提單的產(chǎn)生是在貨物由承運(yùn)人接收之后，通常由船代負(fù)責(zé)開具。然而，貨代提單則有所不同，這種情況相對少見。通常情況下，船代會直接將提單提供給出口方，出口方收到提單后，會通過傳真告知賣方，“你的貨物已安全裝載到船上”。在此之后，進(jìn)口方需將貨款匯給出口方。一旦出口方收到貨款，便會將正本提單通過郵寄的方式寄給進(jìn)口方，以便進(jìn)口方在貨物到達(dá)目的港時(shí)憑此提單提取貨物。提單本質(zhì)上代表著貨權(quán)，持有正本提單的人即有權(quán)提取貨物。因此，出口公司在未收到進(jìn)口方的貨款前，必須保留貨權(quán)。若雙方業(yè)務(wù)關(guān)系良好，則這種操作流程可以靈活變通。
提單的重要性不言而喻，它不僅是貨物運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵文件，還象征著貨物的所有權(quán)。在國際貿(mào)易中，提單的流轉(zhuǎn)直接關(guān)系到交易雙方的利益。出口公司通常會嚴(yán)格控制提單的發(fā)放，確保只有在收到貨款后才會交付正本提單。這樣做的目的是為了保障自身的利益，防止因未收到貨款而遭受損失。
當(dāng)然，如果雙方存在長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，且彼此信任，可以適當(dāng)放寬提單管理的嚴(yán)格程度。在這種情況下，出口公司可能會選擇在收到部分貨款或簽訂正式合同后就提前放單，以促進(jìn)貿(mào)易的順利進(jìn)行。但是，這樣的安排需要雙方謹(jǐn)慎處理，確保不會給對方帶來不必要的風(fēng)險(xiǎn)。
提單的流轉(zhuǎn)過程雖然繁瑣，但其背后蘊(yùn)含的商業(yè)邏輯卻十分清晰。出口方通過控制提單的發(fā)放，可以有效管理貨物的流轉(zhuǎn)和資金的回收，從而降低交易風(fēng)險(xiǎn)。而對于進(jìn)口方來說，及時(shí)支付貨款并獲取提單是順利提取貨物的關(guān)鍵步驟。因此，雙方在實(shí)際操作中需要密切配合，確保整個(gè)流程的順暢進(jìn)行。
總而言之，提單的產(chǎn)生和流轉(zhuǎn)是國際貿(mào)易中不可或缺的一部分。正確理解和掌握提單的相關(guān)知識，對于出口方和進(jìn)口方來說都至關(guān)重要。通過合理的管理提單，雙方可以實(shí)現(xiàn)共贏，確保貿(mào)易活動(dòng)的順利進(jìn)行。

一般裝船后3-5個(gè)工作日就能夠出來，貨代會找你確認(rèn)提單的。
根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP500)有關(guān)規(guī)定(Aet.23)及銀行審單標(biāo)準(zhǔn)，單式海運(yùn)或港對港提單的正確繕制有如下要求：
　　一. 整套正本提單注有張數(shù)。是否按信用證條款交呈。
　　二. 提單正面是否打明承運(yùn)人(CARRIER)的全名及"承運(yùn)人（CARRIER)"一詞以表明其身份。
　　三. 如提單正面已作如上表示，在承運(yùn)人自己簽署提單時(shí)，簽署處毋須再打明承運(yùn)人一詞及其全名。舉例：如提單正面已打明（或印明）承運(yùn)人全名為XYZ
LINE及"CARRIER"一詞以示明其身份，在提單簽署處（一般在提單的右下角）經(jīng)由XYZ LINE及其負(fù)責(zé)人簽章即可。
如提單正面未作如（二）表示；且由運(yùn)輸行(FORWARDER)簽署提單時(shí)，則在簽署處必須打明簽署人的身份。如：ABC FORWARDING CO as
agents for XYZ LINE, the carrier或ABC FORWARDING Co on behalf of XYZ LINE the
carrier。如提單正面已作如（二）表示，但由運(yùn)輸行(FORWARDER)簽署提單時(shí)，則在簽署處必須打明簽署人的身份，如ABC FORWARDING CO
as agents for the carrier或as agents for/on behalf of the carrier。
　　四. 提單有印就"已裝船"("Shipped in apparent good order and condition on
board…")字樣的，毋須加"裝船批注"("On board notation")；也有印就"收妥待運(yùn)"("Received in apparent good
order and condition for shipment…")字樣的則必須再加"裝船批注"并加上裝船日期。
　　五. 提單印有"intended vessel"、"intended port of loading"、"intended port of
discharge"及/或其他"intended…"等不肯定的描述字樣者，則必須加注"裝船批注"，其中須把實(shí)際裝貨的船名，裝貨港口，卸貨港口等項(xiàng)目打明，即使和預(yù)期(intended)的船名和裝卸港口并無變動(dòng)，也需重復(fù)打出。
　　六. 單式海運(yùn)即港對港(裝貨港到卸貨港)運(yùn)輸方式下，只須在裝貨港(Port of Loading)，海輪名(Ocean
vessel)，及卸貨港(Port of Discharge)三欄內(nèi)正確填寫；如在中途轉(zhuǎn)船(Transhipment)，轉(zhuǎn)船港(Port of tcano
hipment)的港名，不能打在卸貨港(Port of discharge)欄內(nèi)。需要時(shí)，只可在提單的貨物欄空間打明"在××（轉(zhuǎn)船港）轉(zhuǎn)船""with
transhipment at ××"。
　　七. "港口"(Port)和"地點(diǎn)"(place)是不同的概念。有些提單印有"收貨地點(diǎn)"(place of receipt/taking in
charge)和"交貨地點(diǎn)/最后目的地"(place of delivery/final
destination)等欄目，供提單用作"多式聯(lián)運(yùn)"(mulli-madal transport)或"聯(lián)合運(yùn)輸"(combined
transport)運(yùn)輸單據(jù)時(shí)用。單式海運(yùn)時(shí)不能填注。否則會引起對運(yùn)輸方式究竟是單式海運(yùn)抑或多式聯(lián)運(yùn)的誤解。
　　八. 提單上印有"前期運(yùn)輸由"(precarriage
by)欄也為"多式聯(lián)運(yùn)"方式所專用，不能作為轉(zhuǎn)船提單時(shí)打明第一程海輪名稱的欄目。只有作多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)時(shí)，方在該欄內(nèi)注明"鐵路"、"卡車"、"空運(yùn)"或"江河"(Rail、truck、air、river)等運(yùn)輸方式。
　　九. 提單的"收貨人"欄(consigned to或consignee)須按信用證要求說明。例如，信用證規(guī)定提單作成"made out to
order"，則打"order"一字；"made out to order of the applicant（申請開證人）"，則打"order of
××××（applicant全名）"；"made out to order of the inssuing bank"，則打"order of
××××Bank（開證行全名）"。 如信用證規(guī)定提單直接作成買主（即申請人）或開證行的抬頭，則不可再加"order of"兩字。
　　十. 提單不能有"不潔凈"批注(unclean clause)，即對所承載的該批貨物及其包裝情況有缺陷現(xiàn)象的批注。
　　十一. 除非信用證許可，提單不能注有"subject charter party"即租船契約提單。
　　十二. 關(guān)于轉(zhuǎn)船，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP500)的第23條b,c兩款是這樣規(guī)定的：
　　1.如信用證允許轉(zhuǎn)船--指裝貨港和卸貨港之間發(fā)生轉(zhuǎn)船，同一份提單包括了整個(gè)航程；
　　2.如信用證禁止轉(zhuǎn)船，同一份提單包括整個(gè)航程，裝貨港和卸貨港之間并不發(fā)生轉(zhuǎn)船；
　　3.如信用證禁止轉(zhuǎn)船，貨由集裝箱、拖船、母子船載運(yùn)，即使提單注明將有轉(zhuǎn)船，也不作不符，但須由同一份提單包括整個(gè)航程。
　　十三.
提單上關(guān)于貨物的描述不得與商業(yè)發(fā)票上的貨物描述有所不一致。如提單上貨物用統(tǒng)稱表示時(shí)，該統(tǒng)稱須與信用證中貨物描述并無不一致，且與其他單據(jù)有共通連結(jié)(Link)特征，例如嘜頭等。
　　十四. 提單上通知人(Notify Party)須注有符合信用證規(guī)定的名稱和地址、電訊號碼等。
　　十五. 提單上有關(guān)運(yùn)費(fèi)的批注須符合信用證的規(guī)定和UCP500第33條的規(guī)定。
　　十六. 提單上的任何涂改、更正須加具提單簽發(fā)者的簽章。
　　十七. 提單必須由受益人及裝貨人(Shipper)背書。

按理說，只要海關(guān)放行了，就可以出提單了， 一般三天左右可以見到提單的。超過一個(gè)星期有點(diǎn)不正常，你只有再與貨代聯(lián)系了。

正本提單的簽發(fā)時(shí)間一般為貨物裝船后3天左右。當(dāng)然,貨物的報(bào)關(guān)是在貨物裝船之前。一般來說,貨物必須到達(dá)堆場并出口時(shí)開始報(bào)關(guān)。只有貨物進(jìn)口時(shí)才需要提單。至于正本提單或電傳放行提單,則取決于托運(yùn)人當(dāng)時(shí)要求船運(yùn)公司提供的提單格式,然后根據(jù)船運(yùn)公司簽發(fā)的提單格式報(bào)關(guān)      我什么時(shí)候需要正本提單      正本提單通常是三份正本和三份副本。發(fā)貨人通過銀行或直接發(fā)送給收貨人,收貨人應(yīng)持正本提單(加蓋公章及其他相關(guān)手續(xù))到目的港代理人處辦理提貨手續(xù)。何時(shí)需要卸貨電傳放行提單是船公司簽發(fā)的加蓋電傳放行章的提單副本(或加蓋電傳放行章的提單傳真件)。發(fā)貨人可以將傳真直接傳真給收貨人。收貨人應(yīng)在傳真背面蓋章,并在目的港的代理處辦理交付手續(xù)。      開立信用證的普通客人將要求簽發(fā)正本提單。將正本提單交給銀行議付通常有幾種情況需要通過電傳簽發(fā)提單。這是一條遠(yuǎn)洋航線。簽發(fā)正本提單并將其發(fā)送給收貨人的時(shí)間不足。發(fā)貨人感到不安全,需要在將貨物交給收貨人之前收到全額付款。但貨物必須先上船。這樣,發(fā)貨人收到貨款后,可以直接要求船運(yùn)公司出具電傳放行提單,以方便收貨人提貨。有效期提單是發(fā)貨人(貨物賣方)向銀行結(jié)匯的主要單據(jù)之一。正本提單必須由承運(yùn)人或其代理人或船長以書面形式簽署,或通過簽字蓋章等法律手段簽發(fā)。為防止銀行或收貨人在流通過程中因遺失或延誤而及時(shí)收到提單,正本提單通常一式三份,每份具有同等法律效力。其中一份在卸貨港辦理交付手續(xù)后,其他復(fù)印件自動(dòng)失效。裝船后,提單正本可與大副收據(jù)交換。進(jìn)口收貨人或其代理人收到“到貨通知”后,應(yīng)將貨物連同正本提單一起提貨,以換取“提單”交給承運(yùn)人或其代理人。      綜上所述,我們可以清楚地知道,正本提單一般在貨物裝船后三天左右。由于正本提單是承運(yùn)人簽發(fā)的提單單據(jù),有時(shí)會根據(jù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的需要通過電傳簽發(fā)提單。還有幾種情況下,提單需要通過電傳發(fā)出。如果您有其他問題,請咨詢魯巴的專業(yè)律師。com,誰將為您回答這些問題