印度全國鐵路里程達(dá)到63000公里，每天運(yùn)營的火車有18000多輛，其中旅客列車8700余輛。每天運(yùn)載大約1600萬乘客和220萬噸物資。如果說美國是汽車輪子上的國家，印度就是名副其實(shí)的火車輪子上的國家。繁忙的印度鐵路是不是也會(huì)遇到一票難求的情況呢？恰恰相反，在印度購買火車票是非常方便的。旅客可以到火車站買票，也可以找代銷點(diǎn)或旅行社訂票。除此之外，印度鐵道部門與一些網(wǎng)吧簽訂了合作協(xié)議，旅客可以到經(jīng)過授權(quán)的網(wǎng)吧交錢購票。如果旅客有信用卡或者連通了網(wǎng)上銀行服務(wù)，那么旅客還可以在家里直接上網(wǎng)買票，經(jīng)確認(rèn)后直接打印出來就可以了，類似電子機(jī)票，真正做到了足不出戶。另外，印度沒有所謂“春運(yùn)”這樣的旅客集中的特殊時(shí)期，全年旅客流量比較平均，這就造成印度鐵路運(yùn)輸壓力相對(duì)較小。
印度的火車票也是實(shí)名制。印度的旅客列車主要分為兩大類，一類是各種長途快速旅客列車，比如從印度首都新德里發(fā)往各邦首府的列車；另一類是各種慢車和短途旅客列車。對(duì)于第一類旅客列車，印度實(shí)行“實(shí)名購票”制度。旅客在購票時(shí)，需要提供姓名、年齡、性別、家庭住址、聯(lián)系電話等基本信息。提供這些信息，旅客是需要出示相關(guān)的證件和證明的。如果是在車站或代銷點(diǎn)購買短途車票，旅客也要出示有關(guān)的證件，然后領(lǐng)一張表格，填好后交錢購票。
在俄羅斯，早在多年以前就已經(jīng)開始實(shí)行火車票實(shí)名制，幾乎所有大小火車站都是開放型的，從站臺(tái)到站外大街并沒有封閉的圍墻，人們不管是否乘車，不必驗(yàn)票就可以徑直走到站臺(tái)上的列車旁。只是在進(jìn)入列車時(shí)，才需要向站在車廂門旁值勤的列車員出示車票。
俄羅斯每年的旅游季節(jié)是在陽光明媚、氣候宜人的5月到10月。俄鐵路有關(guān)部門自2003年1月1號(hào)起開始實(shí)行鐵路客運(yùn)票價(jià)“季節(jié)性浮動(dòng)”，并且在每年的年初將全年不同時(shí)期票價(jià)的浮動(dòng)情況公之于眾。
在俄羅斯，早在多年以前就已經(jīng)開始實(shí)行火車票實(shí)名制，而且這里的火車票像民航機(jī)票一樣，必須機(jī)打出票，以保障鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌踩鸵?guī)范化。在俄羅斯乘火車出行，需要憑有效身份證件購買車票。車票上還明確標(biāo)注有乘車人的身份證件信息，如證件種類、證件號(hào)碼、持證人姓名等。在進(jìn)入車廂時(shí)，還必須向列車員出示車票和有效證件才能上車。在火車運(yùn)行途中，也要配合列車員查票。所以，在俄羅斯，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)“黃牛黨”倒賣火車票的情況，火車運(yùn)營非常有秩序。
在東南亞的泰國，火車票實(shí)行的是一種易于操作的“半實(shí)名制”，而且到了節(jié)日期間，車票還要降價(jià)。在泰國，買火車票需要到票務(wù)代理點(diǎn)或是火車站。如果趕上節(jié)日期間或是比較緊俏的線路，提前一兩天買票也是必須的。不過，泰國基本上不會(huì)出現(xiàn)票販子把持票務(wù)、高價(jià)出售火車票的事情。因?yàn)樘﹪谫u火車票時(shí)實(shí)行“半實(shí)名制”。所謂“半實(shí)名制”，就是買票人需報(bào)上乘客的真實(shí)姓名，但不需報(bào)上身份證號(hào)和護(hù)照號(hào)；乘客的姓名和性別均將被電腦打印在火車票上，在火車行進(jìn)途中，不斷會(huì)有列車員查乘客的票，想轉(zhuǎn)讓車票需要到專門的窗口辦理。因此，雖然可以有人替你買票，但想通過買一沓票來倒賣賺錢就比較困難了。
在泰國，火車運(yùn)輸是普通百姓最為依賴的出遠(yuǎn)門方式。在新年、潑水節(jié)等重大節(jié)日期間，為了讓老百姓能夠回家過節(jié)，泰國交通部不僅不會(huì)提高鐵路運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)，還經(jīng)常會(huì)實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，將各線票價(jià)調(diào)降30%到50%，對(duì)貧困人口還曾經(jīng)實(shí)行過免費(fèi)乘車回鄉(xiāng)過節(jié)的優(yōu)惠。所以，在泰國乘火車，節(jié)日人多時(shí)的火車站也挺有秩序，趕上“一票難求”的現(xiàn)象并不多。
古巴是世界上第三個(gè)、拉丁美洲第一個(gè)有鐵路的國家，因?yàn)槊绹嗄甑姆怄i，經(jīng)濟(jì)上很差，是一個(gè)不發(fā)達(dá)國家。但古巴的鐵路售票亦有中國可以借鑒的地方。古巴的鐵路運(yùn)輸很不發(fā)達(dá)，列車晚點(diǎn)是常事，運(yùn)能不足比中國更明顯，到了圣誕節(jié)等旺季時(shí)同樣會(huì)加開臨客。但古巴幾乎沒有票販子。因?yàn)楣虐偷拈L途列車一律實(shí)行實(shí)名制，所有乘客必須憑有效證件買票乘車。古巴本國人憑身份證或未成年身份證（16歲以下）購票，外國人憑護(hù)照或在古居留證件購票。乘客姓名和證件號(hào)碼都會(huì)打印或?qū)懺谲嚻鄙稀３塑嚂r(shí)檢票員會(huì)核對(duì)證件與車票，信息不符者有票也無法上車。因?yàn)檫\(yùn)能不足，古巴各大車站長途車的售票處門口每天都會(huì)有大量乘客排隊(duì)買票，但幾乎卻看不到票販子的身影。古巴的長途列車是提前三天至一周預(yù)售，沒買到預(yù)售票的乘客，則可在開車當(dāng)天在火車站等候補(bǔ)票（類似民航的候補(bǔ)）。如果該次列車有未預(yù)售完的空位或有人買票后退票，那么空余座位則可根據(jù)候補(bǔ)排隊(duì)順序出售給候補(bǔ)的乘客。而在另一方面，古巴的短途列車（如省內(nèi)列車或市郊車）則不實(shí)行實(shí)名制，因?yàn)槁吠径獭⑺俣嚷④嚨撞蝗玳L途列車，運(yùn)能相對(duì)長途列車要充足得多。所以這類車票車站即可直接購買，甚至可以在車上買票，無補(bǔ)票費(fèi)。
在確保公平售票的同時(shí)，古巴鐵路方面也努力對(duì)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)營做了一定的努力。等級(jí)最高的幾趟車有晚點(diǎn)賠款承諾。比如哈瓦那至圣地亞哥的特快列車，用法國進(jìn)口的車廂，雙機(jī)重聯(lián)牽引，中途只停圣克拉拉和卡瑪圭兩站。如果有一臺(tái)機(jī)車壞了，立刻就可以有另一臺(tái)備用機(jī)車替補(bǔ)。古巴鐵路（FERROCUBA）承諾該次列車如果晚點(diǎn)一小時(shí)以上，乘客可憑車票全額退款。類似的制度發(fā)達(dá)國家也有，比如西班牙的高速鐵路AVE，由馬德里到塞維利亞。西班牙鐵路（RENFE）承諾所有的AVE列車晚點(diǎn)超過5分鐘即可全額退款。而相比之下，既不是欠發(fā)達(dá)國家又不是發(fā)達(dá)國家的中國，開行動(dòng)車組CRH很長時(shí)間了，甚至C字頭城際高鐵和G字頭高速鐵路都開通運(yùn)營了，卻沒有任何晚點(diǎn)賠款承諾。可以看出這是觀念上的問題，哪怕是古巴這樣的欠發(fā)達(dá)國家，依然有我們要學(xué)的東西。
那么除了實(shí)行實(shí)名制購票是保障鐵路運(yùn)行秩序的一方面，增加運(yùn)力、加強(qiáng)技術(shù)，也是使鐵路運(yùn)輸走向現(xiàn)代化的重要方面。比如，日本的“新干線”，全國有6條大的干線，新干線技術(shù)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定，安全性較高，運(yùn)行45年來，還沒有發(fā)生人為致死的事故，號(hào)稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一。從東京至博多1175.9公里的行程，乘坐目前速度最快的“希望號(hào)”的話，旅行時(shí)間不到5小時(shí)，平均旅行速度約為每小時(shí)258公里。
由于車次極多，而且車票可以提前一個(gè)月購買，所以日本的火車票不需要采用實(shí)名制就可以滿足旅客需要。在日本，每年也有兩次大規(guī)模的返鄉(xiāng)探親大移動(dòng)，那是在夏天的盂蘭盆節(jié)和冬天的新年前后。鐵路運(yùn)輸是日本人返鄉(xiāng)探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們回家團(tuán)聚的迫切需要。
從環(huán)保角度來看，由于新干線車輛輕巧，運(yùn)行過程中排放的二氧化碳也就較少，可以說是比較環(huán)保的。從技術(shù)特點(diǎn)上看，新干線采用動(dòng)力分散的運(yùn)行方式，而不是用機(jī)車牽引。所謂動(dòng)力分散，就是每節(jié)車廂的車輪部都安裝了驅(qū)動(dòng)裝置，將列車的動(dòng)力分散到各節(jié)車廂，這樣就不需要沉重的機(jī)車，車廂的軸重由此也可大大減輕，不僅易于加減速和在大坡度線路上的平穩(wěn)行駛，也降低了噪音和振動(dòng)，提高了旅行舒適性。此外，由于降低了對(duì)軌面的壓力，既降低了建設(shè)成本，又提高了經(jīng)濟(jì)效益，而且也沒有噪音污染。

法律分析：自火車票實(shí)行實(shí)名制以來，鐵路部門就規(guī)定，旅客進(jìn)站乘車必須票、證、人一致，凡經(jīng)驗(yàn)票，不符規(guī)定的將按無票處理。所以實(shí)名制是不能夠轉(zhuǎn)讓的。如果旅客將不使用所訂車票，可以選擇辦理退票。鐵路部門提醒廣大旅客，不要將自己的火車票轉(zhuǎn)讓給他人使用，因?yàn)閷?shí)名制火車票中有自己的身份信息，并且，將火車票轉(zhuǎn)讓給他人，他人也不能持票進(jìn)站乘車。

法律依據(jù)：《鐵路旅客車票實(shí)名制管理辦法》 第六條 實(shí)行車票實(shí)名制管理的車站及列車，乘車人進(jìn)站乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)出示車票和本人有效身份證件原件。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)車票記載的身份信息、乘車人及其有效身份證件原件進(jìn)行核對(duì)，對(duì)拒不提供本人有效身份證件原件或者票、人、證不一致的，以及使用鐵路電子客票或者鐵路乘車卡，人、證不一致的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車。