宇航員送上月球。
東方號(Vostok)系列運載火箭
俄羅斯東方號系列運載火箭是世界上第一種載人航天運載工具，它創造了多個世界第一：發射了第一顆人造衛星，第一顆月球探測器，第一顆金星探測器，第一顆火星探測器，第一艘載人飛船，第一艘無人載貨飛船進步號等。它也是世界上發射次數最多的運載火箭系列。其中聯盟號是東方號的一個子系列，主要發射聯盟號載人飛船、進步號載貨飛船。
質子號(Proton)系列運載火箭
俄羅斯質子號系列運載火箭分為二級型、三級型和四級型3種型號。目前正在使用的有質子號三級型和四級型兩種。三級型質子號于1968年11月16日首次發射，其低地軌道運載能力達到20t，它是世界上第一種用于發射空間站的運載火箭，曾發射過禮炮l～7號空間站、和平號空間站各艙段和其他大型低地軌道有效載荷。1998年11月20日，質子號發射了國際空間站的第一個艙段。
天頂號(Zenit)系列運載火箭
天頂號系列運載火箭是前蘇聯(后為烏克蘭)研制的運載火箭，分為兩級的天頂-2、三級的天頂-3和用于海上發射的天頂-3SL。天頂-2的低地軌道運載能力約為14t，太陽同步軌道運載能力約為11t。可在海上發射的天頂-3SL是美國、烏克蘭、俄羅斯、挪威聯合研制的運載火箭，其地球同步軌道運載能力為2t，1999年3月首次發射成功。
能源號(Energia)運載火箭
能源號運載火箭是前蘇聯/俄羅斯研制的目前世界上起飛質量和推力最大的火箭。其近地軌道運載能力為105 t，既可發射大型無人載荷，也可用于發射載人航天飛機。能源號于1987年首次發射成功，曾將蘇聯的暴風雪號航天飛機成功地送上天。目前由于俄羅斯經濟狀態不佳就再也沒有發射過。
阿里安(Ariane)系列運載火箭
阿里安火箭是由歐洲11個國家組成的歐空局研制的系列運載火箭，該系列已有阿里安l～5共5個子系列，目前正在使用的是阿里安-4和阿里安-5。阿里安-4于1988年6月15日進行了首次發射，其近地軌道運載能力為9.4t，地球同步轉移軌道運載能力為4.2t。阿里安-5于1997年進行了首次發射，近地軌道運載能力為22t，地球同步轉移軌道運載能力為6.7t。目前阿里安-5正在進行改進，在2005年底之前將逐步把地球同步轉移軌道運載能力從目前的6.7 t提高到11～12t。
H系列運載火箭
日本H系列運載火箭由H-1、H-2、H-2A等火箭組成，目前正在使用的H系列火箭只有H-2A，2001年8月首次發射成功。
極軌衛星火箭(PSLV)
印度自行研制的極軌道4級運載火箭的太陽同步軌道運載能力為1t，低地軌道運載能力為3t。1993年9月首次發射，但由于火箭出現故障，衛星未能入軌。此后，該火箭連續三次發射成功。1999年5月，一箭三星技術又取得成功。
休斯頓火箭
阿麗亞娜5型運載火箭
阿麗亞娜5型運載火箭
是美國的德爾它(Delta)系列運載火箭,發生成功率據說在97%以上!
新型航天運載工具是什么？
1969年4月，美國宇航局提出建造一種可重復使用的航天運載工具的計劃。1972年1月，美國正式把研制航天飛機空間運輸系統列入計劃，確定了航天飛機的設計方案，即由可回收重復使用的固體火箭助推器，不回收的兩個外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個部分組成。經過5年時間，1977年2月研制出一架“創業”號航天飛機軌道器，由波音747飛機馱著進行了機載試驗。1977年6月18日，首次載人用飛機背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯和富勒頓兩人。8月12日，載人在飛機上飛行試驗圓滿完成。又經過4年，第一架載人航天飛機終于出現在太空舞臺，這是航天技術發展史上的又一個里程碑。
航天飛機是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發動機為動力發射到太空，能在軌道上運行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間，是可部分重復使用的航天器。它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。固體燃料助推火箭共兩枚，發射時它們與軌道器的三臺主發動機同時點火，當航天飛機上升到50千米高空時，兩枚助推火箭停止工作并與軌道器分離，回收后經過修理可重復使用20次。外儲箱是個巨大殼體、內裝供軌道器主發動機用的推進劑，在航天飛機進入地球軌道之前主發動機熄火，外儲箱與軌道器分離，進入大氣層燒毀，外儲箱是航天飛機組件中唯一不能回收的部分。航天飛機的軌道器是載人的部分，有寬大的機艙，并根據航天任務的需要分成若干個“房間”。有一個大的貨艙，可容納大型設備，軌道器中可乘載3名職業航天員（如指令長或機長、駕駛員、任務專家等）和4名其他乘員（非職業航天員），其艙內大氣為氮氧混合氣體。航天飛機在太空軌道完成飛行任務后，軌道器下降返航，像一架滑翔機那樣在預定跑道上水平著陸。軌道器可重復使用100次。
航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100千米的卡門線）而設計的火箭動力飛機。它是一種有翼、可重復使用的航天器，由輔助的運載火箭發射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機結合了飛機與航天器的性質，像有翅膀的太空船，外形像飛機。航天飛機的翼在回到地球時提供空氣煞車作用，以及在降跑道時提供升力。航天飛機升入太空時跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動力垂直升入。因為機翼的關系，航天飛機的酬載比例較低。設計者希望以重復使用性來彌補這個缺點。
雖然世界上有許多國家都陸續進行過航天飛機的開發，但只有美國與前蘇聯實際成功發射并回收過這種交通工具。由于前蘇聯解體，相關的設備由哈薩克接收后，受限于沒有足夠經費維持運作使得整個太空計劃停擺，因此目前全世界僅有美國的航天飛機機隊可以實際使用并執行任務。
1981年4月12日，在卡納維拉爾角肯尼迪航天中心聚集著上百萬人，參觀第一架航天飛機“哥倫比亞”號航天飛機發射。宇航員翰·楊和克里平揭開了航天史上新的一頁。
從1981年至1993年底，美國一共有5架航天飛機進行了59次飛行，其中“哥倫比亞”號航天飛機15次，“挑戰者”號10次，“發現”號17次，“亞特蘭蒂斯”號12次，“奮進”號5次。每次載宇航員2~8名，飛行時間2~14天。在12年中，已有301人次參加航天飛機飛行，其中包括18名女宇航員。航天飛機的59次飛行中，在太空施放衛星50多顆，載2座空間站到太空軌道，發射了3個宇宙探測器，1個空間望遠鏡和1個γ射線探測器，進行了衛星空間回收和空間修理，開展了一系列科學實驗活動，取得了豐碩的探測實驗成果。
航天飛機除可在天地間運載人員和貨物之外，憑著它本身的容積大、可多人乘載和有效載荷量大的特點，還能在太空進行大量的科學實驗和空間研究工作。它可以把人造衛星從地面帶到太空去釋放，或把在太空失效的或毀壞的無人航天器，如低軌道衛星等人造天體修好，再投入使用，甚至可以把歐空局研制的“空間實驗室”裝進艙內，進行各項科研工作。
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