法律分析：1、和解。和解是當(dāng)事人自由選擇在自愿原則下解決合同糾紛的方式，而不是合同糾紛解決的必經(jīng)程序。當(dāng)事人也可以不經(jīng)協(xié)商和解而直接選擇其他解決糾紛的途徑。

2、調(diào)解。調(diào)解是指在第三人主持下，通過運用說服教育等方法來解決當(dāng)事人之間的合同糾紛。調(diào)解有兩種方式一是人民調(diào)解委員會調(diào)解當(dāng)事人發(fā)生合同糾紛，可以向糾紛當(dāng)事人所在地或者糾紛發(fā)生地人民調(diào)解委員會申請調(diào)解。二是行政調(diào)解。

3、仲裁。仲裁是指發(fā)生合同爭議的雙方當(dāng)事人，根據(jù)爭議發(fā)生前或發(fā)生后達(dá)成的仲裁協(xié)議，將糾紛提交仲裁機關(guān)進行裁決并解決糾紛的方式。仲裁有“準(zhǔn)司法”性質(zhì)，仲裁機構(gòu)作出仲裁裁決具有法律效力，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)履行。

4、訴訟。訴訟是指合同糾紛發(fā)生后，當(dāng)事人如果沒有仲裁協(xié)議，任何一方均可以向人民法院提起民事訴訟，請求人民法院對合同糾紛依法予以處理。這是解決合同糾紛的最常見方式。合同糾紛經(jīng)人民法院審理并作出判決后，當(dāng)事人對人民法院作出的發(fā)生法律效力的判決書，調(diào)解書必須履行，拒不履行的，另一方當(dāng)事人可以申請人民法院強制執(zhí)行。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》第一百四十二條 有相對人的意思表示的解釋，應(yīng)當(dāng)按照所使用的詞句，結(jié)合相關(guān)條款、行為的性質(zhì)和目的、習(xí)慣以及誠信原則，確定意思表示的含義。無相對人的意思表示的解釋，不能完全拘泥于所使用的詞句，而應(yīng)當(dāng)結(jié)合相關(guān)條款、行為的性質(zhì)和目的、習(xí)慣以及誠信原則，確定行為人的真實意思。

一、 運輸合同 糾紛該如何處理
解決運輸糾紛一般有四種途徑，即當(dāng)事人自行協(xié)商解決、調(diào)解、仲裁和訴訟。其中，仲裁和訴訟是準(zhǔn)司法或司法解決。運輸糾紛出現(xiàn)后，大多數(shù)情況下，糾紛雙方會考慮到多年良好的合作關(guān)系和商業(yè)因素，互相退一步，爭取友好協(xié)商調(diào)解，在此基礎(chǔ)上達(dá)成和解協(xié)議，解決糾紛。但也會有一部分糾紛經(jīng)過雙方較長時間協(xié)商，甚至在行業(yè)協(xié)會或其他組織介人調(diào)解的情況下還是無法解決，雙方只能尋求準(zhǔn)司法或司法途徑解決。
《 中華人民共和國民法典 》第八百二十九條規(guī)定，在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但是應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失。
二、運輸合同糾紛管轄法院如何確定
依我國《民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定，因鐵路、公路、水上、航空運輸和聯(lián)合運輸合同糾紛提起的訴訟，由運輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。上述3個地方各人民法院對這類運輸合同糾紛都有管轄權(quán)，當(dāng)事人到任何一個法院起訴都可以。有管轄權(quán)的人民法院不得無故推托，應(yīng)當(dāng)依法受理。對兩個以上有管轄權(quán)的人民法院，當(dāng)事人只能選擇其中一個法院起訴，由最先受理的人民法院審理。
三、承運人的 損害賠償 責(zé)任包括哪些
1、歸責(zé)原則：承運人承擔(dān)貨物損害賠償責(zé)任不以主觀上是否存在過錯為要件，而僅以貨物在運輸過程中發(fā)生毀損、滅失為要件，采取嚴(yán)格責(zé)任原則。
承運人證造成的，不承擔(dān)損明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯害賠償責(zé)任。
2、舉證責(zé)任：托運人對其與承運人存在運輸合同關(guān)系，以及貨物在運輸過程中發(fā)生毀損、滅失承擔(dān)舉證責(zé)任；承運人對民法典規(guī)定的免責(zé)事由承擔(dān)舉證責(zé)任。
3、賠償額的確定：
（1）約定標(biāo)準(zhǔn)：即當(dāng)事人在運輸合同中已明確約定了賠償數(shù)額或計算方法的，應(yīng)按照當(dāng)事人的約定確定賠償數(shù)額；
（2）法律規(guī)定的補充標(biāo)準(zhǔn)：一是允許當(dāng)事人通過協(xié)商簽訂補充協(xié)議；二是不能達(dá)成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確認(rèn)；三是依照上述方式仍不能確定貨物毀損、滅失的賠償額的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算；
（3）法律、行政法規(guī)規(guī)定的特殊確定標(biāo)準(zhǔn)。由于當(dāng)事人對運輸過程中貨物毀損、滅失風(fēng)險承擔(dān)上存在差異，故法律、行政法規(guī)如《鐵路法》、《民用航空法》針對具體運輸方式的賠償限額和計算方法有特別規(guī)定的，從特別規(guī)定。但由于承運人的故意或者重大過失造成的，不適用賠償限額的規(guī)定。
（4）承運人制訂的有關(guān)賠償金額的格式條款被認(rèn)定為無效的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算。
由此可見，因運輸合同引發(fā)的糾紛，應(yīng)當(dāng)在運輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院起訴。在起訴時，應(yīng)當(dāng)提交起訴狀，準(zhǔn)備好相關(guān)證據(jù)材料。

運輸合同可能是單一的運輸工具來完成，比如由路上運輸或者水上運輸或者空中運輸單獨完成，也有可能采取的是多種運輸工具聯(lián)合運輸，路上運輸還存在公路運輸和鐵路運輸之分。采用不同的運輸工具，就可能形成是由普通法院管轄還是由專門法院管轄的問題。實踐中處理這一問題的基本原則是：（1）如果是采用單一運輸工具，則按運輸工具不同來確定管轄法院，比如采用水運，則由海事法院管轄，采用鐵路運輸，則由鐵路運輸法院管轄；（2）如果是采取聯(lián)合運輸，根據(jù)具體情況，凡是與海事有關(guān)的，由海事法院管轄，與鐵路運輸有關(guān)的，由鐵路運輸法院管轄；（3）在聯(lián)合運輸中，如果同時存在水運和鐵路運輸?shù)模绾未_定管轄法院，法律并未作出具體規(guī)定，在這處情況下，可以由當(dāng)事人選擇法院管轄。【相關(guān)依據(jù)】中華人民共和國民事訴訟法［19910409］第二十八條因鐵路、公路、水上、航空運輸和聯(lián)合運輸合同糾紛提起的訴訟，由運輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－中華人民共和國海事訴訟特別程序法［19991225］第六條海事訴訟的地域管轄，依照《中華人民共和國民事訴訟法》的有關(guān)規(guī)定。下列海事訴訟的地域管轄，依照以下規(guī)定：（一）因海事侵權(quán)行為提起的訴訟，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十九條至第三十一條的規(guī)定以外，還可以由船籍港所在地海事法院管轄；（二）因海上運輸合同糾紛提起的訴訟，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定以外，還可以由轉(zhuǎn)運港所在地海事法院管轄；（三）因海船租用合同糾紛提起的訴訟，由交船港、還船港、船籍港所在地、被告住所地海事法院管轄；（四）因海上保賠合同糾紛提起的訴訟，由保賠標(biāo)的物所在地、事故發(fā)生地、被告住所地海事法院管轄；（五）因海船的船員勞務(wù)合同糾紛提起的訴訟，由原告住所地、合同簽訂地、船員登船港或者離船港所在地、被告住所地海事法院管轄；（六）因海事?lián)＜m紛提起的訴訟，由擔(dān)保物所在地、被告住所地海事法院管轄；因船舶抵押糾紛提起的訴訟，還可以由船籍港所在地海事法院管轄；（七）因海船的船舶所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)、優(yōu)先權(quán)糾紛提起的訴訟，由船舶所在地、船籍港所在地、被告住所地海事法院管轄。

一、運輸合同糾紛注意事項
（一）協(xié)商
運輸合同糾紛出現(xiàn)后，大多數(shù)情況下，合同當(dāng)事人雙方會考慮到多年良好的合作關(guān)系和商業(yè)因素，互相退一步，爭取友好協(xié)商調(diào)解，在此基礎(chǔ)上達(dá)成和解協(xié)議，解決糾紛。這是最佳的方式。
（二）調(diào)解
但也會有一部分糾紛經(jīng)過雙方較長時間協(xié)商還是無法解決的，可以要求有關(guān)機構(gòu)調(diào)解，如果一方或雙方是國有企業(yè)的，可以要求上級機關(guān)進行調(diào)解。上級機關(guān)應(yīng)在平等的基礎(chǔ)上分清是非進行調(diào)解，而不能進行行政干預(yù)。當(dāng)事人還可以要求合同管理機關(guān)、仲裁機構(gòu)、法庭等進行調(diào)解。
（三）仲裁
合同當(dāng)事人協(xié)商不成，不愿調(diào)解的，可根據(jù)合同中規(guī)定的仲裁條款或雙方在糾紛發(fā)生后達(dá)成的仲裁協(xié)議向仲裁機構(gòu)申請仲裁。仲裁是一種重要的糾紛解決手段。
（四）訴訟
如果合同中沒有訂立仲裁條款，事后也沒有達(dá)成仲裁協(xié)議，則通過法院進行訴訟是解決糾紛最終的途徑。運輸合同糾紛可以按照我國的訴訟程序，由一方或雙方向有管轄權(quán)的法院起訴，然后由法院根據(jù)適用法律和事實進行審理，最后作出判決。
二、運輸合同糾紛的種類
（一）單證糾紛。
單證糾紛主要發(fā)生在承運人和托運人之間。此類糾紛包括：因單證瑕疵引起的糾紛；因承運人簽發(fā)單證時的失誤引發(fā)的糾紛；因托運人未與收貨人達(dá)成協(xié)議，卻要求簽發(fā)特殊單證（倒簽或預(yù)借提單）而在承運人與托運人之間產(chǎn)生的糾紛。
（二）貨物損失、滅失的糾紛。
該類糾紛一般發(fā)生在承運過程中。造成此類糾紛的原因很多，可能是由于托運人自身的過失造成的，如包裝不良、標(biāo)識不清引起，也可能是承運人的過錯造成的，如積載不當(dāng)、操作失誤、運具選擇不當(dāng)?shù)取Ａ硗猓€有不可抗力造成的貨物損失、滅失，應(yīng)根據(jù)風(fēng)險分配原則分擔(dān)風(fēng)險。
（三）延遲交付糾紛。
這是指因承運人在合同約定期限以后進行交付而發(fā)生的糾紛。糾紛發(fā)生的原因主要有：因承運貨物發(fā)生交通事故；因積載能力而必須將貨物延遲發(fā)送；因過失造成中轉(zhuǎn)滯留；因某種原因而繞行導(dǎo)致發(fā)生糾紛。
（四）運雜費糾紛。
這是因為托運人或收貨人的故意或過失，未能及時或全額交納運費，以及因在履行合同中所發(fā)生的其他費用而發(fā)生的糾紛。
（五）運輸工具損害糾紛。
這是指因托運人的過失，造成對承運人的運輸工具損害而引發(fā)的糾紛。
三、運輸合同關(guān)系與雇傭關(guān)系的區(qū)別
在審判實務(wù)中，雇傭關(guān)系與運輸合同關(guān)系存在以下幾個方面的區(qū)別：
其一，兩者的標(biāo)的不同。雇傭活動是指從事雇方授權(quán)或指示范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動或者其他勞務(wù)活動。雇傭關(guān)系的標(biāo)的注重雇工無形的勞務(wù)給付，以供給勞務(wù)本身為目的，偏重于勞動者出賣勞動力的行為。而運輸合同關(guān)系的標(biāo)的物是貨物或是旅客，其表現(xiàn)為物化的勞動成果，重在有形工作量的完成，以提供通過勞動產(chǎn)生的工作成果為目的。在雇傭活動中雇員所提供的是勞務(wù)，而在運輸合同中承運人提供的是運送行為，承運人完成運送行為必須借助運輸工具，否則運輸行為便不能實現(xiàn)。
其二，兩者取得報酬的方式不同。在雇傭關(guān)系中，雇員的報酬體現(xiàn)為工資，由于雇主與雇員之間的關(guān)系較為穩(wěn)定、長期，具有一定的持續(xù)性，因此雇員取得報酬的方式也比較固定，呈周期性，通常按勞動時間來計算報酬，一般是按星期或月來結(jié)算。而運輸合同中，承運人獲取的報酬是運費，純粹是按物化的勞動成果來計算報酬，通常按趟次、運量來結(jié)算，且多為一次性付清。
其三，兩者主體之間的關(guān)系不同。在雇傭活動中，雇主有權(quán)對雇員的勞務(wù)活動進行監(jiān)督，受雇人要受雇主指示的約束，雙方之間存在著一種監(jiān)督與被監(jiān)督、管理與被管理的隸屬關(guān)系，地位不平等的色彩較為強烈。但在運輸合同中，托運人無權(quán)對承運人的運送行為進行監(jiān)督，托運人追求的結(jié)果是貨物能夠按期安全抵達(dá)，承運人只需按時運送、按地點運送以及安全運送至目的地即完成合同義務(wù)，至于承運人采取何種運送方式，以及運送路線等，除托運人有特殊要求外，承運人有權(quán)自主選擇。可見，在運輸合同關(guān)系中，雙方的法律地位是平等的，并不存在任何隸屬、服從關(guān)系。綜上所述，運輸合同引發(fā)糾紛后，需要注意是采取合適的解決糾紛辦法。

貨物運輸合同是承運人將托運人交付運送的貨物運送到約定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。本意見所指貨物運輸合同不包括由《海商法》調(diào)整的海上貨物運輸合同。一、貨物運輸合同的特殊性(一)合同主體的特殊性1、承運人：提供運輸服務(wù)，其基本條件是應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的運輸工具;2、托運人：可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委托的運輸代理人或者貨物保管人;3、收貨人：雖未參與運輸合同的訂立，但是運輸合同的收益人，享有接收貨物的權(quán)利的同時，依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的法律義務(wù)，如及時提貨、支付運費、負(fù)檢驗義務(wù)等。(二)合同形式的特殊性運輸合同通常是標(biāo)準(zhǔn)合同，基本形式有托運單或者貨物運單，當(dāng)事人也可以通過簽訂具體的書面合同明確各自的權(quán)利、義務(wù)。(三)合同變更、解除條件的特殊性托運人享有法定的單方的合同變更、解除權(quán)，但對變更、解除合同造成的損失及費用，應(yīng)當(dāng)予以賠償。(四)運輸合同的不得拒絕性從事公共運輸?shù)某羞\人(指具有獨占地位以及其提供的服務(wù)具有公用事業(yè)性質(zhì)的承運人)不得拒絕托運人通常、合理的運輸要求。(五)法律適用的特殊性由于運輸行業(yè)的特殊風(fēng)險，法律對承運人的某些權(quán)益予以特殊保護。故除合同法外，當(dāng)事人的基本權(quán)利和責(zé)任有專門的法律、法規(guī)和規(guī)章調(diào)整的，應(yīng)當(dāng)遵循普通法和特別法的適用原則。二、關(guān)于當(dāng)事人的訴訟主體資格(一)承運人、托運人均可成為適格原、被告;(二)兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的情況下，托運人起訴與其簽訂合同的承運人的，應(yīng)將損失發(fā)生區(qū)段的承運人列為共同被告;(三)托運人的過錯造成多式聯(lián)運經(jīng)營人損失的，即使托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，適格被告仍應(yīng)為托運人而非受讓人;(四)收貨人是合同的利害關(guān)系人，可列為案件第三人。三、關(guān)于實體審理的若干問題(一)承運人的損害賠償責(zé)任1、歸責(zé)原則：承運人承擔(dān)貨物損害賠償責(zé)任不以主觀上是否存在過錯為要件，而僅以貨物在運輸過程中發(fā)生毀損、滅失為要件，采取嚴(yán)格責(zé)任原則。承運人證造成的，不承擔(dān)損明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯害賠償責(zé)任。2、舉證責(zé)任：托運人對其與承運人存在運輸合同關(guān)系，以及貨物在運輸過程中發(fā)生毀損、滅失承擔(dān)舉證責(zé)任;承運人對《合同法》規(guī)定的免責(zé)事由承擔(dān)舉證責(zé)任。3、賠償額的確定：(1)約定標(biāo)準(zhǔn)。即當(dāng)事人在運輸合同中已明確約定了賠償數(shù)額或計算方法的，應(yīng)按照當(dāng)事人的約定確定賠償數(shù)額;(2)法律規(guī)定的補充標(biāo)準(zhǔn)：一是允許當(dāng)事人通過協(xié)商簽訂補充協(xié)議;二是不能達(dá)成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確認(rèn);三是依照上述方式仍不能確定貨物毀損、滅失的賠償額的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算;(3)法律、行政法規(guī)規(guī)定的特殊確定標(biāo)準(zhǔn)。由于當(dāng)事人對運輸過程中貨物毀損、滅失風(fēng)險承擔(dān)上存在差異，故法律、行政法規(guī)如《鐵路法》、《民用航空法》針對具體運輸方式的賠償限額和計算方法有特別規(guī)定的，從特別規(guī)定。但由于承運人的故意或者重大過失造成的，不適用賠償限額的規(guī)定。(4)承運人制訂的有關(guān)賠償金額的格式條款被認(rèn)定為無效的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算。(二)托運人的違約責(zé)任1、未按約定時間和要求向承運人交付貨物或者有關(guān)文件的，應(yīng)依《合同法》的約定承擔(dān)繼續(xù)履行、支付違約金、賠償損失等民事責(zé)任;2、違反運輸危險品的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)采取補救措施、支付違約金、賠償實際損失;3、未妥善包裝貨物致他人財產(chǎn)、人身損害，應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任;4、收貨人不明或者收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。(三)收貨人責(zé)任1、未付清應(yīng)由其支付的運費及其他運輸、保管費用的，應(yīng)支付該費用并繳納滯納金;2、逾期提取貨物的，應(yīng)支付保管費;3、受領(lǐng)貨物的過程中導(dǎo)致運輸工具、設(shè)備或者第三人的貨物發(fā)生毀損、滅失的，應(yīng)當(dāng)賠償承運人或者第三人的損失。