印度全國鐵路里程達到63000公里，每天運營的火車有18000多輛，其中旅客列車8700余輛。每天運載大約1600萬乘客和220萬噸物資。如果說美國是汽車輪子上的國家，印度就是名副其實的火車輪子上的國家。繁忙的印度鐵路是不是也會遇到一票難求的情況呢？恰恰相反，在印度購買火車票是非常方便的。旅客可以到火車站買票，也可以找代銷點或旅行社訂票。除此之外，印度鐵道部門與一些網吧簽訂了合作協議，旅客可以到經過授權的網吧交錢購票。如果旅客有信用卡或者連通了網上銀行服務，那么旅客還可以在家里直接上網買票，經確認后直接打印出來就可以了，類似電子機票，真正做到了足不出戶。另外，印度沒有所謂“春運”這樣的旅客集中的特殊時期，全年旅客流量比較平均，這就造成印度鐵路運輸壓力相對較小。
印度的火車票也是實名制。印度的旅客列車主要分為兩大類，一類是各種長途快速旅客列車，比如從印度首都新德里發往各邦首府的列車；另一類是各種慢車和短途旅客列車。對于第一類旅客列車，印度實行“實名購票”制度。旅客在購票時，需要提供姓名、年齡、性別、家庭住址、聯系電話等基本信息。提供這些信息，旅客是需要出示相關的證件和證明的。如果是在車站或代銷點購買短途車票，旅客也要出示有關的證件，然后領一張表格，填好后交錢購票。
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，幾乎所有大小火車站都是開放型的，從站臺到站外大街并沒有封閉的圍墻，人們不管是否乘車，不必驗票就可以徑直走到站臺上的列車旁。只是在進入列車時，才需要向站在車廂門旁值勤的列車員出示車票。
俄羅斯每年的旅游季節是在陽光明媚、氣候宜人的5月到10月。俄鐵路有關部門自2003年1月1號起開始實行鐵路客運票價“季節性浮動”，并且在每年的年初將全年不同時期票價的浮動情況公之于眾。
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，而且這里的火車票像民航機票一樣，必須機打出票，以保障鐵路旅客運輸的安全和規范化。在俄羅斯乘火車出行，需要憑有效身份證件購買車票。車票上還明確標注有乘車人的身份證件信息，如證件種類、證件號碼、持證人姓名等。在進入車廂時，還必須向列車員出示車票和有效證件才能上車。在火車運行途中，也要配合列車員查票。所以，在俄羅斯，絕對不會出現“黃牛黨”倒賣火車票的情況，火車運營非常有秩序。
在東南亞的泰國，火車票實行的是一種易于操作的“半實名制”，而且到了節日期間，車票還要降價。在泰國，買火車票需要到票務代理點或是火車站。如果趕上節日期間或是比較緊俏的線路，提前一兩天買票也是必須的。不過，泰國基本上不會出現票販子把持票務、高價出售火車票的事情。因為泰國在賣火車票時實行“半實名制”。所謂“半實名制”，就是買票人需報上乘客的真實姓名，但不需報上身份證號和護照號；乘客的姓名和性別均將被電腦打印在火車票上，在火車行進途中，不斷會有列車員查乘客的票，想轉讓車票需要到專門的窗口辦理。因此，雖然可以有人替你買票，但想通過買一沓票來倒賣賺錢就比較困難了。
在泰國，火車運輸是普通百姓最為依賴的出遠門方式。在新年、潑水節等重大節日期間，為了讓老百姓能夠回家過節，泰國交通部不僅不會提高鐵路運輸的票價，還經常會實行優惠票價，將各線票價調降30%到50%，對貧困人口還曾經實行過免費乘車回鄉過節的優惠。所以，在泰國乘火車，節日人多時的火車站也挺有秩序，趕上“一票難求”的現象并不多。
古巴是世界上第三個、拉丁美洲第一個有鐵路的國家，因為美國多年的封鎖，經濟上很差，是一個不發達國家。但古巴的鐵路售票亦有中國可以借鑒的地方。古巴的鐵路運輸很不發達，列車晚點是常事，運能不足比中國更明顯，到了圣誕節等旺季時同樣會加開臨客。但古巴幾乎沒有票販子。因為古巴的長途列車一律實行實名制，所有乘客必須憑有效證件買票乘車。古巴本國人憑身份證或未成年身份證（16歲以下）購票，外國人憑護照或在古居留證件購票。乘客姓名和證件號碼都會打印或寫在車票上。乘車時檢票員會核對證件與車票，信息不符者有票也無法上車。因為運能不足，古巴各大車站長途車的售票處門口每天都會有大量乘客排隊買票，但幾乎卻看不到票販子的身影。古巴的長途列車是提前三天至一周預售，沒買到預售票的乘客，則可在開車當天在火車站等候補票（類似民航的候補）。如果該次列車有未預售完的空位或有人買票后退票，那么空余座位則可根據候補排隊順序出售給候補的乘客。而在另一方面，古巴的短途列車（如省內列車或市郊車）則不實行實名制，因為路途短、速度慢、車底不如長途列車，運能相對長途列車要充足得多。所以這類車票車站即可直接購買，甚至可以在車上買票，無補票費。
在確保公平售票的同時，古巴鐵路方面也努力對準時運營做了一定的努力。等級最高的幾趟車有晚點賠款承諾。比如哈瓦那至圣地亞哥的特快列車，用法國進口的車廂，雙機重聯牽引，中途只停圣克拉拉和卡瑪圭兩站。如果有一臺機車壞了，立刻就可以有另一臺備用機車替補。古巴鐵路（FERROCUBA）承諾該次列車如果晚點一小時以上，乘客可憑車票全額退款。類似的制度發達國家也有，比如西班牙的高速鐵路AVE，由馬德里到塞維利亞。西班牙鐵路（RENFE）承諾所有的AVE列車晚點超過5分鐘即可全額退款。而相比之下，既不是欠發達國家又不是發達國家的中國，開行動車組CRH很長時間了，甚至C字頭城際高鐵和G字頭高速鐵路都開通運營了，卻沒有任何晚點賠款承諾。可以看出這是觀念上的問題，哪怕是古巴這樣的欠發達國家，依然有我們要學的東西。
那么除了實行實名制購票是保障鐵路運行秩序的一方面，增加運力、加強技術，也是使鐵路運輸走向現代化的重要方面。比如，日本的“新干線”，全國有6條大的干線，新干線技術成熟，運行穩定，安全性較高，運行45年來，還沒有發生人為致死的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。從東京至博多1175.9公里的行程，乘坐目前速度最快的“希望號”的話，旅行時間不到5小時，平均旅行速度約為每小時258公里。
由于車次極多，而且車票可以提前一個月購買，所以日本的火車票不需要采用實名制就可以滿足旅客需要。在日本，每年也有兩次大規模的返鄉探親大移動，那是在夏天的盂蘭盆節和冬天的新年前后。鐵路運輸是日本人返鄉探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們回家團聚的迫切需要。
從環保角度來看，由于新干線車輛輕巧，運行過程中排放的二氧化碳也就較少，可以說是比較環保的。從技術特點上看，新干線采用動力分散的運行方式，而不是用機車牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪部都安裝了驅動裝置，將列車的動力分散到各節車廂，這樣就不需要沉重的機車，車廂的軸重由此也可大大減輕，不僅易于加減速和在大坡度線路上的平穩行駛，也降低了噪音和振動，提高了旅行舒適性。此外，由于降低了對軌面的壓力，既降低了建設成本，又提高了經濟效益，而且也沒有噪音污染。

法律分析：自火車票實行實名制以來，鐵路部門就規定，旅客進站乘車必須票、證、人一致，凡經驗票，不符規定的將按無票處理。所以實名制是不能夠轉讓的。如果旅客將不使用所訂車票，可以選擇辦理退票。鐵路部門提醒廣大旅客，不要將自己的火車票轉讓給他人使用，因為實名制火車票中有自己的身份信息，并且，將火車票轉讓給他人，他人也不能持票進站乘車。

法律依據：《鐵路旅客車票實名制管理辦法》 第六條 實行車票實名制管理的車站及列車，乘車人進站乘車時應當出示車票和本人有效身份證件原件。鐵路運輸企業應當對車票記載的身份信息、乘車人及其有效身份證件原件進行核對，對拒不提供本人有效身份證件原件或者票、人、證不一致的，以及使用鐵路電子客票或者鐵路乘車卡，人、證不一致的，鐵路運輸企業有權拒絕其進站乘車。