提單的產生是在貨物由承運人接收之后，通常由船代負責開具。然而，貨代提單則有所不同，這種情況相對少見。通常情況下，船代會直接將提單提供給出口方，出口方收到提單后，會通過傳真告知賣方，“你的貨物已安全裝載到船上”。在此之后，進口方需將貨款匯給出口方。一旦出口方收到貨款，便會將正本提單通過郵寄的方式寄給進口方，以便進口方在貨物到達目的港時憑此提單提取貨物。提單本質上代表著貨權，持有正本提單的人即有權提取貨物。因此，出口公司在未收到進口方的貨款前，必須保留貨權。若雙方業務關系良好，則這種操作流程可以靈活變通。
提單的重要性不言而喻，它不僅是貨物運輸過程中的關鍵文件，還象征著貨物的所有權。在國際貿易中，提單的流轉直接關系到交易雙方的利益。出口公司通常會嚴格控制提單的發放，確保只有在收到貨款后才會交付正本提單。這樣做的目的是為了保障自身的利益，防止因未收到貨款而遭受損失。
當然，如果雙方存在長期穩定的合作關系，且彼此信任，可以適當放寬提單管理的嚴格程度。在這種情況下，出口公司可能會選擇在收到部分貨款或簽訂正式合同后就提前放單，以促進貿易的順利進行。但是，這樣的安排需要雙方謹慎處理，確保不會給對方帶來不必要的風險。
提單的流轉過程雖然繁瑣，但其背后蘊含的商業邏輯卻十分清晰。出口方通過控制提單的發放，可以有效管理貨物的流轉和資金的回收，從而降低交易風險。而對于進口方來說，及時支付貨款并獲取提單是順利提取貨物的關鍵步驟。因此，雙方在實際操作中需要密切配合，確保整個流程的順暢進行。
總而言之，提單的產生和流轉是國際貿易中不可或缺的一部分。正確理解和掌握提單的相關知識，對于出口方和進口方來說都至關重要。通過合理的管理提單，雙方可以實現共贏，確保貿易活動的順利進行。

一般裝船后3-5個工作日就能夠出來，貨代會找你確認提單的。
根據跟單信用證統一慣例(UCP500)有關規定(Aet.23)及銀行審單標準，單式海運或港對港提單的正確繕制有如下要求：
　　一. 整套正本提單注有張數。是否按信用證條款交呈。
　　二. 提單正面是否打明承運人(CARRIER)的全名及"承運人（CARRIER)"一詞以表明其身份。
　　三. 如提單正面已作如上表示，在承運人自己簽署提單時，簽署處毋須再打明承運人一詞及其全名。舉例：如提單正面已打明（或印明）承運人全名為XYZ
LINE及"CARRIER"一詞以示明其身份，在提單簽署處（一般在提單的右下角）經由XYZ LINE及其負責人簽章即可。
如提單正面未作如（二）表示；且由運輸行(FORWARDER)簽署提單時，則在簽署處必須打明簽署人的身份。如：ABC FORWARDING CO as
agents for XYZ LINE, the carrier或ABC FORWARDING Co on behalf of XYZ LINE the
carrier。如提單正面已作如（二）表示，但由運輸行(FORWARDER)簽署提單時，則在簽署處必須打明簽署人的身份，如ABC FORWARDING CO
as agents for the carrier或as agents for/on behalf of the carrier。
　　四. 提單有印就"已裝船"("Shipped in apparent good order and condition on
board…")字樣的，毋須加"裝船批注"("On board notation")；也有印就"收妥待運"("Received in apparent good
order and condition for shipment…")字樣的則必須再加"裝船批注"并加上裝船日期。
　　五. 提單印有"intended vessel"、"intended port of loading"、"intended port of
discharge"及/或其他"intended…"等不肯定的描述字樣者，則必須加注"裝船批注"，其中須把實際裝貨的船名，裝貨港口，卸貨港口等項目打明，即使和預期(intended)的船名和裝卸港口并無變動，也需重復打出。
　　六. 單式海運即港對港(裝貨港到卸貨港)運輸方式下，只須在裝貨港(Port of Loading)，海輪名(Ocean
vessel)，及卸貨港(Port of Discharge)三欄內正確填寫；如在中途轉船(Transhipment)，轉船港(Port of tcano
hipment)的港名，不能打在卸貨港(Port of discharge)欄內。需要時，只可在提單的貨物欄空間打明"在××（轉船港）轉船""with
transhipment at ××"。
　　七. "港口"(Port)和"地點"(place)是不同的概念。有些提單印有"收貨地點"(place of receipt/taking in
charge)和"交貨地點/最后目的地"(place of delivery/final
destination)等欄目，供提單用作"多式聯運"(mulli-madal transport)或"聯合運輸"(combined
transport)運輸單據時用。單式海運時不能填注。否則會引起對運輸方式究竟是單式海運抑或多式聯運的誤解。
　　八. 提單上印有"前期運輸由"(precarriage
by)欄也為"多式聯運"方式所專用，不能作為轉船提單時打明第一程海輪名稱的欄目。只有作多式聯運運輸單據時，方在該欄內注明"鐵路"、"卡車"、"空運"或"江河"(Rail、truck、air、river)等運輸方式。
　　九. 提單的"收貨人"欄(consigned to或consignee)須按信用證要求說明。例如，信用證規定提單作成"made out to
order"，則打"order"一字；"made out to order of the applicant（申請開證人）"，則打"order of
××××（applicant全名）"；"made out to order of the inssuing bank"，則打"order of
××××Bank（開證行全名）"。 如信用證規定提單直接作成買主（即申請人）或開證行的抬頭，則不可再加"order of"兩字。
　　十. 提單不能有"不潔凈"批注(unclean clause)，即對所承載的該批貨物及其包裝情況有缺陷現象的批注。
　　十一. 除非信用證許可，提單不能注有"subject charter party"即租船契約提單。
　　十二. 關于轉船，《跟單信用證統一慣例》(UCP500)的第23條b,c兩款是這樣規定的：
　　1.如信用證允許轉船--指裝貨港和卸貨港之間發生轉船，同一份提單包括了整個航程；
　　2.如信用證禁止轉船，同一份提單包括整個航程，裝貨港和卸貨港之間并不發生轉船；
　　3.如信用證禁止轉船，貨由集裝箱、拖船、母子船載運，即使提單注明將有轉船，也不作不符，但須由同一份提單包括整個航程。
　　十三.
提單上關于貨物的描述不得與商業發票上的貨物描述有所不一致。如提單上貨物用統稱表示時，該統稱須與信用證中貨物描述并無不一致，且與其他單據有共通連結(Link)特征，例如嘜頭等。
　　十四. 提單上通知人(Notify Party)須注有符合信用證規定的名稱和地址、電訊號碼等。
　　十五. 提單上有關運費的批注須符合信用證的規定和UCP500第33條的規定。
　　十六. 提單上的任何涂改、更正須加具提單簽發者的簽章。
　　十七. 提單必須由受益人及裝貨人(Shipper)背書。

按理說，只要海關放行了，就可以出提單了， 一般三天左右可以見到提單的。超過一個星期有點不正常，你只有再與貨代聯系了。

正本提單的簽發時間一般為貨物裝船后3天左右。當然,貨物的報關是在貨物裝船之前。一般來說,貨物必須到達堆場并出口時開始報關。只有貨物進口時才需要提單。至于正本提單或電傳放行提單,則取決于托運人當時要求船運公司提供的提單格式,然后根據船運公司簽發的提單格式報關      我什么時候需要正本提單      正本提單通常是三份正本和三份副本。發貨人通過銀行或直接發送給收貨人,收貨人應持正本提單(加蓋公章及其他相關手續)到目的港代理人處辦理提貨手續。何時需要卸貨電傳放行提單是船公司簽發的加蓋電傳放行章的提單副本(或加蓋電傳放行章的提單傳真件)。發貨人可以將傳真直接傳真給收貨人。收貨人應在傳真背面蓋章,并在目的港的代理處辦理交付手續。      開立信用證的普通客人將要求簽發正本提單。將正本提單交給銀行議付通常有幾種情況需要通過電傳簽發提單。這是一條遠洋航線。簽發正本提單并將其發送給收貨人的時間不足。發貨人感到不安全,需要在將貨物交給收貨人之前收到全額付款。但貨物必須先上船。這樣,發貨人收到貨款后,可以直接要求船運公司出具電傳放行提單,以方便收貨人提貨。有效期提單是發貨人(貨物賣方)向銀行結匯的主要單據之一。正本提單必須由承運人或其代理人或船長以書面形式簽署,或通過簽字蓋章等法律手段簽發。為防止銀行或收貨人在流通過程中因遺失或延誤而及時收到提單,正本提單通常一式三份,每份具有同等法律效力。其中一份在卸貨港辦理交付手續后,其他復印件自動失效。裝船后,提單正本可與大副收據交換。進口收貨人或其代理人收到“到貨通知”后,應將貨物連同正本提單一起提貨,以換取“提單”交給承運人或其代理人。      綜上所述,我們可以清楚地知道,正本提單一般在貨物裝船后三天左右。由于正本提單是承運人簽發的提單單據,有時會根據進出口業務的需要通過電傳簽發提單。還有幾種情況下,提單需要通過電傳發出。如果您有其他問題,請咨詢魯巴的專業律師。com,誰將為您回答這些問題