疫情防控專項費用計取內容一、疫情防控專項費用：*人**天X （50/15）=（按工 地施工人員人數和管理人員人數計取）；二、為復工所發生的交通費、差旅增加費：依據憑證以實 計取；三、抵達工地后按規定采取隔離措施而增加的費用：按照 疫情防控方案或實際合同、結算為依據；1、增加隔離、封閉的設施（租賃）費：2、隔離期間的誤工補貼：*人><*天義160 （裝飾裝修178）3、因單位房間人數控制增加的臨時設施費：4、因防控增加的體溫監測、保衛人工費及管理費：5、延遲復工，停工期間三鋼、機械臺班租賃費：以實際情 況索賠；四、因疫情導致人工單價、材料和機械臺班價格上漲，應 以實調整。
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疫情防控專項費用計取內容(參考范本)
疫情防控專項費用計取內容
一、疫情防控專項費用：*人**天X （50/15）=（按工 地施工人員人數和管理人員人數計取）；
二、為復工所發生的交通費、差旅增加費：依據憑證以實 計取；
三、抵達工地后按規定采取隔離措施而增加的費用：按照 疫情防控方案或實際合同、結算為依據；1、增加隔離、封閉的設施（租賃）費：
2、隔離期間的誤工補貼：*人><*天義160 （裝飾裝修178）3、因單位房間人數控制增加的臨時設施費：
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4、因防控增加的體溫監測、保衛人工費及管理費：
5、延遲復工，停工期間三鋼、機械臺班租賃費：以實際情 況索賠；
四、因疫情導致人工單價、材料和機械臺班價格上漲，應 以實調整

下面是中達咨詢給大家帶來關于工程施工過程中工程索賠及管理的相關內容，以供參考。
1.工程概況
濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。
2.工程索賠原則：
2.1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。
2.2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。
2.3索賠意向書送交監理工程師簽字確認后要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。
3.索賠的具體操作步驟：
3.1當索賠事件發生后，及時在合同規定的時限內（濟德路、繞城路規定的時限為2l天）向監理工程師提出索賠意向書，意向書應根據合同要求抄送、抄報相關單位。
3.1.1索賠項目種類及起止日期計算方法：
a.延期發出圖紙引起的索賠：當接到中標通知書后28天之內，施工單位有權得到免費由業主或其委托的設計單位提供的全部圖紙、技術規范和其他技術資料，并且向施工單位進行技術交底。如果在28天之內未收到監理工程師送達的圖紙及其相關資料，作為施工單位進行技術交底。如果在28天之內未收到監理工程師送達的圖紙及其相關資料，作為施工單位應依照合同提出索賠申請，接中標通知書后的第29天為索賠起算日，收到圖紙及相關資料的日期為索賠結束日。由于為施工前準備階段，該類項目一般只進行工期索賠，相應施工機械進場，達到施工程度因未有詳細圖紙不能進行施工時應進行機械停滯費[機械臺班停滯費＝（機械折舊費+經常維修費）×50%]用索賠。
b.惡劣的氣候條件導致的索賠：分為工程損失索賠及工期索賠；業主一般對在建項目進行投保，故由惡劣天氣影響造成的工程損失可向保險機構申請損失費用，在建項目未投保時，應根據合同條款及時進行索賠；該類索賠計算方法：在惡劣氣候條件開始影響的第一天為起算日，惡劣氣候條件終止日為索賠結束日。例七合同97年5月l3日-18日濟南市驟降大到暴雨，使便道、A匝道橋承臺基坑、部分涵洞及砂墊層受災，我部立即向保險公司申請損失費用。
c.工程變更導致的索賠：分為工程施工項目已進行施工又進行變更、工程施工項目增加或局部尺寸、數量變化等；計算方法：施工單位收到監理工程師書面工程變更指令或業主下達的變更圖紙日期為起算日，變更工程完成日為索賠結束日。
d.以承包商之能力不可預見引起的索賠：由于在工程投標時圖紙不全，有些項目承包商無法作正確計算，如地質情況，軟基處理等，該類項目一般索賠工程數量增加或需重新投入新工藝、新設備等。計算方法：在承包商未預見的情況開始出現的第一天為起算日，終止日為索賠結束日。
e.由外部環境而引起的索賠：屬業主原因，由于外部環境影響（如征地拆遷、施工條件、用地的出入權和使用權等）而引起的索賠。根據監理工程師批準的施工計劃影響的第一天為起算日。經業主協調或外部環境影響自行消失日為索賠事件結束日。該類項目一般進行工期及工程機械停滯費用索賠.
f.監理工程師指令導致的索賠：以收到監理工程師書面指令時為起算日，按其指令完成某項工作的日期為索賠事件結束日。
g.其他原因導致的施工單位的索賠，視具體情況確定起算和結束日期。
3.2同期記錄：
a.索賠意向書提交后，就應從索賠事件起算日起至索賠事件結束日止，要認真做好同期記錄，每天均應有記錄，又有現場監理工程人員的簽字；索賠事件造成現場損失時，還應做好現場照片、錄象資料的完整性，且粘貼打印說明后請監理工程師簽字。否則在理賠時難以成為有利證據。
b.同期記錄的內容有：事件發生時及過程中現場實際狀況、導致現場人員、設備的閑置清單；對工期的延誤；對工程的損害程度；導致費用增加的項目及所用的人員、機械、材料數量、有效票據等。
3.3詳細情況報告：在索賠事件的進行過程中（每隔一星期，或更長時間，或視具體情況由監理工程師而定），承包人應向監理工程師提交索賠事件的階段性詳細情況報告，說明索賠事件目前的損失款額影響程度及費用索賠的依據。同時將詳細情況報告抄送、抄報相關單位。
3.4最終索賠報告：
3.4.1當索賠事件所造成的影響結束后，施工單位應在合同規定的時間內向監理工程師提交最終索賠詳細報告，并同時抄送、抄報相關單位。
3.4.2最終報告應包括以下內容：
a.施工單位的正規性文件。
b.索賠申請表：填寫索賠項目、依據、證明文件、索賠金額和日期。在高速公路工程施工中，索賠項目一般包括工程變更引起費用、工期增加，由于地方關系影響造成局部或部分地段停工等引起的機械、人員停滯，相應工期及費用增加等。索賠依據一般包括在建工程技術規范、施工圖紙、業主與施工單位簽訂的工程承包協議、業主對施工單位施工進度計劃的批復、業主下達的變更圖紙、變更令及大型工程項目技術方案的修改等。索賠證明文件包括業主下達的各項往來文件及施工單位在施工過程中收集到的各項有利證據，施工單位往往在施工過程中只對存在的問題向上級主管單位進行口頭匯報或只填寫索賠意向書而不注重證據的收集，故業主使很多本來對施工單位有利的索賠項目不進行最終批復。索賠金額及工期的計算一般參照承包單位與業主簽訂合同中包含的工程量.
設計變量單、工程聯系單與工程簽證單是工程實話過程中常用的三種聯系方式，三者并不是孤立存在的，有區別又有聯系。1.設計變更單是設計單位就工程設計變更有關事項的說明文件，任何單位如果有關于設計變更有關的事項進行協商時，必須與之相符，除非要求對變更內容進行合理修改的建議除外。2.工程聯系單是可用于參建各方之間的聯系方式，可以就工程建設有關問題進行協商，但是協商意見以議定的紀錄為準。3.工程簽證如果與工程變更有關，就必須與之對應，不能隨意修改變更意圖。所以三者發生矛盾時，應該是：簽證不能與設計變更單矛盾（只有設計單位有資格進行設計變更），工程聯系單內容與設計變更單矛盾時，應該以聯系單生效后的變更單為準。如果沒有再變更，應該以原變更為準。當聯系單與簽證單矛盾時，應該看與聯系單的議定紀錄是否矛盾，有矛盾時，一方面看兩者生效日期，以后生效的為準；一方面看實際發生情況，以發生事實為準。
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