呵呵，這個問題好！你真是個善于思考的人。
你可以去網上搜一搜關于美國登月球的相關信息，你就會發現很多學者和科學家們對美國登月是抱著懷疑的態度的，甚至認為那是一場世紀大騙局。而當時在月球留下腳印的那個宇航員阿姆斯特朗下來后也一直拒絕媒體的采訪，更加加深了人們的懷疑。
每個人心中都有一把尺子，我在這里也只是粗略的闡述一下自己的觀點，真想究竟如何你自己查閱相關的資料自行判斷吧！
希望能對你有所幫助。

　　不是科技倒退 而是美國現在的情況與以前大不相同 沒必要再次花費大筆經費 登月是冷戰時期的產物 蘇聯人率先上太空 美國人就要第一個上月球 登月帶回的月球土壤贈送0.1克給中國 如果你覺得登月是騙局 請讀完下面

　　為什么阿波羅11號的登月之行被說成是驚世騙局？1969年的登月之行為何留下諸多疑點？現代科技能否為人類首次登月澄清真相？奇怪的登月照片到底隱藏著哪些秘密？請收看CCTV-10今晚21：25《探索發現》之《秘境追蹤Ⅱ-登月謎局》。 2003年歐洲航天局的“斯馬特一號”探測器飛向月球，據說此次它還肩負著一個神秘使命：飛越阿波羅11號飛船的降落點，檢查登月地點附近有無遺留物。
　　在美國科學家比爾凱恩的著作《我們從未登陸月球》中，凱恩指出了登月的諸多疑點，從而得出結論美國“阿波羅登月”計劃是驚世騙局。事實果真如此嗎？
　　1.為什么登月艙下方沒有制動火箭噴出的氣流產生的大坑？
　　因為登月艙在下降到月球的過程中，制動火箭噴出的氣流的范圍較大，看不出有明顯的“大坑”。
　　2.為什么在登月照片里，背景中看不到星星，阿波羅登月照片是否是在攝影棚中偽造的呢？
　　⑴這與曝光時間有關，為了使拍到的近景非常清楚，相機的曝光時間必然很短，這樣遠景就看不清楚；如果要拍到星星相機的曝光時間必然很長，但是這會導致照片中近處的景物一片白，照片也就無意義。
　　⑵如果要在攝影棚中偽造登月照片，攝影棚的面積必須達到5000平方米，并且搭建的場景不止一個。而且要“偽造”太陽是非常困難的，因為太陽光是點光源強度大，在現有技術下無法偽造。
　　3.在登月過程中既然制動火箭噴出了氣流吹走了月塵那么為什么還能留下腳印？
　　因為月球上沒有空氣，也就沒有風，月球表面積累了幾十億年的塵土，制動火箭噴出的氣流不可能吹走全部的塵土，所以制動火箭噴出了氣流吹走了部分月塵還能留下腳印。
　　4.為什么在有的照片影子的會朝向兩個方向？
　　因為月球表面起伏不平，影子照在月面上產生了彎曲變形，遠遠看去影子的會朝向兩個方向。
　　5.月球“大氣”壓力為10的負12次方毫米汞柱，既然如此在月球上的美國國旗為什么會飄動？
　　美國國旗的上方有一根橫桿,所以國旗能夠支起來；當初為了帶這面塑料國旗，科學家們很傷腦筋，后來想到一個辦法：把這面塑料國旗夾在梯子中帶去，所以這面塑料國旗帶到月球后變的皺巴巴的，再加上鋁制旗桿的彈性晃動，遠看就像是因為有風而飄動。
　　6.宇航員在下梯子時是在登月艙的陰影處，為什么能清楚地看到宇航員的腳踩在梯子上？（按理說宇航員所處的位置是在背陰處）
　　因為照片上的宇航員是奧爾德林，照片拍攝者是阿姆斯特朗，阿當時已經登上了月球。
　　月球作為距離地球最近的天體，從古至今人們一直夢想著登上月球，上個世紀60年代美國的“阿波羅計劃”實現了人類千百年的夢想。然而30多年后的今天有人聲稱阿波羅計劃是個驚世騙局，美國人插國旗的片段是在內華達沙漠內好萊塢的攝影棚中拍攝的。一個自稱曾參與“阿波羅計劃”的科學家出版了一本叫《WE NEVER WENT TO THE MOON》（中文譯文：《我們從未登上月球》）的書，在書中作者更是點出了“阿波羅計劃”的諸多疑點，認為阿波羅飛船只是飛到了南極；蘇聯人更是對阿波羅計劃的真偽產生了疑問，蘇聯作家戈爾多夫出版了一本名叫《本世紀最大的騙局》的書，否認阿波羅計劃。
　　2003年，歐洲航天局發射了一個名叫“SMART-1”的月球探測器，試圖揭開真相的面紗。
　　阿波羅登月計劃的其他疑點有：
　　1.登上月球的宇航員一共只有兩名，為什么在照片中能同時看到這兩名宇航員呢？這張照片又是誰拍攝的呢？
　　這張照片是有登月艙外的攝象機拍攝的。
　　2.登月圖象是怎么記錄下來的呢？月球溫差那么大，照相機如何能夠正常工作呢？（要知道照相機只能在零下30攝氏度以上的溫度里工作）
　　阿波羅11號的登陸地點位于陰陽交界處，這一點能夠從影子很長看出來，在這個地點溫度不高也不低，溫度在照相機的正常工作范圍之內，況且在地球上的南極和北極，溫度還要更低，在那樣的環境中相機都能正常工作，更何況是在月球的特殊地點上。
　　3.為何“土星Ⅴ號”運載火箭在阿波羅登月后就棄而不用，甚至連圖紙都沒有留下？
　　“土星Ⅴ號”運載火箭第一級的推力達到了3469噸，NASA的解釋是：“土星Ⅴ號”運載火箭成本太高。但是NASA的這一解釋還是有行不通的地方，既然成本太高，那為什么在1969-1972年美國一口氣制造了17枚“土星Ⅴ號”運載火箭呢？現在一種被人們認可的解釋認為：“土星Ⅴ號”運載火箭代價太高，用推力達幾千噸的火箭發射幾百甚至是幾十噸的載荷，實在是大材小用，太浪費了，而且“土星Ⅴ號”運載火箭的很多技術都已經運用到現在的航天火箭上了，“土星Ⅴ號”運載火箭的設計也有不合理的地方，某些技術已經遠遠落后了，所以根本沒必要再繼續使用“土星Ⅴ號”運載火箭。
　　4.月球重力只有地球的1/6，按理說宇航員應該蹦得更遠才是，可是在記錄片中宇航員蹦一步才只有3-4英寸，還不到1米遠，而且記錄片的放映速度在加快2.5倍后，看起來這與在地球上拍攝的十分相象，這又作何解釋呢？
　　在地球上登月服重達100多公斤，他是根據人在失重狀態下的行動設計的，手腳彎曲較困難，在月球上雖然月球重力只有地球的1/6，登月服重達20多公斤，宇航員行動還是特別困難的。在地球上車子行駛揚起的灰塵四散，在月球上由于引力小，月球車行駛揚起的灰塵是呈拋物線軌跡落下的，這一點從紀錄片上可以看到。如果要偽造這樣的場景必須在地球上制造大片的失重場地，這是不現實的。
　　5.阿波羅11號飛船登月艙在飛向月球的旅程中消耗了大量燃料，為何還有充足的燃料返回地球？
　　月球重力只有地球的1/6，逃逸速度只有1.63km/s，需要的燃料較少；在地球上有空氣，火箭在上升過程中空氣產生阻力，火箭速度的加快過程很慢，在月球上沒有空氣，火箭速度能夠很快加到1.63km/s，所需要的燃料較少。所以雖然阿波羅11號飛船登月艙在飛向月球的旅程中消耗了大量燃料，但是還能返回地球。

　　【雖然解釋了很多疑點，但是還是有很多疑點我們無法解釋】
　　Ⅰ.阿波羅11號自發射到返回地球一共用了5天時間，火箭的燃料是液氫和液氧，在發射前最后一刻，燃料才被加注到火箭里，阿波羅11號自發射到返回地球的5天時間里，如何保持燃料的超低溫？這個難題在現在解決都很困難，更別說在上個世紀60年代了。
　　Ⅱ.照片中有很多十字線，這是航空照片專用的，這為測量物體長度高度提供方便，照理說十字線應該在景物前面，可是在有的照片中十字線被景物擋住了。這又是為什么呢？
　　Ⅲ.登月艙中宇航員呼吸的是氮氧混合氣體，可是為什么在阿波羅登月2年前的那場事故中登月艙中沖的卻是氧氣？而且進行實驗的不是工作人員而是真正的宇航員？這還有一個駭人聽聞的觀點：這些遇難的宇航員因為不原作假而被NASA蓄意謀殺！
　　Ⅳ.阿姆斯特朗在登月回來后一直拒絕電視采訪和合影要求，這又是為什么呢？
　　【雖然還有許多疑點無法解釋，但是科學界的主流觀點認為上個世紀60年代美國的“阿波羅計劃”是真實的，有如下幾個事實】
　　Ⅰ.發起爭端者大多是天文愛好者.
　　Ⅱ.參加阿波羅計劃實施的人數有40萬之多,要讓這么多人在幾十年的時間守著“謊言”不說是不可能的。
　　Ⅲ.阿波羅登月計劃是進行電視直播的，幾億人都觀看了，況且帶回了368千克月球土壤和巖石。
　　Ⅳ．美國媒體無孔不入，如果阿波羅計劃有假，它們不可能一點消息都不知道。美國的主流媒體對阿波羅計劃是相信的。

很多解釋說因為當時是冷戰，美國投舉國之力搞登月，現在沒必要了。但我認為這是自欺欺人，完全解釋不通：
1、現在的火箭技術成本肯定比1969年大幅降低，連馬斯克都能成立私人火箭公司了。如果按這個邏輯，那現在連計算機技術都不用發展了，因為以前成本很高，一個公司只能搞一臺
2、美國不僅僅是登了一次月球，而是六次。說明只要基礎設施建好，是可以重復利用，成本會不斷下降的。
3、特朗普定了目標2030年登月，為什么要10年的時間？60年代的登月計劃也沒花10年吧。就算一切從頭再來也不用這么長時間吧。只能說明登月的技術難題目前看還完全攻克和實現不了

人家說要登陸火星了。回老家看看。
當時那個，我估計就一個騙局，珍珠、久一一，拉蛋啊，哪個不是這樣。

去看一下電影摩羯星一號

　　登月

　　50年代末60年代初，前蘇聯連續獲得數個空間賽第一：1957年1 0月4日發射第一顆人造地球衛星，1961年4月12日第一位航天員加加林進入太空……與之相比，盡管美國也獲得了兩個第一：1960年 4月發射第一顆氣象衛星“泰羅斯”，1962年7月第一顆有源通信衛星作試驗性通信，但同蘇聯的巨大成就相此，顯得小巫見大巫。在加加林飛行之后不到四個星期，美國航天員阿蘭·謝潑德中校乘“水星”號飛船進行了亞軌道飛行（186千米），它說明美國具備了擺脫空間困境的能力。1961年5月25日，美國肯尼迪總統向全世界宣布實施宏偉的載人登月計劃。
　　這個“阿波羅”載人登月計劃雖然是美國與蘇聯競賽的產物，但也可以認為是人類向太陽系擴張的第一步。
　　宏偉工程
　　阿波羅載人登月工程開始于1961年5月，預計1969年7月2 0至21日首次實現登月。
　　該工程的第一步是確定登月方案，它包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體布局。最后選定月球軌道交會方案，相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體布局。
　　為了進行載人登月，美國先實施了四個輔助計劃，即在1961年至1965年發射九個“徘徊者”月球軌道器，用以了解未來的“阿波羅”飛船在月面著陸的可能性；在1966年至1968年發射五個“勘探者”月球著陸器，了解月球土壤的理化特性；在1966年至1967年發射三個“月球軌道環形器”，對40多個預選著陸地點進行詳細觀測，從而選出10個登月點；在1965年至1966年發射10艘“雙子座”飛船，進行生物醫學研究和飛船機動飛行、對接及艙外活動訓練等。
　　“阿波羅”工程的第三個方面就是研制低軌道運載能力為127 噸的大推力“土星5”運載火箭。
　　研制“阿波羅”飛船是該工程的“重頭戲”。飛船的指令艙是航天員生活和工作的地方，也是全飛船的控制中心；服務艙裝有主發動機等系統；登月艙由下降級和上升級組成。
　　首次載人登月是由“阿波羅11號”飛船完成的。當時飛船上載有三名航天員，當飛船與“土星5”火箭第三級分離，且飛船沿過渡軌道飛行2．5天后，便開始接近月球，此時飛船服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。接著，兩名航天員進入登月艙，并駕駛登月艙與飛船分離，這時飛船指揮艙內的一名航天員繼續駕駛飛船繞月球軌道飛行，而另兩名航天員則乘登月艙在月面著陸。登月后航天員采集了巖石和土壤（22千克），展開了太陽電池陣，安裝了月震儀等。任務完成后，他們乘登月艙的上升級返回月球軌道，與飛船對接，最后返回地球。
　　1969年11月至1972年12月，美國又陸續發射了“阿波羅”12至17飛船，其中除“阿波羅13號”因故沒有登月（航天員安全返回地面），另五艘飛船均登月成功，“阿波羅”15至17飛船的航天員還駕月球車在月面活動，采集巖石。
　　航天員在月球上鉆取了三米的月球巖芯，發現多達57層，每層代表一次隕石沖擊，還測量了月球內部發出的熱流……“阿波羅” 工程極為壯觀，它激動了無數人的心，使載人登月的千年夢想變成了現實。
　　“鷹”落向月面
　　1969年7月16日，巨大的土星5火箭（40層樓房高）在百萬人的關注下緩緩升空。這一天，天空晴朗，萬里無云，似乎亙古沉睡的月球正靜靜等待著“土星5”運送地球使者的來訪。當“土星5”把“阿波羅11號”飛船送入近地軌道后，后者便開始獨自飛向月球。
　　“阿波羅”飛船上載有三名航天員，指令長是尼爾·阿姆斯特朗，登月艙駕駛員是埃德溫·奧爾德林，指令艙駕駛員是邁克爾·柯林斯。從地球到月球大約有38萬千米，“阿波羅11號”飛船上載著三名航天員經過75小時的長途跋涉，于19日進入月球引力圈。20日清晨，“阿波羅”到達月球上空4900千米后，接到休斯敦飛行指揮中心命令，減速飛行，進入月球軌道，于是飛船服務艙發動機逆向噴射，進入了遠月點3 13千米、近月點113千米的橢圓軌道，此時飛船繞月球一圈只需兩小時。在月球軌道上，航天員們緊張地進行登月前的準備工作，其中最主要的一項是阿姆斯特朗和奧爾德林進入名叫“鷹”的登月艙，而柯林斯則仍留在稱作“哥倫比亞”的指令艙中。
　　偉大的時刻終于來臨了。21日2時許，登月艙的發動機被點燃，使它與指令艙分離。指令艙由柯林斯駕駛繼續繞月飛行，而登月艙則載著兩名航天員緩慢向月球飛行。當阿姆斯特朗看到窗外要降落的地方有亂七八糟的卵石時，便決定繼續飛行，尋找平坦的地方。最后奧爾德林手控登月艙在月面“靜海”的一角平穩降落，登月獲得成功。
　　個人的一小步 人類的一大步
　　他倆向窗外眺望，進入眼簾的是一個遍布隕石坑和大石塊的陌生世界。雖然他倆都情不自禁地想走出去看一下這塊神秘的地外之地，但還是自我克制地按預定計劃，等待地面中心指令。他們先在艙內美美地睡了一大覺，醒后在艙內吃了月球上的第一頓飯，又檢查了艙內儀器、燃料裝置、氧氣供應情況。當一切都經過精確無誤地核對后，阿姆斯特朗與奧爾德林彼此幫助穿上登月服。7月21日11時56分，阿姆斯特朗打開登月艙艙門，擠出去，小心翼翼地把梯子豎下月面（在地球上未曾模擬過此動作），他帶著電視攝像機慢慢走下梯子，踏上了人們為之夢想了數千年的月球，這時他說：“對我來講這是一小步，而對于全人類而言這又是何等巨大的飛躍。”19分鐘后，奧爾德林緊步阿姆斯特朗的后塵，走出登月艙。當他走到月面上時，第一句話就贊嘆說：“啊，太美了！”他也像阿姆斯特朗一樣，很快學會了地球人不習慣的移動方法：跳躍。他倆時而用單腳蹦，時而又用雙腳跳，有些像袋鼠。兩人首先在月球上放置了一塊金屬紀念牌，上面鑲刻著：“1969年7月。這是地球人在月球首次著陸的地方。我們代表全人類平安地到達這里”。
　　7月22日下午1時56分，阿姆斯特朗奉命指揮“阿波羅”—11飛船指令艙離開月球軌道，踏上返回地球的旅途。7月25日清晨1時5 0分，“阿波羅”—11飛船指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面，人類首次登月宣告圓滿結束。
　　永載史冊
　　“阿波羅11號”登月后，又有五艘飛船相繼成功登月，其中“ 阿波羅”15、16從環月軌道上各發射了一顆環月運行的科學衛星；阿波羅一15、16、17的登月艙中還各帶一輛月球車，用于擴大航天員的活動范圍和減少航天員的體力消耗。這6艘登月飛船的航天員在月球上一共停留280小時，足跡達100千米，帶回巖石樣品約440 千克，這些均大大充實了人們對月球的認識。
　　“阿波羅”工程是當代規模最大、耗資最多的科技項目之一。它的出現導致60至70年代產生了液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、合成材料、計算機等一大批高科技工業群體。后來又將該計劃中取得的技術進步成果向民用轉移，帶動了整個科技的發展與工業繁榮，其二次開發應用的效益，遠遠超過“阿波羅”計劃本身所帶來的直接經濟與社會效益。

月球是地球唯一一顆天然衛星：

軌道半徑： 距地球384,400千米
行星直徑： 3476千米
質量： 7.35e22千克

古羅馬人稱之為Luna，古希臘人稱之為Selene或阿爾特彌斯（月亮與狩獵的女神），另外在其他神話中它還有許多名字。

理所當然，月球早在史前就已被人所知道。它是空中僅次于太陽的第二亮物體。由于月球每月繞地球公轉一周，地球、月球、太陽之間的角度不斷變化；我們把它叫做一個朔望月。一個連續新月的出現需要29.5天（709小時），隨月球軌道周期（由恒星測量）因地球同時繞太陽公轉變化而變化。

由于它的大小與組成，月球有時被分為類地“行星”，與水星，金星，地球和火星分在一起。

月球由蘇聯飛行器月球2號于1959年代表人類第一次拜訪，這也是人類第一次在非地球星體上探索。第一次在著陸則在1969年6月20日（你記得你在哪兒嗎？）；后一次在1972年12月。月球也是唯一一個被采回表面樣本的星球。在1994年夏天，月球被Clementine飛行器大范圍地作了地圖映象。月球勘探者號如今正繞著月球轉。

地球與月球之間的引力場形成了有趣的現象。最顯而易見的便是潮汐現象。月球正對地球一點的引力為最大，反面一點則相對弱小一些。地球，特別是海洋并不是完全地固定的，而是朝月球方向略有延伸的。從地球表面為透視角觀察的話，會看到地球表面的兩個膨脹點，一個正對月球，另一個則正對反面。這效果對海洋比對因態地殼強烈得多，所以海洋處膨脹得更高。另外因為地球自轉比月球在軌道上快，膨脹每天一次，每天的大潮一共有兩次。
但是地球也并不完全是一個流體，地球的自轉導致地球在正對月球下方的膨脹非常輕微。這意味著由于地球自轉扭力及月球上的加速度影響，使地球與月球之間的影響力并不十分確切地存在于兩球心連線上。這也使得地球不斷向月球提供自轉能量，使得自轉速度每世紀減慢1.5微秒，也使月球公轉地球軌道每年增加3.8米。（相反的結果也導致了火衛一和海衛一的不尋常公轉軌道）。
不對稱的引力交互作用也使月球自轉同步。比如，它的軌道位相始終相對固定，使得朝向地球的一面不變。由于地球的自轉因月球的影響而減緩，所以在很早以前，月球的自轉速度也因地球而減緩，不過在那時作用力要強烈得多。當月球的自轉速度減緩到適合自己軌道周期時（這樣膨脹點就在地球正對點），就沒有任何的多余扭力了，這樣月球的情形就穩定了。這種情況也類似地發生在太陽系其他衛星上。最終，地球的自轉也將慢到合適于月球周期，就像冥王星和冥衛一的情況一樣。

自然，月球也顯得不太穩定（由于它的不太圓的軌道）以致于較遠端的一部分度數可不定時地看到，但大多數遠端表面（左圖）一直無法完全觀測，直到蘇聯飛船月球3號1959年上天對其進行拍攝才解決了問題。（注意：這里并沒有什么“黑暗面”在月亮上；月球的所有部分都能得到半日照時間。一些對“黑暗面”的稱謂往往是指月亮不為人所見的另一面，因為“黑暗”有“不為人知”之意。這種稱謂在今天不夠正確）。

月球沒有大氣層。但是來自Clementine飛行器的證據表明可能在月球南極，處于永久陰暗面的大環行山處有固態水－－冰。這如今已由月球勘探者號飛船證實。顯然月球北極也有冰，這樣未來月球探索的代價將略微便宜一些！

月球的外殼平均厚68千米，從Mare Crisium下的零公里到背面Korolev環行山的107千米。地殼下是地幔，可能也是它的內核。然而它并不像地球的地幔，月球的只是部分特別熾熱。奇怪的是，月球的質心與它的幾何地理中心向地球方向偏移了2千米。同樣，在這一側其地殼也較薄。

月球表面有兩種主要地形：巨大的環形山與古老的高原和相對平滑與年輕的maria。maria地形（覆蓋月球表面達16％）是由火山噴出的熾熱的熔巖沖蝕出的。大部分的表面是由灰土層塵埃與流星撞擊的石頭碎片覆蓋。出于未知的理由，maria地形集中于靠近于地球的一面。

大多數靠近地球的環形山，火山由科學歷史上的著名的稱謂命名，如第谷，哥白尼和托勒密。背面的則多用近代的命名，如阿波羅，加加林和Korolev（因為第一張照片由月球3號拍到，所以具有顯而易見的俄羅斯偏向）。另外，類似于近地區，月球背面也有巨形環形山South Pole-Aitken，直徑2250千米，深12千米，使它成為太陽系最大的撞擊盆地，并在西側形成了山中山，成了太陽系中重環山的典型。（從地球上看；左側圖的正中）。

阿波羅號和月球號計劃帶回了一塊重382千克的石頭樣本。這些提供給了我們有關月球的詳細知識。它們具有特別的價值，在月球上著陸后的廿年，科學家們還是在這快最期的樣本上做研究。

月球表面上的絕大多數石頭看來都有30到46億歲，這與地球上的超過30億歲的極稀少的石頭有偶然的巧合。這樣，月球就提供了太陽系早期歷史的在地球上無法找到的證據。

根據早先的對阿波羅樣本的研究，有關月球的起源并不一致，主要有三種理論：co-accretion同生說，主張地球與月球同時形成于太陽星云；fission分裂說，主張月球是由地球上分裂出去； capture捕捉說，主張月球形成于其他地方，后來為地球所捕捉。這些理論證據都不足，但是來自月亮石頭的最新和最詳細的信息引出了impact撞擊說：地球曾被一個大物體（相當于火星大小甚至更大）撞擊，月球則是由噴射出的部份形成。不斷又有新信息被發現，但撞擊說如今被廣泛接受。

月球并沒有全球性磁場，但是它的一些表面石頭存有剩余的吸引力，表明月球早期曾有過全球性磁場。

由于沒有大氣和磁場，月球表面赤裸裸地遭受太陽風的攻擊。在它剩余的40余億年光陰里，大量來自太陽風的氫離子將植入其表面。由阿波羅返回的樣本證明了它對研究太陽風的價值。月球上的氫可能在未來當作燃料使用。

謝絕抄襲

飛到月亮上去，這是人類千百年來的幻想。隨著空間技術的發展，1959年，蘇聯發射的“月球1號”飛到月球附近，進行繞月飛行，開始了

人類對月球的考察。1961年5月，美國總統肯尼迪在國會上提出了在60年代末把人送到月球上探測的計劃“阿波羅月球探測計劃”。“阿波

羅”計劃的任務包括為載人月球飛行作準備（由“阿波羅”1——10號完成），并進行載人月球飛行（由“阿波羅”11——17承擔）。1969

年7月20日，“阿波羅”登月艙降落到月面，開始了人類有史以來的登月活動。到了1972年，人類先后登月6次，對月球進行了一系列的科

學考察，使人類對月球的認識更加全面、更加深入。

宇航員們放在月球上的地震儀記錄表明，月球和地球一樣，也有一層外殼，其厚度為40——60公里。這個數據是在風暴洋和弗。拉摩洛等地區測定的。月殼下面是月

幔。月幔大致又分為三層。上層月幔厚240公里左右，主要由古代“巖漿海”里沉淀 下來的較重物質構成。中層月幔達480公里以上，這里大概還保存著混沌時代形成

原始月球的“胚胎物質”。上述兩層都是固態的，但具有可塑性。內層月幔處于局部熔融狀態。月球的中心部分是月核，其溫度約為1000攝氏度，遠遠不如地核那么

熱（地核溫度為5000——6000攝氏度）。月核很可能是熔融的，可能是由低熔點的硫公鐵物質構成。對月球的探測還發現月球的質量分布不均勻，月球近側存在幾個

“質量瘤”的重力異常區。

在“阿波羅”科學實驗站里裝設了很先進的月震儀器。經探測，月球上也有月震，但月震的次數比地震少得多，釋入的能量也遠遠小于地震。月震很弱，最大的月震

為1-2級。除了隕星撞擊引起的震動之外，當月亮離地球最近或最遠的時候，由于地球的起潮力作用，常會出現月震。

許多國家的科學家對宇航員帶回的月巖樣品進行了多種項目的共同研究。經實驗室分析得出：月巖中已發現近60多種礦物，其中有6種在地面上尚未發現；在月巖和月

土中發現了地球上的全部化學元素；沒有發現可生存的月球有機物，也無古微生物的證據；在某些月巖中有微弱的剩余磁性；月球樣品中存在許多太陽活動事件蹤

跡；根據樣品的同位素分析，得出月球年齡約46億年。 在大部分被月塵和巖屑覆蓋的月球表面上，宇航員看到各種形狀、大小、出現頻率不一的巖石，還發現月球表

面散布著一些具有光澤的玻璃物質。月塵在各處的厚度不同，薄的地方只有幾厘米，厚的地方有5——6米。

到達月球的宇航員在漆黑的月空中看到大而發光的地球。月球探測器還在月球空間拍下地球的照片以及繞觀月球和地球隊的照片。月球上的地球光要比地球上的月光

明亮8倍多。

本世紀50年代以來，人類對月球探測所取得的成就，遠遠超過了多少世紀以來的地面觀測。“阿波羅”登月成功，是人類科學的結晶，開創了人類認識月球的新紀

元。隨著科學技術的發展，人類將可能建立沿月球軌道飛行的實驗室，巨大的天文望遠鏡也將在月球上從沒有空氣的太空觀測天空；人類也將可能把月球作為出發到

遙遠行星的一個落腳點。

一場競爭的結果

50年代末60年代初，蘇聯連續獲得數個空間賽第一：1957年10月4日發射第一顆人造地球衛星，1961 年4月12日第一位航天員加加林進入太空……與之相比，盡管美國也獲得了兩個第一：1960年4月發射第一顆氣象衛星 “泰羅斯”，1962年7月第一顆有源通信衛星作試驗性通信，但同蘇聯的巨大成就相此，顯得小巫見大巫。在加加林飛行之后不到四個星期，美國航天員謝潑德中校乘“水星”號飛船進行了亞軌道飛行（186千米），它說明美國具備了擺脫空間困境的能力。1961年5月25日，美國肯尼迪總統向全世界宣布實施宏偉的載人登月計劃。

這個“阿波羅”載人登月計劃雖然是美國與蘇聯競賽的產物，但也可以認為是人類向太陽系擴張的第一步。

宏偉工程

“阿波羅”載人登月工程開始于1961年5月，預計1969年7月20至21日首次實現登月。此后，美國又相繼6次發射“阿波羅”飛船，其中5次成功，總共有12名航天員登上月球。整個工程歷時約11年，到1972年12月結束，耗資255億美元。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構，總人數超過30 萬。它是本世紀人類最宏偉的工程之一。

該工程的第一步是確定登月方案，它包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體布局。最后選定月球軌道交會方案，相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體布局。

為了進行載人登月，美國先實施了四個輔助計劃，即在1961年至1965年發射九個“徘徊者”月球軌道器，用以了解未來的“阿波羅”飛船在月面著陸的可能性；在1966年至1968年發射五個“勘探者”月球著陸器，了解月球土壤的理化特性；在1966年至1967年發射三個“月球軌道環形器”，對40多個預選著陸地點進行詳細觀測，從而選出 10個登月點；在1965年至1966年發射10艘“雙子座”飛船，進行生物醫學研究和飛船機動飛行、對接及艙外活動訓練等。

“阿波羅”工程的第三個方面就是研制低軌道運載能力為127噸的大推力“土星”—5運載火箭。

研制“阿波羅”飛船是該工程的“重頭戲”。飛船的指揮艙是航天員生活和工作的地方，也是全飛船的控制中心；服務艙裝有主發動機等系統；登月艙由下降級和上升級組成。

首次載人登月是由“阿波羅”—11飛船完成的。當時飛船上載有三名航天員，當飛船與“土星”—5火箭第三級分離，且飛船沿過渡軌道飛行2．5天后，便開始接近月球，此時飛船服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。接著，兩名航天員進入登月艙，并駕駛登月艙與飛船分離，這時飛船指揮艙內的一名航天員繼續駕駛飛船繞月球軌道飛行，而另兩名航天員則乘登月艙在月面著陸。登月后航天員采集了巖石和土壤（22千克），展開了太陽電池陣，安裝了月震儀等。任務完成后，他們乘登月艙的上升級返回月球軌道，與飛船對接，最后返回地球。

1969年11月至1972年12月，美國又陸續發射了“阿波羅”—12至17飛船，其中除“阿波羅”—13 因故沒有登月（航天員安全返回地面），另五艘飛船均登月成功，“阿波羅”—15至17飛船的航天員還駕月球車在月面活動，采集巖石。 航天員在月球上鉆取了三米的月球巖芯，發現多達57層，每層代表一次隕石沖擊，還測量了月球內部發出的熱流……“阿波羅”工程極為壯觀，它激動了無數人的心，使載人登月的千年夢想變成了現實。

“鷹”落向月面

1969年7月16日，巨大的土星—5火箭（40層樓房高）在百萬人的關注下緩緩升空。這一天，天空晴朗，萬里無云，似乎亙古沉睡的月球正靜靜等待著“土星”—5運送地球使者的來訪。當“土星”—5把“阿波羅”—11飛船送入近地軌道后，后者便開始獨自飛向月球。

“阿波羅”飛船上載有三名航天員，指令長是阿姆斯特朗，登月艙駕駛員是奧爾德林，指令艙駕駛員是柯林斯。從地球到月球大約有38萬千米，“阿波羅”—11飛船上載著三名航天員經過75小時的長途跋涉，于19日進入月球引力圈。 20日清晨，“阿波羅”到達月球上空4900千米后，接到休斯敦飛行指揮中心命令，減速飛行，進入月球軌道，于是飛船服務艙發動機逆向噴射，進入了遠月點313千米、近月點113千米的橢圓軌道，此時飛船繞月球一圈只需兩小時。在月球軌道上，航天員們緊張地進行登月前的準備工作，其中最主要的一項是阿姆斯特朗和奧爾德林進入名叫“鷹”的登月艙，而柯林斯則仍留在稱作“哥倫比亞”的指令艙中。

偉大的時刻終于來臨了。21日2時許，登月艙的發動機被點燃，使它與指令艙分離。指令艙由柯林斯駕駛繼續繞月飛行，而登月艙則載著兩名航天員緩慢向月球飛行。當阿姆斯特朗看到窗外要降落的地方有亂七八糟的卵石時，便決定繼續飛行，尋找平坦的地方。最后奧爾德林手控登月艙在月面“靜海”的一角平穩降落，登月獲得成功。

個人的一小步

人類的一大步

他倆向窗外眺望，進入眼簾的是一個遍布隕石坑和大石塊的陌生世界。雖然他倆都情不自禁地想走出去看一下這塊神秘的地外之地，但還是自我克制地按預定計劃，等待地面中心指令。他們先在艙內美美地睡了一大覺，醒后在艙內吃了月球上的第一頓飯，又檢查了艙內儀器、燃料裝置、氧氣供應情況。當一切都經過精確無誤地核對后，阿姆斯特朗與奧爾德林彼此幫助穿上了極笨重的航天服。

7月21日11時56分，阿姆斯特朗打開登月艙艙門，擠出去，小心翼翼地把梯子豎下月面（在地球上未曾模擬過此動作），他帶著電視攝像機慢慢走下梯子，踏上了人們為之夢想了數千年的月球，這時他說：“對我來講這是一小步，而對于全人類而言這又是何等巨大的飛躍。”人們用驚奇的目光從電視上看到了第一個地球人踏上月球的情景。阿姆斯特朗感到無比幸福，貪婪地欣賞這塊從未有過人跡的地外星球。他在敘述踏上月面第一步看到的景象時說：“月面是美麗的，仿佛上面鋪著一層細細的炭粉，可以清楚地看到腳印。走路并不那么困難，比在地面模擬訓練輕松多了。”

19分鐘后，奧爾德林緊步阿姆斯特朗的后塵，走出登月艙。當他走到月面上時，第一句話就贊嘆說：“啊，太美了！”他也像阿姆斯特朗一樣，很快學會了地球人不習慣的移動方法：跳躍。他倆時而用單腳蹦，時而又用雙腳跳，有些像袋鼠。兩人首先在月球上放置了一塊金屬紀念牌，上面鑲刻著：“1969年7月。這是地球人在月球首次著陸的地方。我們代表全人類平安地到達這里”。

7月22日下午1時56分，阿姆斯特朗奉命指揮“阿波羅”—11飛船指令艙離開月球軌道，踏上返回地球的旅途。7月25日清晨1時50分，“阿波羅”—11飛船指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面，人類首次登月宣告圓滿結束。

永載史冊

“阿波羅”—11登月后，又有五艘飛船相繼成功登月，其中“阿波羅”—15、16從環月軌道上各發射了一顆環月運行的科學衛星；阿波羅一15、16、17的登月艙中還各帶一輛月球車，用于擴大航天員的活動范圍和減少航天員的體力消耗。這6艘登月飛船的航天員在月球上一共停留280小時，足跡達100千米，帶回巖石樣品約440千克，這些均大大充實了人們對月球的認識。

“阿波羅”工程是當代規模最大、耗資最多的科技項目之一。它的出現導致60至70年代產生了液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、合成材料、計算機等一大批高科技工業群體。后來又將該計劃中取得的技術進步成果向民用轉移，帶動了整個科技的發展與工業繁榮，其二次開發應用的效益，遠遠超過“阿波羅”計劃本身所帶來的直接經濟與社會效益。

總之，載人登月對人類社會發展具有重要推動作用。

登月

50年代末60年代初，前蘇聯連續獲得數個空間賽第一：1957年1 0月4日發射第一顆人造地球衛星，1961年4月12日第一位航天員加加林進入太空……與之相比，盡管美國也獲得了兩個第一：1960年 4月發射第一顆氣象衛星“泰羅斯”，1962年7月第一顆有源通信衛星作試驗性通信，但同蘇聯的巨大成就相此，顯得小巫見大巫。在加加林飛行之后不到四個星期，美國航天員阿蘭·謝潑德中校乘“水星”號飛船進行了亞軌道飛行（186千米），它說明美國具備了擺脫空間困境的能力。1961年5月25日，美國肯尼迪總統向全世界宣布實施宏偉的載人登月計劃。
這個“阿波羅”載人登月計劃雖然是美國與蘇聯競賽的產物，但也可以認為是人類向太陽系擴張的第一步。
宏偉工程
阿波羅載人登月工程開始于1961年5月，預計1969年7月2 0至21日首次實現登月。
該工程的第一步是確定登月方案，它包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體布局。最后選定月球軌道交會方案，相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體布局。
為了進行載人登月，美國先實施了四個輔助計劃，即在1961年至1965年發射九個“徘徊者”月球軌道器，用以了解未來的“阿波羅”飛船在月面著陸的可能性；在1966年至1968年發射五個“勘探者”月球著陸器，了解月球土壤的理化特性；在1966年至1967年發射三個“月球軌道環形器”，對40多個預選著陸地點進行詳細觀測，從而選出10個登月點；在1965年至1966年發射10艘“雙子座”飛船，進行生物醫學研究和飛船機動飛行、對接及艙外活動訓練等。
“阿波羅”工程的第三個方面就是研制低軌道運載能力為127 噸的大推力“土星5”運載火箭。
研制“阿波羅”飛船是該工程的“重頭戲”。飛船的指令艙是航天員生活和工作的地方，也是全飛船的控制中心；服務艙裝有主發動機等系統；登月艙由下降級和上升級組成。
首次載人登月是由“阿波羅11號”飛船完成的。當時飛船上載有三名航天員，當飛船與“土星5”火箭第三級分離，且飛船沿過渡軌道飛行2．5天后，便開始接近月球，此時飛船服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。接著，兩名航天員進入登月艙，并駕駛登月艙與飛船分離，這時飛船指揮艙內的一名航天員繼續駕駛飛船繞月球軌道飛行，而另兩名航天員則乘登月艙在月面著陸。登月后航天員采集了巖石和土壤（22千克），展開了太陽電池陣，安裝了月震儀等。任務完成后，他們乘登月艙的上升級返回月球軌道，與飛船對接，最后返回地球。
1969年11月至1972年12月，美國又陸續發射了“阿波羅”12至17飛船，其中除“阿波羅13號”因故沒有登月（航天員安全返回地面），另五艘飛船均登月成功，“阿波羅”15至17飛船的航天員還駕月球車在月面活動，采集巖石。
航天員在月球上鉆取了三米的月球巖芯，發現多達57層，每層代表一次隕石沖擊，還測量了月球內部發出的熱流……“阿波羅” 工程極為壯觀，它激動了無數人的心，使載人登月的千年夢想變成了現實。
“鷹”落向月面
1969年7月16日，巨大的土星5火箭（40層樓房高）在百萬人的關注下緩緩升空。這一天，天空晴朗，萬里無云，似乎亙古沉睡的月球正靜靜等待著“土星5”運送地球使者的來訪。當“土星5”把“阿波羅11號”飛船送入近地軌道后，后者便開始獨自飛向月球。
“阿波羅”飛船上載有三名航天員，指令長是尼爾·阿姆斯特朗，登月艙駕駛員是埃德溫·奧爾德林，指令艙駕駛員是邁克爾·柯林斯。從地球到月球大約有38萬千米，“阿波羅11號”飛船上載著三名航天員經過75小時的長途跋涉，于19日進入月球引力圈。20日清晨，“阿波羅”到達月球上空4900千米后，接到休斯敦飛行指揮中心命令，減速飛行，進入月球軌道，于是飛船服務艙發動機逆向噴射，進入了遠月點3 13千米、近月點113千米的橢圓軌道，此時飛船繞月球一圈只需兩小時。在月球軌道上，航天員們緊張地進行登月前的準備工作，其中最主要的一項是阿姆斯特朗和奧爾德林進入名叫“鷹”的登月艙，而柯林斯則仍留在稱作“哥倫比亞”的指令艙中。
偉大的時刻終于來臨了。21日2時許，登月艙的發動機被點燃，使它與指令艙分離。指令艙由柯林斯駕駛繼續繞月飛行，而登月艙則載著兩名航天員緩慢向月球飛行。當阿姆斯特朗看到窗外要降落的地方有亂七八糟的卵石時，便決定繼續飛行，尋找平坦的地方。最后奧爾德林手控登月艙在月面“靜海”的一角平穩降落，登月獲得成功。
個人的一小步 人類的一大步
他倆向窗外眺望，進入眼簾的是一個遍布隕石坑和大石塊的陌生世界。雖然他倆都情不自禁地想走出去看一下這塊神秘的地外之地，但還是自我克制地按預定計劃，等待地面中心指令。他們先在艙內美美地睡了一大覺，醒后在艙內吃了月球上的第一頓飯，又檢查了艙內儀器、燃料裝置、氧氣供應情況。當一切都經過精確無誤地核對后，阿姆斯特朗與奧爾德林彼此幫助穿上登月服。7月21日11時56分，阿姆斯特朗打開登月艙艙門，擠出去，小心翼翼地把梯子豎下月面（在地球上未曾模擬過此動作），他帶著電視攝像機慢慢走下梯子，踏上了人們為之夢想了數千年的月球，這時他說：“對我來講這是一小步，而對于全人類而言這又是何等巨大的飛躍。”19分鐘后，奧爾德林緊步阿姆斯特朗的后塵，走出登月艙。當他走到月面上時，第一句話就贊嘆說：“啊，太美了！”他也像阿姆斯特朗一樣，很快學會了地球人不習慣的移動方法：跳躍。他倆時而用單腳蹦，時而又用雙腳跳，有些像袋鼠。兩人首先在月球上放置了一塊金屬紀念牌，上面鑲刻著：“1969年7月。這是地球人在月球首次著陸的地方。我們代表全人類平安地到達這里”。
7月22日下午1時56分，阿姆斯特朗奉命指揮“阿波羅”—11飛船指令艙離開月球軌道，踏上返回地球的旅途。7月25日清晨1時5 0分，“阿波羅”—11飛船指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面，人類首次登月宣告圓滿結束。
永載史冊
“阿波羅11號”登月后，又有五艘飛船相繼成功登月，其中“ 阿波羅”15、16從環月軌道上各發射了一顆環月運行的科學衛星；阿波羅一15、16、17的登月艙中還各帶一輛月球車，用于擴大航天員的活動范圍和減少航天員的體力消耗。這6艘登月飛船的航天員在月球上一共停留280小時，足跡達100千米，帶回巖石樣品約440 千克，這些均大大充實了人們對月球的認識。
“阿波羅”工程是當代規模最大、耗資最多的科技項目之一。它的出現導致60至70年代產生了液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、合成材料、計算機等一大批高科技工業群體。后來又將該計劃中取得的技術進步成果向民用轉移，帶動了整個科技的發展與工業繁榮，其二次開發應用的效益，遠遠超過“阿波羅”計劃本身所帶來的直接經濟與社會效益。

1969.7 阿波羅11號在月球著陸，阿姆斯特朗第一個登陸月球,隨后3年多里，阿波羅計劃又進行了6次載人登月，1970.4 的阿波羅13號，雖因氧氣瓶爆炸發生事故，但仍安全回到地球。
到阿波羅17號止，先后12名宇航員登上月球表面。這些“訪問”大大豐富了人類對月球的認識。各次飛行都對月球表面進行考察，收集了大量月巖、土壤標本，從月球上帶回地球的月巖達440公斤。阿波羅飛行把許多儀器安裝在月球上，進行科學研究，如太陽風實驗和月震測量等。

50年代末60年代初，前蘇聯連續獲得數個空間賽第一：1957年1 0月4日發射第一顆人造地球衛星，1961年4月12日第一位航天員加加林進入太空……與之相比，盡管美國也獲得了兩個第一：1960年 4月發射第一顆氣象衛星“泰羅斯”，1962年7月第一顆有源通信衛星作試驗性通信，但同蘇聯的巨大成就相此，顯得小巫見大巫。在加加林飛行之后不到四個星期，美國航天員阿蘭·謝潑德中校乘“水星”號飛船進行了亞軌道飛行（186千米），它說明美國具備了擺脫空間困境的能力。1961年5月25日，美國肯尼迪總統向全世界宣布實施宏偉的載人登月計劃。
這個“阿波羅”載人登月計劃雖然是美國與蘇聯競賽的產物，但也可以認為是人類向太陽系擴張的第一步。
宏偉工程
阿波羅載人登月工程開始于1961年5月，預計1969年7月2 0至21日首次實現登月。
該工程的第一步是確定登月方案，它包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體布局。最后選定月球軌道交會方案，相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體布局。
為了進行載人登月，美國先實施了四個輔助計劃，即在1961年至1965年發射九個“徘徊者”月球軌道器，用以了解未來的“阿波羅”飛船在月面著陸的可能性；在1966年至1968年發射五個“勘探者”月球著陸器，了解月球土壤的理化特性；在1966年至1967年發射三個“月球軌道環形器”，對40多個預選著陸地點進行詳細觀測，從而選出10個登月點；在1965年至1966年發射10艘“雙子座”飛船，進行生物醫學研究和飛船機動飛行、對接及艙外活動訓練等。
“阿波羅”工程的第三個方面就是研制低軌道運載能力為127 噸的大推力“土星5”運載火箭。
研制“阿波羅”飛船是該工程的“重頭戲”。飛船的指令艙是航天員生活和工作的地方，也是全飛船的控制中心；服務艙裝有主發動機等系統；登月艙由下降級和上升級組成。
首次載人登月是由“阿波羅11號”飛船完成的。當時飛船上載有三名航天員，當飛船與“土星5”火箭第三級分離，且飛船沿過渡軌道飛行2．5天后，便開始接近月球，此時飛船服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。接著，兩名航天員進入登月艙，并駕駛登月艙與飛船分離，這時飛船指揮艙內的一名航天員繼續駕駛飛船繞月球軌道飛行，而另兩名航天員則乘登月艙在月面著陸。登月后航天員采集了巖石和土壤（22千克），展開了太陽電池陣，安裝了月震儀等。任務完成后，他們乘登月艙的上升級返回月球軌道，與飛船對接，最后返回地球。
1969年11月至1972年12月，美國又陸續發射了“阿波羅”12至17飛船，其中除“阿波羅13號”因故沒有登月（航天員安全返回地面），另五艘飛船均登月成功，“阿波羅”15至17飛船的航天員還駕月球車在月面活動，采集巖石。
航天員在月球上鉆取了三米的月球巖芯，發現多達57層，每層代表一次隕石沖擊，還測量了月球內部發出的熱流……“阿波羅” 工程極為壯觀，它激動了無數人的心，使載人登月的千年夢想變成了現實。
“鷹”落向月面
1969年7月16日，巨大的土星5火箭（40層樓房高）在百萬人的關注下緩緩升空。這一天，天空晴朗，萬里無云，似乎亙古沉睡的月球正靜靜等待著“土星5”運送地球使者的來訪。當“土星5”把“阿波羅11號”飛船送入近地軌道后，后者便開始獨自飛向月球。
“阿波羅”飛船上載有三名航天員，指令長是尼爾·阿姆斯特朗，登月艙駕駛員是埃德溫·奧爾德林，指令艙駕駛員是邁克爾·柯林斯。從地球到月球大約有38萬千米，“阿波羅11號”飛船上載著三名航天員經過75小時的長途跋涉，于19日進入月球引力圈。20日清晨，“阿波羅”到達月球上空4900千米后，接到休斯敦飛行指揮中心命令，減速飛行，進入月球軌道，于是飛船服務艙發動機逆向噴射，進入了遠月點3 13千米、近月點113千米的橢圓軌道，此時飛船繞月球一圈只需兩小時。在月球軌道上，航天員們緊張地進行登月前的準備工作，其中最主要的一項是阿姆斯特朗和奧爾德林進入名叫“鷹”的登月艙，而柯林斯則仍留在稱作“哥倫比亞”的指令艙中。
偉大的時刻終于來臨了。21日2時許，登月艙的發動機被點燃，使它與指令艙分離。指令艙由柯林斯駕駛繼續繞月飛行，而登月艙則載著兩名航天員緩慢向月球飛行。當阿姆斯特朗看到窗外要降落的地方有亂七八糟的卵石時，便決定繼續飛行，尋找平坦的地方。最后奧爾德林手控登月艙在月面“靜海”的一角平穩降落，登月獲得成功。
個人的一小步 人類的一大步
他倆向窗外眺望，進入眼簾的是一個遍布隕石坑和大石塊的陌生世界。雖然他倆都情不自禁地想走出去看一下這塊神秘的地外之地，但還是自我克制地按預定計劃，等待地面中心指令。他們先在艙內美美地睡了一大覺，醒后在艙內吃了月球上的第一頓飯，又檢查了艙內儀器、燃料裝置、氧氣供應情況。當一切都經過精確無誤地核對后，阿姆斯特朗與奧爾德林彼此幫助穿上登月服。7月21日11時56分，阿姆斯特朗打開登月艙艙門，擠出去，小心翼翼地把梯子豎下月面（在地球上未曾模擬過此動作），他帶著電視攝像機慢慢走下梯子，踏上了人們為之夢想了數千年的月球，這時他說：“對我來講這是一小步，而對于全人類而言這又是何等巨大的飛躍。”19分鐘后，奧爾德林緊步阿姆斯特朗的后塵，走出登月艙。當他走到月面上時，第一句話就贊嘆說：“啊，太美了！”他也像阿姆斯特朗一樣，很快學會了地球人不習慣的移動方法：跳躍。他倆時而用單腳蹦，時而又用雙腳跳，有些像袋鼠。兩人首先在月球上放置了一塊金屬紀念牌，上面鑲刻著：“1969年7月。這是地球人在月球首次著陸的地方。我們代表全人類平安地到達這里”。
7月22日下午1時56分，阿姆斯特朗奉命指揮“阿波羅”—11飛船指令艙離開月球軌道，踏上返回地球的旅途。7月25日清晨1時5 0分，“阿波羅”—11飛船指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面，人類首次登月宣告圓滿結束。
永載史冊
“阿波羅11號”登月后，又有五艘飛船相繼成功登月，其中“ 阿波羅”15、16從環月軌道上各發射了一顆環月運行的科學衛星；阿波羅一15、16、17的登月艙中還各帶一輛月球車，用于擴大航天員的活動范圍和減少航天員的體力消耗。這6艘登月飛船的航天員在月球上一共停留280小時，足跡達100千米，帶回巖石樣品約440 千克，這些均大大充實了人們對月球的認識。
“阿波羅”工程是當代規模最大、耗資最多的科技項目之一。它的出現導致60至70年代產生了液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、合成材料、計算機等一大批高科技工業群體。后來又將該計劃中取得的技術進步成果向民用轉移，帶動了整個科技的發展與工業繁榮，其二次開發應用的效益，遠遠超過“阿波羅”計劃本身所帶來的直接經濟與社會效益。

美國航天航空局從月球帶來的1800萬張照片很多是被處理過的
哈勃望遠鏡給了人們很多銀河系甚至更遠的照片，卻沒有一張是關于月球的。一般的高級部門，包括行政和軍事的，也都拿不到哈勃望遠鏡拍得月球的照片
我給樓主推薦個視頻吧《月球在蘇醒》看后就什么都明白了。另外你也可以看到一些月球真實的景象。但那些照片也是用技術還原的美國航天航空局那1800萬張照片。
有句話說的好：即使你不關心月球上真正存在什么，你也應該關心哪些謊言的背后隱瞞著什么。
祝好！

1961年5月25日，美國肯尼迪總統向全世界宣布實施宏偉的載人登月計劃。這個“阿波羅”載人登月計劃雖然是美國與蘇聯競賽的產物，但也可以認為是人類向太陽系擴張的第一步。

人類登月概述

登月一場競爭的結果
50年代末60年代初，前蘇聯連續獲得數個空間賽第一：1957年1 0月4日發射第一顆人造地球衛星，1961年4月12日第一位航天員加加林進入太空……與之相比，盡管美國也獲得了兩個第一：1960年 4月發射第一顆氣象衛星“泰羅斯”，1962年7月第一顆有源通信衛星作試驗性通信，但同蘇聯的巨大成就相此，顯得小巫見大巫。在加加林飛行之后不到四個星期，美國航天員阿蘭·謝潑德中校乘“水星”號飛船進行了亞軌道飛行（186千米），它說明美國具備了擺脫空間困境的能力。

人類登月的成就
蘇聯的月球2號于1959年9月登陸月球，是首個登陸月球的探測器，而美國的阿波羅11號則于1969年7月成功登陸月球，航天員尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林成為歷史上最早登陸月球的人類。法國小說家儒勒·凡爾納的1865年小說《從地球到月球》則是人類出現最早有關登陸月球的概念之一。中國月球探測工程是指2003年3月由中國國家航天局宣布正式起動的月球探測計劃。

阿波羅載人登月計劃

阿波羅計劃綜述
阿波羅計劃（Project Apollo）或作阿波羅工程，是美國國家航空航天局從1961年到1972年從事的一系列載人航天飛行任務，在60年代的十年中主要致力于完成載人登月和安全返回的目標。在1969年阿波羅11號宇宙飛船達成了這個目標，尼爾·阿姆斯特朗成為第一個踏上月球表面的人類。為了進一步執行在月球的科學探測，阿波羅計劃一直延續到1970年代早期。總共耗資約240億美元，因此有人認為，資金是美國能領先一步登月的最大因素。
阿波羅計劃是美國國家航空航天局執行的迄今為止最龐大的月球探測計劃，“阿波羅”飛船的任務包括為載人登月飛行作準備和實現載人登月飛行，已于1972年底結束。迄今（2012年）為止還沒有過其他的載人航天器離開過地球軌道。阿波羅計劃詳細地揭示了月球表面特性、物質化學成份、光學特性并探測了月球重力、磁場、月震等。后來的天空實驗室計劃和美國、蘇聯聯合的阿波羅-聯盟測試計劃也使用了原來為阿波羅建造的設備，也就經常被認為是阿波羅計劃的一部分。
阿波羅計劃取得了巨大的成功，但計劃中也有過幾次嚴重的危機，包括阿波羅1號測試時的大火造成維吉爾·格里森、愛德華·懷特、羅杰·查菲的死亡；阿波羅13號的氧氣罐爆炸以及阿波羅-聯盟測試計劃返回大氣層時排放的有毒氣體都幾乎使執行任務的宇航員喪命。

阿波羅計劃過程
1969年7月16日早晨9點32分，阿波羅11號飛船連同它的三十六層樓房高的土星5號火箭在肯尼迪角的39A綜合發射臺發射了。在飛船上的是民航機長尼爾·阿姆斯特朗和兩個空軍軍官小埃德溫·“嗡嗡叫”奧爾德林上校和邁克爾·科林斯中校。土星號的第三級把他們送進了一條一百一十八英里高的軌道。把一切工作系統檢查了兩個半小時之后，他們再度發動了第三級火箭，這使他們獲得了每小時二萬四千二百四十五英里的速度，脫離地球大氣層向二十五萬英里外的月球前進。
在離地球五萬英里處，科林斯操縱名為“哥倫比亞”的指揮艙，使它與稱為“鷹”或簡稱L·M·的脆弱的登月艙正面相對。“哥倫比亞”和“鷹”互相一鉤住，土星號的第三級就被拋棄了。航行的第二天，星期四，他們開動了“哥倫比亞”的發動機，使他們進入到星期六就可以在月球背面六十九英里之內的一條軌道上。在肯尼迪角時間星期五下午，阿姆斯特朗和奧爾德林爬過兩個運載工具之間的管道，進入了登月艙“鷹”號，那天黃昏，宇航員們就進入了月球的重力常這時他們離月球已不到四萬四千英里，速度越來越快了。
星期六下午，他們把速度降低到每小時三千七百三十六英里，進入了繞行月球的軌道。航控臺(它們與設在休斯敦的國家宇航局載入宇宙飛船中心聯系的無線電報機)于7月20日星期日上午7點零2分鐘叫醒他們，因為這一天是預定在月球上著陸的一天。在“鷹”艙里，阿姆斯特朗和奧爾德林把登月艙著陸用的四條難看的腿伸展出去。航控臺告訴他們說：“你們完全可以駛離船塢了。”于是，登月艙就和“哥倫比亞”分開，這時阿姆斯特朗說，“‘鷹’已經長了翅膀了1下午3點零8分，他發動了宇宙飛船的引擎，于是他們朝著月球上的靜海飛去。
他們在離月球表面九點八英里處進入了一條低軌道，在一片可怕的滿是高山和火山坑的月球荒野上飛行。這時，休斯頓的一部計算機開始在他們的儀表盤上閃光，向他們發出警報。現在已如此接近目的地，他們當然不能回頭，于是他們就根據在休斯頓的一個青年指揮官員的指示向前飛去，阿姆斯特朗掌握著操縱器，“嗡嗡叫”奧德林不停大聲讀出儀器上顯示出的航行速度和高度。他們在下降的最后時刻，遇到了一些麻煩。當阿姆斯特朗發現他們將落在廣闊的不可接近的西火山坑(因處于他們的目標之西四英里處，故有此稱)時，“鷹”艙月球之間的距離已不到五百英尺了。他向那火山坑外面飛去，但這計劃外的延長旅程，意味著他快要用完燃料了；他必須立即作出決定，要么轉向那邊去，要么冒墜毀的危險。就在這一剎那，他前面的儀表盤上發出兩道白光，顯出接觸月球字樣。“鷹”艙已經著陸了。
他說，“休斯頓，這里是靜海基地，‘鷹’艙已經著陸。”這時是1969年7月20日，星期日，東部日光節約時間下午4點17分42秒。
把儀器檢查了三個小時之后，兩個宇航員問休斯頓，他們可否省去預定的四個小時休息時間而就在現在下機。休斯頓回答說，“我們支持你們這一行動。”他們穿上了價值三十萬美元的太空衣，降低了登月艙內的壓力。接著，阿姆斯特朗背朝外，開始從九級的梯子上慢慢下去。在第二級階梯上他拉了一根繩子，打開了電視照相機的鏡頭，讓五億人看到他小心地下降到荒涼的月球表現上去。
他的九號半B的靴子接觸到了月球表面，他說：“對一個人來說，這是小小的一步，但對人類來說，這是一個巨大的飛躍。”這時是下午10點56分20秒。他拖著腳步在地上走來走去。他說，“月球表面是纖細的粉末狀的，它象木炭粉似的一層一層地粘滿了我的鞋底和鞋幫。我一步踩下去不到一英寸深，也許只有八分之一英寸，但我能在細沙似的地面上看出自己的腳印來。”
阿姆斯特朗把那細粉放一些在他太空衣的褲袋里。接著，在他下艙后十九分鐘，奧爾德林走到他身旁來說，“美呵，美呵，壯麗的凄涼景色。”阿姆斯特朗把一根標樁打入土里，把電視攝影機架在上面。樣子象蜘蛛的“鷹”艙離鏡頭六十英尺遠，正處于電視圖象的中央，它后面就是外層空間的永恒的夜。這里的重力是六分之一個G，僅及地球上重力的百分之十六點六。電視觀眾們看到這兩人象羚羊似的跳來跳去，并聽到奧爾德林說，“當我要失去平衡的時候，我發現恢復平衡是十分自然而又非常容易的事。”他樹起了一面三英尺長五英尺寬的美國旗，它是用鐵絲縛在旗桿上的；奧爾德林向它行禮。他們還存放了一個盛有七十六國領導人拍來的電報的容器和一塊不銹鋼的飾板，上面標著下列字樣：“來自行星地球的人于紀元1969年7月第一次在這里踏上月球。我們是代表全人類和平地來到這里的。”
與此同時，全世界都在注意月球。從澳大利亞到挪威，從堪薩斯到華沙，人們將耳朵貼向收音機，或從電視上收看重大事件。據估計，電視觀眾約有6億人，占地球上人口總數的1/5。即使在同美國不友好的國家里，這一登月任務的新聞也由電臺以贊賞的態度或者至少以公正的態度進行報道。
開羅廣播電臺將阿波羅登月稱為“人類最偉大的成就”。倫敦的一位律師秘書將此舉說成為“簡直太了不起了”。女演員吉納·勞洛布里吉達說：“這決不是娛樂行業的表演。”但是，“我今天在電視中看到的將會永遠是最出色的。”
按計劃，第一次月球旅行將持續不到一天的時間。登月艙將于明天下午1時55分從月球起飛。在指令艙飛回地球之前，它將被拋棄掉。
他們一面收集五十來磅石塊供科學研究之用，一面測量他們太空衣外面的氣溫：陽光下是華氏234度，陰處是零下279度。他們擺出一長條金屬箔來收集太陽粒子，架起測震儀來記錄月球震動，還架起反射鏡來把結果送給地球上的望遠鏡。他們在半夜里回到“鷹”艙，總共在月球上停留了二十一小時又三十七分鐘之后，發動引擎離開了月球，(航控臺說：“你們可以起飛了。”奧爾德林說：“對！我們是這條航道上的一號機。”)返回軌道之后，他們就和呆在“哥倫比亞”里的柯林斯會合，柯林斯把兩個飛行工具重新鉤在一起。他們就從管道里爬過去和他呆在一起，“鷹”艙則被放走而飄入太空，最后將墜毀在月球上。
上午1點56分，柯林斯使“哥倫比亞”朝向地球，就發動引擎，使指揮艙擺脫了月球的引力。回程需要六十個小時。那天晚上，宇航員們通過電視送到地球上來一幅攝自十七萬五千英里外的地球本身的照片。奧爾德林說：“坐在這里看著地球變得越來越大而月亮變得越來越小，這情景多美呵。”阿姆斯特朗說：“不管你航行到哪里，回家總是好事。”星期四，他們以每小時二萬四千六百零二英里的速度航行，在太平洋上空五十七英里重新進入了地球的大氣層。在這一階段的最關鍵時刻，宇宙飛船的擋板被四千度的高溫烤焦了。云把指揮艙包圍起來，因此無線電聯系中斷了三分鐘。
守候著的航空母艦“大黃蜂號”上的雷達已探測到正降落的“哥倫比亞”在十三點八英里外，在三個八十三英尺的橙色和白色的降落傘下疾降。接著，這指揮艙就濺落在海面上，激起六英尺高的大浪，并傾翻了。但經艙內三人努力把舷邊的氣袋充了氣，就立即使它恢復了平衡。“大黃蜂”號上起飛的直升飛機在頭頂盤旋，引導這只飛船開往目的地。尼克松總統在艦橋上揮動雙筒望遠鏡。艦上的樂隊吹奏起了“哥倫比亞，你是海上明珠”，在整個美國和許多外國城市里，教堂鐘聲四起，氣笛長鳴，汽車駕駛人都按響了車上的喇叭。

50年代末60年代初，前蘇聯連續獲得數個空間賽第一：1957年1 0月4日發射第一顆人造地球衛星，1961年4月12日第一位航天員加加林進入太空……與之相比，盡管美國也獲得了兩個第一：1960年 4月發射第一顆氣象衛星“泰羅斯”，1962年7月第一顆有源通信衛星作試驗性通信，但同蘇聯的巨大成就相此，顯得小巫見大巫。在加加林飛行之后不到四個星期，美國航天員阿蘭·謝潑德中校乘“水星”號飛船進行了亞軌道飛行（186千米），它說明美國具備了擺脫空間困境的能力。1961年5月25日，美國肯尼迪總統向全世界宣布實施宏偉的載人登月計劃。
1969年11月至1972年12月，美國又陸續發射了“阿波羅”12至17飛船1969年7月16日，巨大的土星5火箭（40層樓房高）在百萬人的關注下緩緩升空

50年代末60年代初，前蘇聯連續獲得數個空間賽第一：1957年1 0月4日發射第一顆人造地球衛星，1961年4月12日第一位航天員加加林進入太空……與之相比，盡管美國也獲得了兩個第一：1960年 4月發射第一顆氣象衛星“泰羅斯”，1962年7月第一顆有源通信衛星作試驗性通信，但同蘇聯的巨大成就相此，顯得小巫見大巫。在加加林飛行之后不到四個星期，美國航天員阿蘭·謝潑德中校乘“水星”號飛船進行了亞軌道飛行（186千米），它說明美國具備了擺脫空間困境的能力。1961年5月25日，美國肯尼迪總統向全世界宣布實施宏偉的載人登月計劃。
1969年11月至1972年12月，美國又陸續發射了“阿波羅”12至17飛船1969年7月16日，巨大的土星5火箭（40層樓房高）在百萬人的關注下緩緩升空

根據中新浙江網的消息：美國國家航空和航天局（NASA）曾公布載人登陸火星計劃的詳情，預計2031年初將派出一支宇航員隊伍乘坐宇宙飛船登陸火星，估計這次載人登陸火星任務耗資將達200億至450億美元。

據此間媒體報道，NASA計劃派出“最低數量”的宇航員，在2031年乘坐重達400噸的“火星船”展開為期30個月的往返火星之旅。

科研人員將利用3枚至4枚新一代重型貨物運載火箭“大力神5號”把“火星船”運送到地球低軌道組裝。組裝完成后，由先進低溫燃料推進系統提供動力，“火星船”開始向火星飛行，預計6個月至7個月后抵達火星。屆時，宇航員會在火星表面逗留長達550天，進行各項科學研究。

“火星船”載人上火星前，NASA分別會在2028年和2029年先行發射火箭將物資和器材送到火星。當宇航員到達后將采用核能供電，宇航員生活將做到自給自足，包括在太空船上種植蔬果作為食物。而太空船亦配備了循環系統，以使空氣和飲水可循環利用。

到2033年，NASA將派出第二支宇航員隊伍出發上火星，他們同年12月到達后，將接替首批宇航員工作，首批宇航員則會重返地球。

有的，2030年

維基百科：
。美國在2010年取消2020年預計執行的載人月球任務，轉而支持2025年預計執行的載人小行星任務與2030年預計執行的載人火星任務

21世紀各國火星計劃：
俄羅斯計劃的火星領航軌道站計劃使用核反應爐，該計劃草案在2005年曝光[25]。計劃設計于2012年完成，2021年完成太空船建造[26]。歐洲空間局規劃的曙光女神計劃是長期的火星載人探測，預計在2030年將人類送上火星。ExoMars及NEXT是曙光女神計劃早期的旗艦任務[27]。美國總統喬治·沃克·布什在2004年1月宣布一項載人探測計劃，稱為太空探測愿景。計劃于2012年在月球建造前哨基地[28]，2010年至2020年的前期計劃將由Adringa等人研發相關科技[29]。美國國家航空航天局署長麥可·格利芬（Michael D. Griffin）予2007年9月24日暗示將在2037年進行火星載人探測[30]。從太空科學任務發展至火星載人探測所需的資金約為110億美元[31]。美國國家航空航天局認為從月球發射太空船至火星可以減少成本[32]。

德國火星學會計劃使用改良后的亞利安5號運載火箭來進行火星載人探測[33]，大約發射5次火箭可將5名太空人送入太空，展開為期1200天的探測任務[33]。

因為太空人從火星地表返回地球是載人火星任務中最困難的環節之一，所以單程載人火星任務曾多次被提出。科學家曾在1998年國際太空發展會議中提出單程載人火星任務[34] ，想要在首次載人火星任務中建造永久的太空站。科學家認為單程載人火星任務難度及成本較低，因為太空人不需要返回地球。一位美國國家航空航天局的工程師在2006年提出一個概念：只送一位太空人前往火星建造永久的太空站，后來許多媒體都報道這項消息，包括《哈潑斯》[35] 、《紐約時報》[36]、《太空總覽》[37]及《探索雜志》[38]。阿波羅11號太空人巴茲·奧爾德林也支持人類在火星上居住[39]。

美國國家航空航天局在2009年的報告中，提出使用戰神五號運載火箭來發射獵戶座太空船的構想[40]。美國總統貝拉克·奧巴馬在2010年4月15日曾在肯尼迪太空中心發表演說，認為美國在2030年代中期可以將太空人送至火星軌道上，隨后讓太空人登陸火星。美國國會也支持美國國家航空航天局新的發展方向，取消布什總統的2020年月球探測計劃，轉而計劃在2025年進行小行星探測及2030年代進行火星探測[41]。

俄羅斯與歐州合作的火星-500在2011年11月4日順利完成[42]。俄羅斯在2000年7月完成載人火星任務所需的生物科技設備[43]。太空X制造的低成本火星登陸艙紅龍號太空船正在研發中，它改良自天龍號太空船。這種概念將應用于美國國家航空航天局預計在2018年發射的探測器中，主要目標是偵測火星生命是否存在[44][45] 。

荷蘭私人公司所主導的火星探測計劃Mars One，目的是在火星建立永久殖民地[46]。Mars One計劃在2016年發射通訊衛星前往火星，2018年發射探測車登陸火星，最終在2023年建立永久殖民地[47][48]。四位太空人將會兩年前往火星一次[49]。殖民地的能源來自3,000片太陽能板[50]。

報綜合報道 據美國媒體報道，美國宇航局(NASA)日前公布了探索火星的詳細計劃。根據這一計劃，美宇航局計劃在2031年用一個400噸的新型太空飛船將宇航員送上這個“紅色星球”。

估計大概應該是在2020年左右把

成功登月五次，失敗一次。
阿波羅11號

推進裝置：“火星”V火箭

時間：1969年7月16日—24日

乘員：阿姆斯特朗、科林斯、奧樂德林

飛行時間為8天3小時，首次載人月球登陸行動，首次在月球行走。“體斯頓，寧靜基地報告，鷹已降落。”1969年7月20日。

降落地點：靜海。

坐標：北0.71度，東23.63度。

太空行走時間2小時31分鐘，樹起了旗幟、安放了儀器，在登陸處樹立了一個牌子，上面寫著：“人類首次月球登陸處，1969年7月。我們是為了全人類帶著和平之意而來。”月球表面行走時間21.6小時，繞月球軌道飛行30次。登月艙的上升階段艙留在了月球軌道，共采集了20公斤的物質。

阿波羅12號

推進裝置：“火星”V火箭

時間：1969年11月14日—24日

乘員：康拉德、戈登、比恩。

飛行時間：10天4小時36分鐘，登陸地點：風暴洋。坐標：南0.71度，西23.63度。

取回于1967年4月在月球登陸的探測者3號的部分部件。安放了阿波羅月球表面實驗設備。月球表面停留時間31.5小時。月球軌道飛行時間89小時，繞月球軌道飛行45次。登月艙下載階段艙降落在月球上，采集了34公斤的物質。

阿波羅13號

推進裝置：“火星”V火箭

時間：1970年4月11日—17日

乘員：洛弗爾、海斯、斯威加特。

飛行時間5天22.9小時。進行了三次著陸努力，由于液氧箱爆炸，終止登月。由于獲得了營救人員的經驗，這次失敗被稱為“成功的失敗。”用過的登陸艙上升階段艙成功地降落在月球上。

阿波羅14號

推進裝置：“火星”V火箭

時間：1971年1月31日—2月9日

乘員：謝潑德、羅塞、米切爾

飛行時間9天，登陸地點：弗拉·摩洛地區。坐標：南3.65度，西17.48度。

裝置核動力科學實驗站和其它實驗設備。月球表面停留時間33.5小時，月球軌道飛行時間67小時，繞月球軌道飛行24次。進行了兩次太空行走，時間為9小時24分鐘，第三級降落在月球上，采集了42公斤的物質，首次使用手推車來運輸巖石。

阿波羅15號

推進裝置：“火星”V火箭

時間：1971年7月26日—8月7日

乘員：斯科特、沃登、歐文

飛行時間12天17小時，登陸地點：亞平寧山哈德利峽谷。坐標：北20.68度，東3.66度。

進行了三次太空行走，時間為10小時36分。在返往地球時，沃登進行了38分鐘的艙外行走。首次攜帶軌道感應器。裝置核動力科學實驗站，著陸的科學設備數量增加了一倍。改進后的太空服增加了機動性，使宇航員可以在月球上停留更長的時間。月球表面停留時間66.9小時。首次使用四輪月球車，月球車行走了27.9公里(17分鐘)。月球軌道飛行時間145小時，繞月球軌道飛行74次。首次在月球軌道上發射小衛星。采集了6.6公斤的物質。

阿波羅16號

推進裝置：“火星”V火箭

時間：1972年4月16日—27日

乘員：約翰·楊、馬丁利、杜克

飛行時間11天1小時，登陸地點：笛卡兒高地。坐標：南8.97度，東15.51度。

首次對高地地區進行研究，在月球表面進行了實驗、首次在月球上首用紫外線攝影光譜儀、宇宙線探測儀，再次使用四輪月球車。月球表面停留時間71小時。月球軌道飛行時間126小時，繞月球軌道飛行64次。首次在月球軌道上發射小衛星。采集了95.8公斤的月球物質樣本。馬丁利進行了宇宙行走1小時。

阿波羅17號

推進裝置：“火星”V火箭

時間：1972年12月7日—19日

乘員：塞爾南、伊文斯、斯密特

飛行時間12天13小時52分鐘，最后一次登月任務。登陸地點：陶拉斯·利特羅山脈。坐標：北20.16度，東30.77度。

進行了3次艙外行走，時間為22小時4分。伊文斯進行了1小時零6分的艙外行走。斯密特是首位登陸月球的科學家。建立了第六個自動研究站。月球車行走了30.5公里。月球表面停留時間75小時。月球軌道飛行時間17小時，采集了110.4公斤的月球物質樣本。

1969年7月21日，美國的“阿波羅11號”宇宙飛船載著三名宇航員成功登上月球

嫦娥 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。八戒。。。。。。唐明皇。。。。。美國人..........................................