索賠回復(fù)函主要是針對對方的索賠函的內(nèi)容，按照己方的觀點，逐項進行回復(fù)，包括理由和結(jié)論。可參考以下范文：
　　《索賠回復(fù)函》
　　以下屬54#、55#樓在建樁基礎(chǔ)工程施工階段發(fā)生的四項單項索賠，同時處理則可以定義為一攬子索賠，甲乙雙方應(yīng)以法律法規(guī)及合同約定協(xié)商解決。
　　承包單位提出索賠：
　　1、土方開挖未提供詳細管網(wǎng)分布圖，造成承包商在施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)不能采取積極有效保護措施或無作業(yè)面致使停工。
　　2、增加人防工程承包商已在進行樁基礎(chǔ)工程量70%（8.25）后接到通知，至9月10日完成自攪拌砼澆灌后停止大面施工；后留兩個班組（4人）于54#挖樁至10月14日下午完成商品砼澆灌，后期停工至11月5日下午鋪路、著手土方外運。即大面停工時間段為9月10日至10月13日，10月15至11月4日。
　　以上事實客觀存在，我方認為承包商可提出工期索賠及合理適當(dāng)?shù)墓芾怼⑵餍底庳浲度胭M用索賠。
　　業(yè)主提出反索賠：
　　1、在樁基礎(chǔ)施工過程中，由于承包商的質(zhì)量行為造成樁成品砼標(biāo)號等級降低，帶來設(shè)計變更及工期滯后。
　　2、開工后承包商不依據(jù)甲乙雙方訂立合同、不服從管理及時報送方案、進度計劃、質(zhì)量報表、測量成果及辦理開工報告等，造成管理混亂。
　　以上業(yè)主亦有理可依、有據(jù)可查，我方認為承包商應(yīng)對以上事項作出必要解釋并承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

商務(wù)信函屬于商務(wù)禮儀文書范疇，是指企業(yè)與企業(yè)之間，在各種商務(wù)場合或商務(wù)往來過程中所使用的簡便書信。其主要作用是在商務(wù)活動中用來建立經(jīng)貿(mào)關(guān)系、傳遞商務(wù)信息、聯(lián)系商務(wù)事宜、溝通和洽商產(chǎn)銷;詢問和答復(fù)問題、處理具體交易事項。其種類包括聯(lián)系函、推銷函、訂購函、確認函、索賠函等多種。

　　文種特性

　　〔一)語氣口語性

　　每一封商務(wù)信函的往來都是不同的企業(yè)之間或者企業(yè)彼此之間的一種情感交流。人都是感性的，所以商務(wù)信函更多地體現(xiàn)了感性的一面。而不是人們想象的商務(wù)信函應(yīng)該用一種特殊的“生意腔”，信函讀起來使人感到非常熱情、友好，就像朋友之間的談話那樣簡單、自然、人性化。無論是歉意的道歉函，還是善意的勸說函，或者購買函，完全可以通過信函中的語氣、語調(diào)來表現(xiàn)。

　　(二)內(nèi)容直接性

　　企業(yè)每天都要閱讀大量信函文件。商務(wù)信函不需要用華麗的詞句。所以，商務(wù)信函要寫得簡明扼要，短小精悍，切中要點。用簡潔樸實的語言來寫信函，使信函讀起來簡單、清楚、容易理解。當(dāng)涉及數(shù)據(jù)或者具體的信息時，如時間、地點、價格、貨號，等等，要用語精確，使交流的內(nèi)容更加清楚，這更有助于加快商務(wù)活動的進程。

　　(三)態(tài)度真誠性

　　商務(wù)信函要能夠充分體現(xiàn)真誠、禮貌。不管說什么，都要帶著誠意去說。把寫好的商務(wù)信函拿起來讀一遍，確保如果此時對方正在電話中與你通話，他一定能夠感受到你的自然、真誠和禮貌。這里所說的禮貌，并不是簡單用一些禮貌用語，而是體現(xiàn)了一種為他人考慮，多體諒對方心情和處境的態(tài)度。

　　(四)主旨單一性

　　商務(wù)信函具有純粹的業(yè)務(wù)性，一般要求專文專事，內(nèi)容集中單一，圍繞公務(wù)，突出主旨。

　　(五)格式規(guī)范性

　　商務(wù)信函結(jié)構(gòu)類似于一般的書信，有稱呼、有正文、有署名。外貿(mào)商務(wù)函、電的寫作則必須依照國際慣例，用英語或?qū)Ψ絿宜褂玫恼Z言書寫，在文法和書寫格式上也要符合對方的語言規(guī)范和習(xí)慣。

　　(六)地位平等性

　　商務(wù)信函是兩個平等法人之間的往來文書，反映雙方平等、互惠互利的關(guān)系。商務(wù)信函的寫作應(yīng)相互尊重，以禮相待。

　　(七)要求時限性

　　商務(wù)信函是在商務(wù)活動的每個環(huán)節(jié)中形成的，每封信函都是一定時限內(nèi)的雙方意愿的明確表達。因此，接收對方的信函后必須及時回復(fù)。目前，信函的傳遞越來越多地使用圖文傳真、電子郵件等快速傳遞形式，以適應(yīng)這一特點的需要。

　　商務(wù)信函一般由三部分組成：信頭、正文、信尾。

　　(一)信頭

　　信頭即信函的開頭，由發(fā)信人名稱及地址、標(biāo)題、函號、稱謂、收信人地址和單位等組成。

　　1.發(fā)信人名稱及地址

　　發(fā)信人名稱及地址一般寫明發(fā)信人企業(yè)單位名稱及詳細地址。還包括電話號碼、電報掛號、專用電碼、電傳、傳真、網(wǎng)址等商務(wù)聯(lián)系信息。

　　2.標(biāo)題

　　作為商務(wù)信函，它與一般的普通信件不同，只要不是企業(yè)單位個人與個人之間的交流，商務(wù)信函一般可以有標(biāo)題。標(biāo)題位置在信文首頁卜方，居中書寫，其內(nèi)容是標(biāo)明事由。事由要求概括出函件的主旨、中心，使收信人通過標(biāo)題就對信文的主要內(nèi)容有大致的了解。常見的商務(wù)信函標(biāo)題有以下兩種形式：

　　(1)由事由加文種名稱“函”構(gòu)成，如“關(guān)于要求承付打印機貨款的函”、“推銷函”、“訂購函”、“索賠函”等。

　　(2)先寫“事由”二字，加冒號提示，然后直接標(biāo)寫該信函的內(nèi)容，如“事由：機動車索賠”。

　　3.函號

　　函號即編號，分為對方編號和己方編號。在外貿(mào)業(yè)務(wù)信函的信頭上注明編號，可保證信函便于管理和查閱。

　　函號位置一般出現(xiàn)在標(biāo)題右下方或信頭的左上方。常見的有兩種形式：一是仿效行政公文發(fā)文字號的格式，采用“x函〔xxxx〕x號”或(xxxx) “函第x號”的形式;二是采用直接編號的形式，如“第x號”。

　　4.稱謂

　　稱謂是對收信人或收信單位的稱呼，一般寫受文者的尊稱，這是商務(wù)信函必須的一項。其位置一般在標(biāo)題或函號的左下方，單獨占行，頂格書寫，后面用冒號。書寫時有以下兩種稱謂：

　　(1)泛指尊稱。“尊敬的”后加稱謂并加冒號，如“尊敬的先生”、“尊敬的女士”等。尊稱中可以使用職務(wù)，如“尊敬的辦公室主任”、“尊敬的財務(wù)部部長”、 “尊敬的銷售部經(jīng)理”等。

　　(2)具體稱謂。即具體指名道姓的尊稱。在姓名后面加稱謂語。這類稱謂一般用于寫信人與收信人彼此認識或者非常熟悉的情況。因為這種稱謂能夠體現(xiàn)寫信人與收信人之間的情感與密切關(guān)系。稱謂可用泛稱中的“先生”、“女士”等，也可以使用職務(wù)，如“尊敬的辦公室石主任”、“尊敬的財務(wù)部張部長”、“尊敬的銷售部王經(jīng)理”等。

　　5.收信人地址、單位

　　收信人地址、單位要寫明收信人企業(yè)單位名稱及詳細地址。

　　(二)正文

　　正文是商務(wù)信函的主體，敘述商務(wù)往來聯(lián)系的實質(zhì)問題。正文寫作要求內(nèi)容單純，一文一事，文字簡明，事實有據(jù)，行文禮貌。

　　1問候語

　　問候語也即應(yīng)酬語或客氣語。開頭的問候語是商務(wù)信函必不可少的，即發(fā)信人對收信人打招呼的禮貌問候語。一般用一兩句尊敬的客氣話表示，如“您好”,“近來生意可好，效益頗高”等。如果是初次聯(lián)系，可使用“久仰大名，未親雅教”等詞語。如果是回函，可使用“惠書敬悉，不勝感激”等詞語表示感謝來函。

　　2主體

　　主體是商務(wù)信函正文的核心內(nèi)容，是發(fā)信人要說明的事項。不同的商務(wù)信函的內(nèi)容是不同的。一般包括以下兩個內(nèi)容：

　　(l說明發(fā)函緣由。直截了當(dāng)、簡明扼要地說明發(fā)函的目的、根據(jù)、原因等內(nèi)容;復(fù)函則要引敘對方來函要點，以示復(fù)函的針對性。

　　(2)說明發(fā)函事項。主體表達信函的中心內(nèi)容，一般是根據(jù)發(fā)函緣由詳細地陳述具體事項，或是針對所要商洽的問題或聯(lián)系事項，闡明自己的意見。要求語氣要平和，問題要明確，事實要清楚，表達要明白。如商洽函的正文主體包括商洽緣由、商洽內(nèi)容、意愿要求三部分;詢問函的正文主體包括詢問緣由、詢問事項兩部分;答復(fù)函的正文主體包括答復(fù)緣由、答復(fù)內(nèi)容兩部分;商品報價函的正文主體包括產(chǎn)品的價格、結(jié)算方式、發(fā)貨期、產(chǎn)品規(guī)格、可供數(shù)量、產(chǎn)品包裝、運輸方式等。

　　如果正文主體內(nèi)容簡單，邏輯上可采用篇、段合一式結(jié)構(gòu)，如果正文主體內(nèi)容較多，邏輯上可采用分段式結(jié)構(gòu)。

　　3結(jié)尾語

　　正文結(jié)束以后，一般用精練的語言將主體所敘之事加以簡單概括，并提出本函的有關(guān)要求，強調(diào)發(fā)函的日的。如請求函的結(jié)尾語是“拜托之事，承望協(xié)助解決為盼”，希望回函的結(jié)尾語是“不吝賜函，靜候佳音”等。結(jié)尾語視發(fā)信人與收信人的關(guān)系以及信函的內(nèi)容而定，要求恰當(dāng)?shù)皿w。

　　(三)信尾

　　信尾部分包括四部分內(nèi)容。

　　1.祝頌語

　　所有的商務(wù)信函都要寫明祝頌語。祝頌語分為祝者自身的請候語和收信人的安好語兩部分：

　　(1)請候語，在正文結(jié)束后空兩格書寫。常用的有“敬祝”、“順頌”、“恭祝”等。

　　(2)安好語，一定另起一行頂格書寫，以表示對對方的尊重。常用的安好語有“商棋”、“金安”、“生意興隆”等。

　　2.簽署

　　簽署即發(fā)信人的署名或簽名、用印。商務(wù)信函的署名可根據(jù)企業(yè)的要求或發(fā)信人的意見而定。有的企業(yè)署名以單位名稱加蓋印章的方式;有的企業(yè)要求發(fā)信人直接簽名，以示對信函的內(nèi)容負責(zé)。個人簽名一定要由發(fā)信人親手所簽。

　　3.日期

　　日期一般是發(fā)信具體時間。商務(wù)信函因為涉及商務(wù)業(yè)務(wù)往來，務(wù)必寫明發(fā)信日期。一般采用以下三種形式：

　　(1)公文日期形式。即在信函簽署下方用漢字小寫寫明發(fā)信日期，如xxxx年八月十八日。

　　(2)阿拉伯?dāng)?shù)字形式。即在信函簽署下方用阿拉伯?dāng)?shù)字寫明發(fā)信日期，如2008 年8月18日。

　　(3)國際標(biāo)準簡寫法形式。即在信函簽署下方用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)記年、月、日，在一位數(shù)的月、日前加“0"，如2008年08月18日。

　　無論哪種寫法，日期務(wù)必寫全，以便存檔備查。如2008年08月08日，不能寫成“08年08月08日”。

　　4.附件

　　附件是隨函附發(fā)的有關(guān)材料，如報價單、發(fā)票、確認書、單據(jù)等。如果需要標(biāo)注附件的，在信函簽署的下方可以標(biāo)注附件。如果附件是兩個以上的，要分別標(biāo)注附件一、附件二等。

　　范文：

　　道歉函

　　xx市興達貿(mào)易有限公司：

　　貴公司20xx年x月x日函收悉。函中所訴20xx年1月7日《購買電腦桌合同》中，所收的35套黃花牌電腦桌部分出現(xiàn)接口破裂一事，深表歉意，此事已引起我方高度重視，現(xiàn)已就此事進行調(diào)查。

　　經(jīng)有關(guān)邵門查實：我廠生產(chǎn)的xxxx型黃花牌電腦桌，出廠時，經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗全部為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。函中所提的部分電腦桌出現(xiàn)接口破裂，是由于我方工人在出倉時搬運不懊造成的。襯貴公司的損失，我公司再次深表歉意，并請貴公司盡快提供電腦桌受損的詳細數(shù)字及破損程度，以及公證人證明和檢驗證明書，我介司將以最快的速度按實際損失給予無條件賠償。

　　對此，我們將引以為戒，查找工作中存在的問題和不足，制仃改正措施杜絕此類事件的發(fā)生。

　　希望能夠得到責(zé)公司諒解，繼續(xù)保持良好的貿(mào)易往來關(guān)系。

　　候復(fù)

　　xx市光明家具有限公司

　　20xx年8月9日

案例1
2004年，西安外運和其長期合作的客戶慶安公司做了一票進口設(shè)備運輸業(yè)務(wù)，該貿(mào)易合同設(shè)備的價格條款是FOB漢堡港。因為長期合作，該運輸項目沒有簽訂正式合同，而是一個口頭協(xié)定，按照以往的操作模式。承運慶安公司的進口設(shè)備在海運到達天津港清關(guān)完畢后，西安外運委托天津塘沽危險品運輸公司車輛拆箱汽車運輸回西安，在汽車運輸至河南陜西交界處因為下雨路滑，高速行駛的汽車剎車不住側(cè)翻，導(dǎo)致設(shè)備損壞，損壞的設(shè)備價值230多萬元，因為慶安公司對進口設(shè)備進行了投保，陜西平安保險公司向慶安公司賠付230多萬元。賠付一個月后，平安保險公司把中外運陜西公司告上法庭，要求承運人中外運陜西公司賠付平安保險公司230萬元。
第一章 貨運事故與索理賠
貨運事故的產(chǎn)生 國際貿(mào)易下的貨物運輸、倉儲保管、交付貨物等工作時間很長、空間跨度大、作業(yè)環(huán)節(jié)多、單證文件繁雜、環(huán)境條件多變，所以在整個貨物運輸保管接受和交付的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)貨物質(zhì)量上的問題、貨物數(shù)量上的問題、貨方不及時提貨的問題、承運人錯誤交付貨物和延遲交付等問題。
貨運事故 在運輸過程中造成的貨物的滅失或損壞，也包括單證差錯、延遲交貨、海運中的無單放貨。
貨運事故產(chǎn)生的原因
海運中產(chǎn)生的貨運事故 造成貨差事故的原因主要是貨物標(biāo)志不清，導(dǎo)致誤裝、誤卸、理貨差錯、中轉(zhuǎn)處理錯誤；由于載貨船舶的沉沒、觸礁、火災(zāi)、拋貨，政府法令禁運和沒收、盜竊、海盜行為、船舶被扣留、貨物被扣留、戰(zhàn)爭行為等原因可能造成貨物的全部滅失。
空運中產(chǎn)生貨運事故 主要原因是交接、機場堆存、裝機和卸機過程中，存在工作差錯而造成的。
第一章 貨運事故與索理賠
3、陸路運輸中產(chǎn)生貨運事故的主要原因 由于承運人的原因造成貨物發(fā)生滅失、混票、溢短、包裝破損、貨物損壞。
4、非貨運事故 承運人承運的貨物按照貨物件數(shù)、重量收取和交付的，所以對于包裝內(nèi)是多少不承擔(dān)責(zé)任；對于貨物的質(zhì)量不承擔(dān)貨運責(zé)任；
5、其他情況造成的貨物損失 在國際貨運中由于不可抗力原因造成的貨物數(shù)量、質(zhì)量上的損失，承運人可以免于承擔(dān)賠償損失的責(zé)任；由于貨物自身的包裝不良不適合長途海運而造成的損壞，承運人免于承擔(dān)損失賠償責(zé)任。
貨運事故的責(zé)任劃分
承運人的責(zé)任期間 貨物在承運人監(jiān)管過程中所發(fā)生的貨損事故，除由于不可抗力原因和托運人的原因之外，原則上都是承運人來承擔(dān)責(zé)任。承運人的責(zé)任期間是指承運人對貨物應(yīng)付責(zé)任的期間。
承運人運輸貨物的責(zé)任 主要指運輸工具、保管貨物、合理速遣、延遲交付等。
第一章 貨運事故與索理賠
承運人運輸貨物的責(zé)任 貨物運輸合同中一方對違反合同造成的另一方損失應(yīng)進行賠償。承運人違反合同時，貨方遭受的損失有兩種可能，第一是實際損失即貨物的滅失或損壞，另一種是經(jīng)濟損失和信譽損失，雖然貨物沒有滅失或損壞，但是貨主應(yīng)得到的利益沒有得到，最典型的是延遲交貨，因為晚到達目的地而耽誤出售商品的最佳時機。
承運人的免責(zé)和責(zé)任限制 即使承運人根據(jù)合同或法律應(yīng)當(dāng)對貨損貨差負責(zé)，但在國際貨運的有關(guān)公約和各國的法律中，都賦予了承運人的一項特殊權(quán)利，即承運人可以將賠償責(zé)任限制在一定數(shù)額內(nèi)。 另外對承運人不能使用責(zé)任限制的兩種情況，一種是有特別約定如托運人在貨物裝運時已經(jīng)申報了貨物性質(zhì)和價值，并辦理了相應(yīng)手續(xù)；另一種是承運人喪失了享受賠償責(zé)任限制的權(quán)利即承運人的故意和不作為。
托運人的責(zé)任 正確提供貨運資料，托運人對申報不實所造成的承運人的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；妥善包裝貨物，貨損發(fā)生時，原因是承運人照料貨物不周還是托運人包裝缺陷很難判定，一般由第三方確認再劃分責(zé)任。
第一章 貨運事故與索理賠
貨運事故的發(fā)現(xiàn)與責(zé)任判定 在運輸?shù)母鱾€節(jié)點交付過程中，第一發(fā)現(xiàn)人具有報告的責(zé)任，報告給上一環(huán)節(jié)的操作，并如實記錄事故發(fā)生的情況以便責(zé)任的劃分。當(dāng)不能確定是誰的責(zé)任造成的事故或有爭議時，可申請第三方檢驗機構(gòu)介入判定。
托運人的責(zé)任 托運交付之前的貨損貨差由托運人自行負責(zé)；承運人的責(zé)任 貨物在承運人監(jiān)管過程中發(fā)生的貨損貨差事故除了不可抗力的原因和托運人的原因外，應(yīng)由承運人承擔(dān)責(zé)任；第三者的責(zé)任，第三方責(zé)任人是指港口裝卸企業(yè)、陸路水路運輸企業(yè)、第三方船舶、車輛以及倉儲等。在運輸過程中，雖然有可能是第三方造成的貨損貨差，但承運人和托運人并不能免于承擔(dān)責(zé)任，貨損發(fā)生的時間段和在哪一方的有效控制之下是確認貨損責(zé)任方重要方法。
對于貨損貨差事故解決方式，首先是托運人和承運人之間的賠償問題的解決，然后才是承運人和托運人向第三方的追償問題。
第一章 貨運事故與索理賠
索賠 貨主對因貨運事故造成的損失向承運人等責(zé)任人提出賠償要求的行為稱為索賠，承運人處理貨主提出賠償要求的行為稱為理賠。
索賠提出的原則 實事求是的原則、有根有據(jù)的原則、合情合理的原則、注重實效的原則
索賠必須具備的條件
索賠人具有索賠權(quán) 提出貨物索賠的人原則是貨物所有人，或是提單上載明的收貨人或提單持有人。
責(zé)任人必須負有實際賠償責(zé)任 收貨人作為索賠方提出的索賠應(yīng)該屬于承運人免責(zé)條款之外的、或?qū)俦ｋU人承保責(zé)任內(nèi)的，或買賣合同規(guī)定由賣方承擔(dān)責(zé)任的貨損貨差
賠償?shù)慕痤~應(yīng)該是合理的 應(yīng)以貨損實際程度為基礎(chǔ)
在規(guī)定的期限內(nèi)提出索賠即索賠時效。
第一章 貨運事故與索理賠
索賠的程序 索賠方發(fā)出索賠通知 提交索賠函 進而解決爭議，如果無法協(xié)商解決爭議，進入訴訟或仲裁程序。
發(fā)出索賠通知 海運貨損發(fā)生后應(yīng)在承運人或其代理人交付貨物當(dāng)時或規(guī)定的時間內(nèi)，向其承運人或代理人提出書面通知，聲明保留索賠的權(quán)利，否則承運人可以免除責(zé)任，我國海商法規(guī)定的時間貨物交付單次日7天內(nèi)提出書面通知，集裝箱貨物交付的次日起15天內(nèi)提出通知；空運貨物出現(xiàn)損壞后應(yīng)立即提出異議，如果是行李，收到后7日之內(nèi)提出、貨物收到后14天之內(nèi)。國際鐵路運輸應(yīng)在9個月之內(nèi)向鐵路部門提出賠償請求和訴訟。
提交索賠申請或索賠清單 索賠申請書、索賠函或索賠清單是索賠書面文件。
提起訴訟或仲裁 雙方協(xié)議解決不成都情況下可采取仲裁、訴訟來解決貨損。訴訟的時效期海運為一年，索賠人須在時效期內(nèi)向有最終管轄權(quán)的法院提出訴訟。我國海事仲裁常設(shè)機構(gòu)是中國海事仲裁委員會。
第一章 貨運事故與索理賠
索賠權(quán)利的保全措施 為了保證索賠得以實現(xiàn)，須通過法律程序采取措施，使得貨損當(dāng)事人對仲裁機構(gòu)或法院判決的結(jié)果執(zhí)行履行責(zé)任，這種措施就稱為索賠權(quán)利的保全措施。實際操作中，一般是留置承運人的運輸工具或承運人提供擔(dān)保兩種方式。
索賠單據(jù) 包括貨運單證、檢驗證書、商業(yè)票據(jù)和原始記錄，這些文件可證明貨損原因、種類、損失規(guī)模及程度、貨損責(zé)任。
海運索賠單據(jù) 提單正本、卸貨港的理貨單或貨物溢短單殘損單等卸貨單據(jù)、重理單、貨物殘損檢驗報告、商業(yè)發(fā)票裝箱單、修理費用單、索賠數(shù)額的計算依據(jù)、權(quán)益轉(zhuǎn)讓書、索賠函。
空運索賠單據(jù) 索賠函、貨運單、商業(yè)發(fā)票箱單合同、貨物艙單復(fù)印件、貨物運輸事故簽證、商檢證、運輸事故記錄、來往函電。
陸路運輸和多式聯(lián)運可參照海運、空運所需單證的原則。
第二部分 訴訟與仲裁
貨運事故發(fā)生后爭議是在所難免的，先采取雙方當(dāng)事人協(xié)商解決的方式，協(xié)商解決不了，視情況采取司法訴訟、提交仲裁機構(gòu)仲裁的方式，也可以通過第三方調(diào)解的方式。
訴訟 是解決貨運事故糾紛的重要工具之一，是指法院在當(dāng)事人和全體訴訟參加人的參加下，依法審理和解決糾紛的活動，以及在該活動中產(chǎn)生的各種法律關(guān)系的總和。案件的審判權(quán)由法院行使，沒有法院參加的活動不能稱作為訴訟。
訴訟涉及到主要關(guān)系方 法院是訴訟中的組織者和指揮者，訴訟當(dāng)事人是指原被告雙方，訴訟參加人主要包括證人、訴訟代理人、鑒定人和翻譯人員。
訴訟管轄 指法院之間受理案件的分工和權(quán)限，有運輸始發(fā)地、目的地或被告住所地法院管轄；空運航空器最先落地法院管轄；船舶碰撞的訴訟由碰撞地或最先到達地法院管轄，共同海損訴訟由船舶最先到達地、共同海損理算地或者航程終止地的法院管轄，港口作業(yè)訴訟由港口所在地法院管轄。
第二部分 訴訟與仲裁
證據(jù) 發(fā)生貨損事故后受損方及時搜集證據(jù)是對索賠有重大影響。
調(diào)解 從解決貨損索賠的成本以及貨主、貨代、承運人等相關(guān)各方今后繼續(xù)合作并開展業(yè)務(wù)來看，調(diào)解的成本更低。但當(dāng)事人如果各執(zhí)己見互不妥協(xié)，那只有依靠法院的裁決。調(diào)解達成的協(xié)議必須是雙方自愿的。
財產(chǎn)保全 法院對于當(dāng)事人的原因使判決不能執(zhí)行或者難以執(zhí)行的案件，根據(jù)當(dāng)事人的申請作出財產(chǎn)保全的裁定。對貨主而言，擔(dān)心勝訴后無法得到賠償，可以向法院申請保全措施，承運人也可向法院提出申請，以便減少自己的損失。
訴訟的基本程序 起訴與受理 審理前的準備 開庭審理 訴訟中止與終結(jié)、判決和裁定。
起訴與受理 起訴即提起訴訟主體即為原告，法院接受原告的起訴并發(fā)動民事訴訟程序的行為叫受理；
審理前的準備 在于使當(dāng)事人作好法庭辯論的充分準備，保證審判的順利進行。
開庭審理 是指法院在當(dāng)事人或其他訴訟參與人的參加下，依照法定的程序和形式，在法庭上對案件實體審理的訴訟活動的過程。審理程序有宣布開庭、法庭調(diào)查、法庭辯論、合議庭評議、宣告判決。
第二部分 訴訟與仲裁
4、訴訟中止和終結(jié) 若出現(xiàn)一方當(dāng)事人死亡、喪失訴訟行為能力等情況訴訟將中止，若訴訟不可能再次恢復(fù)正常的情況，訴訟將終結(jié)。
5、判決及裁定 判決是指法院通過法定程序，根據(jù)認定的案件事實和適用的法律所作出的解決當(dāng)事人民事權(quán)利義務(wù)爭議的判定；而裁定是指法院在審理民事案件時，為解決訴訟程序上的問題所做的判定，主要適用于不予受理、財產(chǎn)保全、對管轄權(quán)有異議等情況。
仲裁 是解決爭議的一種重要形式，是指當(dāng)事人雙方達成協(xié)議、自愿將有關(guān)爭議叫雙方所同意的仲裁機構(gòu)進行裁決，而這個裁決是終局的，對雙方都有約束力，雙方必須遵照執(zhí)行。
仲裁的形式 機構(gòu)仲裁和臨時仲裁，國際仲裁和國內(nèi)仲裁，依法仲裁和友好仲裁。
機構(gòu)仲裁也叫制度仲裁，是目前國際社會最主要的一種仲裁方式，依賴于一定的常設(shè)機構(gòu)，有其固定的仲裁規(guī)則和程序。臨時仲裁不依賴于常設(shè)機構(gòu)、由爭議雙方共同的仲裁員自行組織臨時仲裁庭進行的仲裁。
仲裁事項包含的法律關(guān)系是否有涉外因素分國際仲裁國內(nèi)仲裁。涉及港澳臺地區(qū)的爭議，比對涉外糾紛處理，也屬于涉外仲裁。
第二部分 訴訟與仲裁
仲裁機構(gòu) 我國的仲裁機構(gòu)有中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會主要針對國際貿(mào)易糾紛的，中國海事仲裁委員會是針對海運貨運糾紛的，它們都有設(shè)有分會。國際上知名的仲裁委員會有國際商會仲裁院、英國倫敦仲裁院、英國美國仲裁協(xié)會、瑞典斯德哥爾摩商會仲裁院、瑞士蘇黎世商會仲裁院，亞洲有日本國際商事仲裁協(xié)會、新加坡國際商事仲裁協(xié)會、香港國際仲裁中心等。
仲裁規(guī)則 包括仲裁管轄、仲裁組織、仲裁的申請、答辯和反請求程序、仲裁庭的組成、仲裁的審理和裁決程序、仲裁機構(gòu)等。
仲裁協(xié)議 是仲裁的依據(jù)，當(dāng)事人在合同中訂立了仲裁條款，沒有仲裁協(xié)議就不存在有效的仲裁。中國海事仲裁委員會的示范條款：凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，均應(yīng)提交中國海事仲裁委員會，按照申請仲裁時該會現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。
第二部分 訴訟與仲裁
仲裁的基本原則 當(dāng)事人自愿的原則、仲裁獨立原則、公平合理原則、一裁終結(jié)原則。
仲裁的基本程序 當(dāng)事人自愿原則 仲裁獨立原則 公平合理原則 一裁終局原則。
訴訟和仲裁的比較
管轄權(quán)基礎(chǔ)不同 訴訟是法定管轄，是國家司法行為；仲裁是民間性，在仲裁協(xié)議的基礎(chǔ)上進行。
組織機構(gòu)不同 仲裁一般是民間組織，仲裁員不是國家任命的，而是又仲裁機構(gòu)列出名單，由雙方當(dāng)事人在仲裁員中指定組成仲裁庭解決爭議；仲裁比訴訟具有較大的靈活性。
審判原則不同 訴訟是二審終審，可上訴、申訴，仲裁是一裁終局，當(dāng)事人不得就同一事實再次申請仲裁，也不能向法院起訴、上訴。
審理方式不同 訴訟以公開為原則，沒有特殊情況必須公開審理；仲裁通常不公開審理，以保護當(dāng)事人的秘密。
第三部分 案例2操作流程錯誤導(dǎo)致索賠
某物流企業(yè)接受貨主委托，從事進口報關(guān)代理業(yè)務(wù)，并在報關(guān)完畢后按照本單位的操作流程將報關(guān)單據(jù)交給委托人。后由于該貨主沒有付清貨款給進口代理商，進口代理商以物流企業(yè)錯誤交付單據(jù)為由提出索賠。案件的關(guān)鍵問題是，海關(guān)報關(guān)格式委托書上的委托人是進口代理，被委托人是物流企業(yè)。本案中，盡管報關(guān)委托人是貨主，但是兩份委托如何認定各自的權(quán)利和義務(wù)，目前法律尚缺乏明確的認識。最終法院判定物流企業(yè)存在過錯，應(yīng)對進口商承擔(dān)賠償責(zé)任。總結(jié);本案發(fā)生的根源在于物流企業(yè)的操作流程本身存在問題，按照該流程，物流企業(yè)在報關(guān)完畢后應(yīng)將單據(jù)交還給報關(guān)委托人，而不能交付給其他委托人。
第三部分 案例3貨物交接風(fēng)險
某空運公司與客戶簽訂貨物全程運輸協(xié)議運輸一批白銀，從A市到B市委托某航空公司采用航空運輸，從B市到香港采用公路運輸。空運公司為全程運輸承運人，航空公司為區(qū)段承運人。航空公司將白銀運抵B市后儲存到航空公司的監(jiān)管倉庫，空運公司到倉庫提貨時，業(yè)務(wù)人員只清點了箱子數(shù)量和察看了箱子外包裝情況，沒有對貨物進行稱重。貨物運到香港后發(fā)現(xiàn)短少，經(jīng)分析貨物最有可能是在B市的航空公司的監(jiān)管倉庫內(nèi)丟失的，但是因為沒有稱重而沒有及時發(fā)現(xiàn)問題。
本案中，空運公司在航空公司監(jiān)管倉庫提貨的行為，實際上就是該司與實際承運人對貨物的交接，由于空運公司沒有發(fā)現(xiàn)貨物短少，所以推定航空公司完成了貨物的交付，航空公司不承擔(dān)任何責(zé)任。但是根據(jù)海商法第106條規(guī)定，貨物的滅失和損壞及短少發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定負擔(dān)賠償責(zé)任。
第三部分 案例4 操作人員違規(guī)放貨案
2007年6月，某運輸公司與進出口公司、貿(mào)易中心簽訂三方協(xié)議，運輸公司承擔(dān)500噸木漿在青島口岸的進口港口清關(guān)、代運業(yè)務(wù)。協(xié)議明確約定，貨物所有權(quán)為進出口公司所有，并規(guī)定青島港的該批貨物如有出庫，憑進出口公司有關(guān)出庫單或出庫說明方可提貨。按照運輸公司的操作流程，業(yè)務(wù)人員應(yīng)該對貨權(quán)人出庫單或出庫說明核實無誤后方可放貨。但該公司具體經(jīng)辦人在嚴重違反業(yè)務(wù)操作流程且沒有按照協(xié)議約定的情況下，僅憑以往的合作經(jīng)驗，聽信并接受了貿(mào)易中心出具的保函，辦理了貨物出庫手續(xù)
當(dāng)進出口公司按照協(xié)議約定提貨時發(fā)現(xiàn)運輸公司已無貨可發(fā)，由此產(chǎn)生糾紛。經(jīng)海事法院審結(jié)，判決運輸公司全額承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)運輸公司隨后通過法律途徑追索貿(mào)易中心時，貿(mào)易中心已經(jīng)被工商局吊銷營業(yè)執(zhí)照，其法定代表人下落不明。此案給運輸公司造成經(jīng)濟損失80萬元。
第三部分 法律答疑解惑
2009年底，我和幾個朋友設(shè)立了一家物流公司，在公司經(jīng)營過程中，我們經(jīng)常遇到“法人”“法定代表人”“法人代表”等不同稱謂，請問，在法律上，三者有何區(qū)別？
法人不是法定代表人。法人是指具有民事權(quán)利能力和民事行為能力、依法獨立享有民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)的組織。法人是一種組織而不是自然人。而法定代表人是依照法律規(guī)定對外代表法人的自然人。
法定代表人和法人代表是完全不同的法律概念。根據(jù)產(chǎn)生的方式不同，法人代表可分為法定代表人和授權(quán)代表人兩種，法定代表人是法人代表的一種。一個法人在同一時期只能有一個法定代表人。
法定代表人和授權(quán)代表人承擔(dān)的法律責(zé)任不同。單位違法的情況下，會受到雙重制裁，即除了法人承擔(dān)單位責(zé)任外，法定代表人作為負責(zé)人也承擔(dān)個人法律責(zé)任。授權(quán)代表人對外從事的活動都要受到法人授權(quán)的限制，他只能在法人授權(quán)范圍內(nèi)代表法人對外進行活動。

問題一：索賠函怎么寫 標(biāo)題――索賠函，必要時也可注明索賠原因，如《質(zhì)量不符索賠函》等
正文――主要包括索賠的依據(jù)、索賠原由和事實、處理辦法以及賠償金額等
落款――索賠方的名稱、簽章和日期
附件――提供相關(guān)檢驗報告等，可省略
[適用范圍]
本文書是在貿(mào)易過程中產(chǎn)生爭議或發(fā)生糾紛后，受損方依據(jù)有關(guān)協(xié)議或規(guī)定，向違約方提出賠償損失要求的函件。
[例文秀]
索賠函
x x啤酒股份有限公司：
我公司于本月15日從貴公司購買200箱6000罐x x牌純生啤酒，等級為一級品。但到貨后，我方質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)該批貨中大約有6箱啤酒的質(zhì)量明顯低于貴公司提供的樣品標(biāo)準。經(jīng)四川省成都市x x質(zhì)量監(jiān)督局抽樣檢驗，這6箱啤酒中含有明顯的沉淀物，而且部分抽檢樣品中大腸桿菌超標(biāo)，屬于不合格產(chǎn)品。隨函寄上我公司出具的質(zhì)檢報告。
現(xiàn)特向貴公司提出這6箱不符合質(zhì)量標(biāo)準的啤酒按照《食品衛(wèi)生法》的有關(guān)規(guī)定作銷毀處理，同時貴公司需對我公司造成的損失作全部賠償。
特此致函，盼復(fù)。
成都市x x連鎖超市有限公司
2002年9月28日

問題二：我在天地華宇物流公司丟了一件貨,現(xiàn)在物流公司要求我們寫索賠申請書,請問該怎樣寫，各位同仁幫忙一下 索賠函
XX公司：
我司于X年X月X日通過貴司托運一票單號為XXXX的貨物（品名，重量，體積）到XX地，由于貴司操作不當(dāng)導(dǎo)致貨物丟失。經(jīng)我司（財務(wù)/采購/銷售）部門核算，該貨物成本為XX元。請貴司積極配合我司按照合同約定賠付。
順致商祺
釘 XXXX有限公司
X年X月X日

問題三：快遞貨物延誤索賠函怎么寫 我來幫你寫。但是你要給我具體信息！比如托運人和承托人的信息！包裹什么時候郵寄出去的！全部給！我?guī)湍銓懸环軪MALL過去給你！

問題四：怎樣給順豐速遞投遞索賠函 這個要看你當(dāng)初寄順豐速遞快件類型是普通件？限時達件？隔日件？加急件？如果是普通件造成延誤，是無法索賠的，因為普通件按正常時間投遞的

問題五：快遞公司的賠款申請書怎么寫？ 我以前是在華宇物流，和佳吉應(yīng)該都差不多， 索賠申請 有某某地方到某某地方 單號多少 事情經(jīng)過描述一下，保價是多少，現(xiàn)在你索賠多少，簽上你的名字 就可以了

問題六：申通快遞的索賠申請書怎么寫？ 主要就是說明快遞情況，包裹重量，發(fā)到哪里，快遞單號，價值多少，要求賠償多少之類的情況說明申請就可以

問題七：貨物丟失索賠函怎么寫 請問向責(zé)任方還是保險公司方進行索賠，保險公司都有固定格式的索賠函，如果向責(zé)任方索賠，把貨物的單號，還有事情發(fā)生的地點、時間、經(jīng)過、損失情況、索工金額、索賠理由等信息寫好，加蓋公章！

問題八：快遞過程中物品損壞,讓快遞承擔(dān)責(zé)任并賠償損失的書面文件怎么寫? 首先要有證據(jù)證明快遞公司子將包裹從你這里拿走的時候是完好無損的然后在快遞公司將包裹給客戶的時候客戶拒簽 在這期間包裹也是完好無損的只要把握這兩條就能把責(zé)任完全歸責(zé)在快遞公司那一方

問題九：快遞賠償協(xié)議書怎么寫？ 寫清協(xié)議雙方的基本情況、協(xié)議內(nèi)容就可以了，以下供參考：
協(xié)議書
協(xié)議人：甲方XXX（你），年齡、家庭住址、聯(lián)系方式。
協(xié)議人：乙方，申通快遞，公司法人代表XXX，公司地址XXXXX，聯(lián)系方式。
乙方于X年X月X日接受了甲方將XXX（物品名稱和品牌、型號、價格等詳細情況）快遞到XXX地的業(yè)務(wù)，因乙方原因?qū)е耎XXX物丟失，現(xiàn)甲乙雙方協(xié)商一致，由乙方申通盯遞賠償甲方XXXX損失XXX元，在簽定協(xié)議后X日內(nèi)履行完畢，此外雙方兩無交涉、不再有任何糾紛。
協(xié)議人甲方：簽名
協(xié)議人乙方：蓋公司章。
年月日

問題十：快遞公司丟失貨物如何寫索賠證明書 ,快遞公司也明確表明,補辦手續(xù)等費用將由他們報銷。我想知道,原件已亥沒辦法補辦,雖然說開具的證明書具有....1、可按照你的實際損失情況提出索賠額。2、證件丟失的責(zé)任在快遞公司,此損失應(yīng)由快遞公司賠償。