問題一：裝運(yùn)條款包括哪些并且內(nèi)容分別是什么 我國大部分進(jìn)出口貨物是通過海洋運(yùn)輸，而且對(duì)外簽訂的進(jìn)　出口合同大部分屬FOB、CIF和CFR合同，按這類合同規(guī)定的裝　運(yùn)條款，主要包括裝運(yùn)期、裝運(yùn)港、目的港、是否允許分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知以及裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)等內(nèi)容。

問題二：貨物運(yùn)輸合同中需要包括哪些主要條款？（上） 訂立貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)貫徹優(yōu)先運(yùn)輸國家指令性計(jì)劃產(chǎn)品，兼顧指導(dǎo)性計(jì)劃產(chǎn)品和其他物資的原則。如大宗貨物的鐵路運(yùn)輸，有條件的可按年度、半年或季度簽訂貨物運(yùn)輸合同；也可以簽訂更長期限的運(yùn)輸合同；其它整車貨物運(yùn)輸，應(yīng)按月簽訂運(yùn)輸合同，零星貨物運(yùn)輸，以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。國家有統(tǒng)一的運(yùn)輸合同文本的，應(yīng)使用統(tǒng)一的合同文本簽訂。1、按年度、半年度、季度或月份簽訂的貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)寫明下列主要條款：（1）托運(yùn)人和收貨人的名稱或者姓名及住所；（2）發(fā)貨站與到貨站的詳細(xì)名稱；（3）貨物的名稱（運(yùn)輸標(biāo)的名稱）；（4）貨物的性質(zhì)（是否屬易碎、易燃、易爆物品……）；（5）貨物的重量；（6）貨物的數(shù)量（如車種、車數(shù)、件數(shù)……）；（7）運(yùn)輸形式（零擔(dān)、速遞、聯(lián)運(yùn)……）；（8）收貨地點(diǎn)；（9）違約責(zé)任；（10）費(fèi)用的承擔(dān)；（11）包裝要求；（12）合同糾紛解決方式；

問題三：合同中的裝運(yùn)條款包括哪些主要內(nèi)容 從法理上可把合同的基本條款為三部分: (1)效力部分 ①合同的開頭部分。主要包括買、賣雙方的全稱、住址、訂約日期、地址以及同意訂約的詞句,合同的名稱、編號(hào)等。 ②合同的結(jié)尾部分。包括生效日期,合同使用的文字和文本,正本份數(shù),雙方當(dāng)事人的簽字。 開頭和結(jié)尾部分規(guī)定了合同的效力范圍和有效條件的主要問題,全稱為效力部分。如在合同中開頭部分注明的訂立合同中的時(shí)間和地點(diǎn),它在法律上就表明:第一,除非法律或合同中對(duì)合同生效的時(shí)間另有規(guī)定,否則應(yīng)以該日期為合同的生效日期;第二,如果合同中對(duì)該合同所應(yīng)適用的法律沒有做出明確的規(guī)定,在發(fā)生法律沖突時(shí),按國際私法的法律沖突原則,關(guān)于該合同的有效性的問題,一般應(yīng)由合同成立地法律來確定。 (2)權(quán)利與義務(wù)部分 此部分是合同內(nèi)容的主要成份: ①標(biāo)的物條款(也稱商品條款)。主要包括:商品名稱、規(guī)格、質(zhì)量、性能、質(zhì)量、包裝等。對(duì)有些商品還要商品的生產(chǎn)國別、制造廠商加以規(guī)定。 ②價(jià)格條款。合同中規(guī)定的標(biāo)的物單位和總價(jià)的各條文,屬于價(jià)格條款。在國際貨物買賣合同中,總是以貿(mào)易術(shù)語為基礎(chǔ)和一個(gè)特定數(shù)額的貨幣單位來表示商品單位的。如鋁錠FOB安特衛(wèi)普港每噸640英鎊單價(jià)乘以交易商品的數(shù)量,即為總價(jià)。價(jià)格條款一般應(yīng)包括價(jià)格的計(jì)量單位,單位價(jià)格金額、計(jì)價(jià)貨幣、交貨地點(diǎn)的貿(mào)易術(shù)語。 ③保留所有權(quán)條款。賣方在收到用現(xiàn)金支付的貨款以前,保留貨物的合法所有權(quán);如果買方對(duì)賣方的貨物作出處分,則買方仍是作為賣代理人或受信托人持有此項(xiàng)收益,賣方有權(quán)獲得此項(xiàng)收益。 ④裝運(yùn)和保險(xiǎn)條款。主要規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港與目的港以及裝運(yùn)通知事項(xiàng)。這一條款主要是規(guī)定由誰負(fù)責(zé)投保和支付保險(xiǎn)費(fèi)用、投保險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額等。此條款規(guī)定與所采用的貿(mào)易術(shù)語有著直接的聯(lián)系。 ⑤支付條款。是指合同中有關(guān)買方支付貨款的各個(gè)條款。包括:支付工具、貨幣的種類、支付時(shí)間、支付的方式,以及賣方為取得貨款應(yīng)提供的單證等各項(xiàng)規(guī)定。在國際貨物銷售合同中,一般采用跟單信用證的付款方式,但也有些情況下采用托收方法。 ⑥商檢條款。是指合同中有關(guān)商品檢驗(yàn)的條文,通常規(guī)定:檢驗(yàn)權(quán)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)證書、檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)、檢驗(yàn)的方法、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。 ⑦負(fù)責(zé)條款。主要包括: a.規(guī)定構(gòu)成不可抗力的條件(哪些條件屬不可抗力); b.說明因不可抗力,當(dāng)事人不能按合同規(guī)定履行義務(wù),不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任; c.規(guī)定發(fā)生不可抗力的事項(xiàng)時(shí),當(dāng)事人應(yīng)如何處置(力爭減少損失)。 ⑧法律適用條款。以上條款,是雙方當(dāng)事人為一筆買賣交易而明確記載于合同中的權(quán)利、義務(wù)條款,但這些約定不可能涉及合同權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的各個(gè)方面,通常在合同中規(guī)定該合同適用的法律,如本合同適用于××國法律。 (3)索賠與爭議的解決部分 此部分是關(guān)于程序問題的規(guī)定。主要包括: ①索賠的手續(xù); ②提出索賠的期限; ③提出索賠所需單證; ④索賠的方式。 如索賠遭到拒絕,在當(dāng)事人之間就會(huì)發(fā)生爭議。在國際貿(mào)易中,雙方當(dāng)事人一般在協(xié)商不成的情況下選擇用仲裁的方式解決爭議。因此,合同條款應(yīng)明確約定是到××仲裁機(jī)構(gòu)仲裁?還是到××法院訴訟。二者選擇其一。當(dāng)事人還可根據(jù)實(shí)際情況,約定將爭議提交國際法院解決。

問題四：國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款包括什么?_? 行內(nèi)5年回復(fù)僅供參考：
1.國際運(yùn)輸保險(xiǎn)種類有：一般主要的有 平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)三種。
2.平安險(xiǎn) 簡要來說就是單獨(dú)海損不賠。承保被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物的全損。運(yùn)輸工具擱淺觸礁、沉沒、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的貨物全部或部分損失；運(yùn)輸工具在發(fā)生上述意外事故前后又在海上遭受惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的部分損失；裝卸時(shí)，一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；被保險(xiǎn)人為搶救貨物支出的合理費(fèi)用等。
3.水漬險(xiǎn)
簡單來說就是平安險(xiǎn)+保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失+11種附加險(xiǎn)
4.一切險(xiǎn)簡單來說=平安險(xiǎn)+水漬險(xiǎn)
不論全損或部分損失，除對(duì)某些運(yùn)輸途耗的貨物，經(jīng)保險(xiǎn)公司與被保險(xiǎn)人雙約定在保險(xiǎn)單上載明的免賠率外，保險(xiǎn)公司都給予賠償。
（11種一般附加險(xiǎn)：1. 偷竊、提貨不著險(xiǎn)條款； 2. 淡水雨淋險(xiǎn)條款； 3. 短量險(xiǎn)條款； 4. 混雜、沾污險(xiǎn)條款； 5. 滲漏險(xiǎn)條款； 6. 碰損、破碎險(xiǎn)條款； 7. 串味險(xiǎn)條款； 8. 受潮受熱險(xiǎn)條款； 9. 鉤損險(xiǎn)條款； 10. 包裝破裂險(xiǎn)條款； 11、銹損險(xiǎn)條款。 ）
綜上所述你最好了解清楚水漬險(xiǎn)其他保險(xiǎn)都是涵蓋的。

問題五：貨物運(yùn)輸合同中需要包括哪些主要條款？（下） 2、以貨的運(yùn)單形式簽訂的合同應(yīng)載明下列內(nèi)容：（1）托運(yùn)人、收貨人的名稱或姓名及其詳細(xì)住所或地址；（2）發(fā)貨站、到貨站及主管鐵路局；（3）貨物的名稱；（4）貨物的包裝、標(biāo)志、件數(shù)和數(shù)量；（5）承運(yùn)日期；（6）運(yùn)到期限；（7）運(yùn)輸費(fèi)用；（8）貨車的類型或車號(hào)；（9）雙方商定的其他事項(xiàng)。訂立了貨物運(yùn)輸合同之后，托運(yùn)人應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：a．按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)提供托運(yùn)的貨物，給付運(yùn)費(fèi)和其它雜費(fèi)；b．貨物必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定和合同約定的標(biāo)準(zhǔn)包培育，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)；c．托運(yùn)人確需變更或解除合同時(shí)，應(yīng)按有關(guān)運(yùn)輸法規(guī)的規(guī)定提前向承運(yùn)人遞交申請(qǐng)書、證明文件和貨運(yùn)單，雙方協(xié)商一致后才能生效；d．收貨人接到承運(yùn)人發(fā)出的提貨通知單，應(yīng)按時(shí)驗(yàn)收和提取貨物。承運(yùn)人應(yīng)做到以下二點(diǎn)：a．按合同規(guī)定的時(shí)間和要求及時(shí)發(fā)運(yùn)，并將貨物安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)到目的地，通知收貨人驗(yàn)收并提取貨物；b．把托運(yùn)人委托傳遞的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)奈募?、單?jù)等安全傳遞給收貨人。

問題六：運(yùn)輸合同的特征有哪些，運(yùn)輸合同的種類有哪些 一、運(yùn)輸合同的特征1．運(yùn)輸合同主體的復(fù)雜性所謂運(yùn)輸合同的主體就是運(yùn)輸合同權(quán)利的享有者和義務(wù)的承擔(dān)者。運(yùn)輸合同的主體與一般合同主體不同，具有其特殊性和復(fù)雜性，這是由運(yùn)輸合同的特點(diǎn)所決定的。運(yùn)輸合同的主體包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。承運(yùn)人是指提供運(yùn)輸服務(wù)的當(dāng)事人。凡是取得運(yùn)輸服務(wù)資格的企業(yè)和個(gè)人都可以在批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)從事運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。承運(yùn)人可以是法人、其他組織、運(yùn)輸專業(yè)戶，也可以是公民個(gè)人。承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)，其基本條件是應(yīng)具備相應(yīng)的運(yùn)輸工具旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。旅客作為運(yùn)輸合同的主體，既包括中國人，也包括外國人。未成年人或不具備完全民事行為能力的人也可以作為運(yùn)輸合同的主體，但必須與其法定代理人、監(jiān)護(hù)人一起旅行，或者按照規(guī)定委托承運(yùn)人照顧。托運(yùn)人是指提供行李、包裹和貨物運(yùn)輸?shù)娜?。行李運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人就是旅客，包裹運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人可以是旅客，也可以是其他貨主。托運(yùn)人可以是自然人，也可以是法人或其他組織；可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委托的運(yùn)輸代理人或者貨物的保管人。運(yùn)輸合同的訂立是由托運(yùn)人向承運(yùn)人提出，經(jīng)過承運(yùn)人確認(rèn)后成立的。因此，托運(yùn)人作為合同的主體具有積極主動(dòng)的地位。收貨人是托運(yùn)人指定的領(lǐng)取貨物的人，收貨人可以是個(gè)人，也可以是法人或其他組織。在運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人有時(shí)就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人。收貨人作為運(yùn)輸合同的收益人，也是運(yùn)輸合同的利害關(guān)系人。承運(yùn)人在目的地點(diǎn)有通知收貨人并向其交付貨物的義務(wù)。收貨人有權(quán)請(qǐng)求提取貨物，同時(shí)也負(fù)有及時(shí)提貨的義務(wù)。2．運(yùn)輸合同標(biāo)的特殊性運(yùn)輸合同的客體是承運(yùn)人運(yùn)送旅客或者貨物的勞務(wù)行為而不是旅客和貨物。旅客或者托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，其目的是要利用承運(yùn)人的運(yùn)輸工具完成旅客或者貨物的位移，承運(yùn)人的運(yùn)輸勞務(wù)行為是雙方權(quán)利義務(wù)共同指向的目標(biāo)。因此，只有運(yùn)輸勞務(wù)的行為才是運(yùn)輸合同的標(biāo)的。運(yùn)輸合同的履行結(jié)果是旅客或貨物發(fā)生了位移，并沒有創(chuàng)造新的使用價(jià)值。3．運(yùn)輸合同當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的法定性運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)大多數(shù)是由法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的，當(dāng)事人按照有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)后，合同即告成立。但當(dāng)事人對(duì)合同的內(nèi)容也可以依法進(jìn)行修改。對(duì)于法律規(guī)定的強(qiáng)制性條款，當(dāng)事人不能協(xié)商。選擇性的條款和提示性的條款當(dāng)事人可以協(xié)商，當(dāng)事人協(xié)商的補(bǔ)充條款，也具有法律效力。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，當(dāng)事人自由協(xié)商訂立合同的情況越來越多，因此，《合同法》特別強(qiáng)調(diào)當(dāng)事人的約定的作用。4．運(yùn)輸合同格式的標(biāo)準(zhǔn)性運(yùn)輸合同一般采取標(biāo)準(zhǔn)合同形式訂立。所謂標(biāo)準(zhǔn)合同，也稱格式合同，是指合同一方提供的具有合同全部內(nèi)容和條件的格式，另一方當(dāng)事人予以確認(rèn)后合同即告成立。由于格式條款是由當(dāng)事人一方提供格式條款文本，對(duì)另一方來說，很可能侵害其合法權(quán)益，因此，法律對(duì)制定標(biāo)準(zhǔn)格式合同的一方規(guī)定了很嚴(yán)格的義務(wù)，目的是要保護(hù)對(duì)方的權(quán)益。運(yùn)輸合同涉及的范圍比較廣，為簡便手續(xù)，各國基本上都采取標(biāo)準(zhǔn)格式合同。旅客運(yùn)輸合同一般通過出售客票來完成合同的訂立過程。貨物運(yùn)輸合同絕大多數(shù)也是格式條款，并且通過規(guī)章形式明確各自的權(quán)利義務(wù)。5．運(yùn)輸合同為有償、雙務(wù)合同承運(yùn)人履行將旅客或者貨物從一地運(yùn)送到另一地的義務(wù)，從而給旅客或者托運(yùn)人帶來“位移”的利益，其本人也取得了要求旅客或者托運(yùn)人(收貨人)支付報(bào)酬，即運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。承運(yùn)人以運(yùn)輸為業(yè)，以收取運(yùn)費(fèi)為營利手段，旅客或者托運(yùn)人須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。因此，運(yùn)輸合同只能是有償合同。運(yùn)輸合同一經(jīng)成立，當(dāng)事人雙方均負(fù)有義務(wù)，承運(yùn)人須將旅客或者貨物從一地運(yùn)到另一地，旅客或者托運(yùn)人(收貨人)須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，雙方的權(quán)......>>

問題七：什么是CY-FOT運(yùn)輸條款？FOT是什么意思？ CY：英文全稱為CONTAINER YARD，意為集裝箱堆場，F(xiàn)OT：英文全稱為FREE ON TRUCK，意為卡車上交貨（或“敞車交貨”）?！　Y-FOT運(yùn)輸條款多用于國家陸界接壤并且有鐵路相通，或者是買方的出口國有為其代辦出口手續(xù)的分支機(jī)構(gòu)、代理商或辦事處。在FOT下，賣方的義務(wù)是將貨物裝上卡車車廂，并承擔(dān)將貨物裝入車廂所需的一切費(fèi)用。　　CY-FOT運(yùn)輸條款在行業(yè)內(nèi)多用于海鐵聯(lián)運(yùn)或者純鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，尤指發(fā)往俄羅斯和中亞地區(qū)的貨物，發(fā)往該地區(qū)的貨物一般通過海運(yùn)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)港（例如俄羅斯的東方港/海參崴），之后再轉(zhuǎn)運(yùn)上跨西伯利亞鐵路，或者由公路卡車運(yùn)輸至目的地。（中海阿巴斯港CY-FOT延伸服務(wù)）　　與CY-FOT運(yùn)輸條款相對(duì)應(yīng)的是CY-FOR運(yùn)輸條款，F(xiàn)OR和FOT意思接近，F(xiàn)OR意為FREE ON RAIL，指鐵路運(yùn)輸，火車上交貨。在FOR下，賣方的義務(wù)是將貨物裝上火車車廂，并承擔(dān)將貨物裝入車廂所需的一切費(fèi)用?！　Y-FOT運(yùn)輸條款定義是：承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨至接貨車上。FOT運(yùn)輸條款下買賣雙方當(dāng)事人的義務(wù)參考如下：賣方義務(wù)：1、供應(yīng)符合買賣合同所規(guī)定的貨物，以及合同可能要求的證明貨物符合合同要求的憑證。2. 按鐵路當(dāng)局的要求，采取必要的步驟保證裝貨，在規(guī)定按鐵路交貨時(shí)，把貨物裝上鐵路局的收貨車輛；在規(guī)定按敞車交貨時(shí)，將貨物裝上鐵路的敞車；3、應(yīng)負(fù)擔(dān)貨物的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)，至已裝貨的車皮移交鐵路局保管，或貨物已交由鐵路局保管時(shí)止。4、遵守合同中有關(guān)包裝的條款。5、支付因裝車、或?qū)⒇浳锼徒昏F路局保管所需的一切核查費(fèi)用（如核查品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)）。6、無遲延地通知買方，貨物已裝車或已移交鐵路局保管。7、 根據(jù)合同或行業(yè)慣例的要求，向買方提供鐵路運(yùn)輸單證一式兩份(它們必須是清潔的)。根據(jù)買方的要求并由其負(fù)擔(dān)費(fèi)用，協(xié)助買方領(lǐng)取在原產(chǎn)國或發(fā)運(yùn)國可能取得的、為出口、進(jìn)口或者經(jīng)由其他國家所需要的各種證明(單證)。買方義務(wù)：1、及時(shí)給與賣方必要的發(fā)貨指示。2、在賣方將貨物送交鐵路局保管時(shí)起，受領(lǐng)貨物，并按照合同規(guī)定支付價(jià)款。3、在已裝貨的車皮移交鐵路局保管時(shí)起，或自貨物送交鐵路局保管時(shí)起，承擔(dān)有關(guān)貨物的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)（如曾租用油布，包括此項(xiàng)相租費(fèi)）。4、負(fù)擔(dān)因貨物出口應(yīng)繳納的一切關(guān)稅和捐稅。5、買方對(duì)給與賣方發(fā)貨指示和／或選擇裝貨地點(diǎn)，如曾保留一定期間，而未能在該期間內(nèi)給與指示者，應(yīng)自該期間屆滿之時(shí)起，負(fù)擔(dān)發(fā)生的額外費(fèi)用及貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)。但應(yīng)以該項(xiàng)貨物已正式劃歸本合同項(xiàng)下，即以該貨物已清楚地劃出或以其他方式確定為本合同項(xiàng)下的貨物為準(zhǔn)。6、支付因取得所指單證而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括產(chǎn)地證明書及領(lǐng)事簽證費(fèi)用在內(nèi)。

問題八：海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的一切險(xiǎn)包括什么 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款
一、 責(zé)任范圍
本保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，本保險(xiǎn)按照保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。
（一） 平安險(xiǎn)
本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償：
1、 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí)，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過該目的地的貨物價(jià)值。
2、 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。
3、 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
4、 在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。
5、 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。
6、 運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。
7、 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。
8、 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
（二） 水漬險(xiǎn)
除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。
（三） 一切險(xiǎn)
除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。
二、 除外責(zé)任
本保險(xiǎn)對(duì)下列損失，不負(fù)賠償責(zé)任：
（一） 被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。
（二） 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。
（三） 在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。
（四） 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。
（五） 本公司海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸 *** 險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。
三、 責(zé)任起訖
（一） 本保險(xiǎn)負(fù)“倉至倉”責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。
（二） 由于被保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運(yùn)輸契約，致使被保險(xiǎn)人貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，本保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效。保險(xiǎn)責(zé)任按下列規(guī)定終止：
1、 被保險(xiǎn)貨物如在非保險(xiǎn)單所載明的目的地出售，保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但不論任何情況，均以被保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。
2、 被保險(xiǎn)貨物如在上述六十天期限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任仍按上述第（一）款的規(guī)定終止。
四、 被保險(xiǎn)人的義務(wù)
被保險(xiǎn)人應(yīng)按照以下規(guī)定的應(yīng)盡義務(wù)辦理有關(guān)事項(xiàng)，如因未履行規(guī)定的義務(wù)......>>

問題九：在國際貿(mào)易中常用的裝運(yùn)條款有哪些？ 國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港 (地)和目的港(地)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。
一、裝運(yùn)時(shí)間
裝運(yùn)時(shí)間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)貨物，如果提前或延遲，均構(gòu)成違約，買方有權(quán)拒收貨物、解除合同，同時(shí)提出損害賠償要求。目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。
1．明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間
明確規(guī)定具體的期限，如“Shipment during March 2003”，或規(guī)定跨月、跨季度裝運(yùn)。這種規(guī)定，賣方可有一定時(shí)間進(jìn)行備貨和安排運(yùn)輸，因此，在國際貿(mào)易中應(yīng)用較廣。
2．規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)
如規(guī)定“Shipment within 30 days after receipt of L／C”。對(duì)某些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，為了防止買方不按時(shí)履行合同而造成損失，可采用這種規(guī)定方法。
3．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)
這種規(guī)定方法不規(guī)定具體期限，只是用“立即裝運(yùn)”、“盡速裝運(yùn)”等詞語表示。由于這類詞語在國際上無統(tǒng)一解釋，為了避免不必要的糾紛，應(yīng)盡量避免使用。
裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定應(yīng)明確具體，應(yīng)注意船貨銜接的問題，以免造成有貨無船或有船無貨的局面。
二、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)
裝運(yùn)港(Port of Shipping)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。裝運(yùn)港一般由出口方提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定。目的港(Port of Destination)是貨物最后卸貨的港口。目的港則由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。裝運(yùn)港和目的港可分別規(guī)定一個(gè)，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上，還可以規(guī)定選擇港。
在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港對(duì)應(yīng)注意：裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體；不接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港；應(yīng)注意裝卸港的具體條件；應(yīng)注意國外港口有無重名問題；選擇港口不宜過多，并在一條航線上等。
三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
(一)分批裝運(yùn)(Partial Shipment)
分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)(Shipment by InstalLment)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干期或若干次裝運(yùn)。凡數(shù)量較大，或受運(yùn)輸、市場銷售、資金等條件的限制，都可在買賣合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，“運(yùn)輸單據(jù)表面上已注明是使用同績運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期不同及域裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。”該慣例還規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期支款及/或分期裝運(yùn)，任何一期未按信用證所規(guī)定期限支款/或裝運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。”對(duì)這類條款受益人應(yīng)嚴(yán)格遵守，必須按信用證規(guī)定的時(shí)間裝運(yùn)貨物。

一、民法典定解除的情形有哪些 《民法典》第五百六十三條規(guī)定：“有下列情形之一的，當(dāng)事人可以 解除合同 ： (一)因不可抗力致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的; (二)在履行期限屆滿之前，當(dāng)事人一方明確表示或者以自己的行為表明將不履行主要 債務(wù) ; (三)當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理的期限內(nèi)仍未履行; (四)當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的; (五)法律規(guī)定的其他情形?！?(1)因不可抗力致使合同目的不能實(shí)現(xiàn)。 不可抗力是指不能預(yù)見、不能避免并且不能克服的客觀情況。不可抗力可以導(dǎo)致合同不能履行、不能完全履行、不能按時(shí)履行。如供貨方甲公司(生產(chǎn)性企業(yè))因天災(zāi)造成生產(chǎn)線全部毀損，合同不能履行;部分毀損可以視情況確定為不能完全履行;因天災(zāi)也可能導(dǎo)致不能如期履行。 (2)預(yù)期違約。 履行期尚未屆滿， 債務(wù)人 明示或默示毀約，這種行為被稱為預(yù)期違約。所謂明示預(yù)期違約，是指債務(wù)人以通知或聲明的方式表示到期將不履行合同。所謂默示預(yù)期違約，是債務(wù)人以行為表明其到期將不履行合同，比如債務(wù)人將惟一的標(biāo)的物出賣給第三人，第三人善意地取得了標(biāo)的物的所有權(quán)，此時(shí)，預(yù)期違約人到期不可能履行合同，這就是默示毀約。 (3)當(dāng)事人遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理的時(shí)間內(nèi)仍未履行。 遲延履行是指債務(wù)人在履行期屆滿后仍未履行債務(wù)。當(dāng)事人遲延履行主要債務(wù)，如果繼續(xù)履行仍能實(shí)現(xiàn)合同目的或者債權(quán)的履行利益仍然能夠?qū)崿F(xiàn)的情況下， 債權(quán)人 不能徑直通知債務(wù)人解除合同，而應(yīng)催告?zhèn)鶆?wù)人履行合同義務(wù)。經(jīng)催告后，債務(wù)人在合理的時(shí)間內(nèi)仍未履行，此時(shí)債權(quán)人獲得單方解除權(quán)，可以通知債務(wù)人解除合同。催告是債權(quán)人向債務(wù)人發(fā)出的請(qǐng)求履行的通知，合理的期限，是指給予債務(wù)人必要的履行準(zhǔn)備時(shí)間。合理期限的長短，應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同的具體情況確定。 二、民法典定解除權(quán)怎么行使? (一)因不可抗力產(chǎn)生法定解除權(quán) 《民法典》第五百六十三條第1項(xiàng)規(guī)定“因不可抗力致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的的，當(dāng)事人可以解除合同。”不可抗力是指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。當(dāng)不可抗力發(fā)生導(dǎo)致合同目的不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，合同存在已經(jīng)沒有任何意義，應(yīng)該解除，并非一出現(xiàn)不可抗力情形就產(chǎn)生法定解除權(quán)，如果不可抗力對(duì)合同的影響程度不嚴(yán)重，沒有影響到合同目的的實(shí)現(xiàn)時(shí)，就不能解除。這個(gè)法定解除條件實(shí)際上是在出現(xiàn)不可抗力以后，對(duì) 合同解除 作出了限定的條件，只有在影響到合同目的的實(shí)現(xiàn)時(shí)才能解除，而不是只要出現(xiàn)不可抗力就可以解除。 (二)因預(yù)期違約產(chǎn)生的法定解除權(quán) 《民法典》第五百六十三條第2項(xiàng)規(guī)定：“在履行期限屆滿之前，當(dāng)事人一方明確表示或者以自己的行為表明不履行主要債務(wù)，當(dāng)事人可以解除合同。”這實(shí)際是對(duì)明示和默示預(yù)期違約的規(guī)定，在一方當(dāng)事人明確或以行為表示不履行合同主要債務(wù)的，非違約方可以在 合同履行 期限到來之前選擇行使 合同解除權(quán) 解除合同，合同對(duì)雙方不再有約束力。規(guī)定這項(xiàng)制度的目的是讓預(yù)期違約的非違約方享有解除權(quán)，以解除合同的方式，盡快從合同關(guān)系中解脫出來，避免遭受不必要的損失。 (三)因遲延履行產(chǎn)生的法定解除權(quán) 《民法典》第五百六十三條第3項(xiàng)規(guī)定“當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行，當(dāng)事人可以解除合同?！?，第4項(xiàng)的前半部規(guī)定“當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的，當(dāng)事人可以解除合同。”這兩種情況下的遲延履行，非違約方享有解除權(quán)解除合同，當(dāng)事人一方在履行期限到來后未履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行，或當(dāng)事人遲延履行主要債務(wù)致使對(duì)方訂立合同目的落空，沒有繼續(xù)履行的意義，這種情形可不經(jīng)過催告程序。這兩種情況其實(shí)質(zhì)都是導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)合同目的，均構(gòu)成根本違約，非違約方可以要求解除合同。