湖北逾千家汽車供應商全面癱瘓，導致中國汽車業斷供，這迫使一些汽車廠商開始替代它們。

短短月余，新冠肺炎對汽車產業鏈及銷售沖擊猛烈。位于湖北的汽車供應商因無法復工復員，生產、出貨計劃擱淺，有汽車供應商內部人士告訴中車網，或因該緣故，有公司將從車企優先選擇的一級供應商淪落為備選。

復工艱難 湖北供應商"休克"

2月28日，距離武漢封城已到37天。其它省市陸續進入全面復工狀態，對比之下，湖北省內大小企業繼續停擺，已然逃不脫嚴重受損的命運。

“我們2月10號開始在辦公室工作。公司安排是這樣的，限制辦公室人數，一周選三天去公司辦公即可，這樣工作兩周，然后從2月24號開始全員復工。公司在消毒各方面做得都很好，員工出行方式也還好，沒有人被感染。”圣戈班集團一位負責中國區業務的內部人士告訴中車網，位于上海的圣戈班中國總部已逐漸全員復工，但在武漢的工廠依然處于"休克"狀態，“實際上武漢的工廠對我們沒有多大影響，那邊產量比較小，公司在湖北也沒有多少客戶。我們主要的客戶集中在上海，像上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、特斯拉。”

同樣總部位于上海，博世中國的處境并沒有圣戈班中國輕松。博士中國在武漢有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠，員工數量約800人。博世集團銷售網絡遍布亞洲，此次疫情，使得在武漢的兩家工廠停擺。在武漢疫情爆發之初，博世集團首席執行官Volkmar Denner表示，由于博世嚴重依賴中國市場，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈，“我們需要等待事態的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”

業務并未集中在武漢的汽車供應商尚且如此，一些將重要生產力放置武漢的供應商更是雪上加霜。

國際十大頂級汽車零部件一級供應商之一的法雷奧，其全球最大研發中心落地武漢，并在武漢設有三個工廠，員工人數達1900名。因此次疫情緣故，工廠生產全部停止。何時復工、復工后又如何把負面影響降至最低，其內部員工對中車網稱并不清楚，“疫情把很多計劃都打亂了，現在什么都做不了，也都不好說。”

此外，占據全球50%汽車天窗市場的偉巴斯特，最大生產基地也受迫處于停工狀態。該基地于2019年9月在武漢建成，汽車天窗年產能達200萬套，供應上汽通用、神龍、戴姆勒-克萊斯勒、吉利等中外汽車制造商。

蝴蝶效應下，湖北汽車供應商紛紛"休克"，這也將影響整個中國汽車制造業。

斷供危機蔓延 湖北供應商或降為備用

“這次疫情，大家都或多或少受到了影響。影響汽車供應商的因素很多，比如說車企停止生產，那么供應商的貨就出不去。我們公司的生產，貌似沒有正常啟動，只有我們這些坐辦公室、做研究的人，可以提前去做很多規劃、研究。"圣戈班中國的內部人士對中車網表示，縱使有公司核心業務沒放在武漢，但因疫情緣故，也受到波及。

普華永道中國報告指出，全球前十供應商約40%的生產工廠和研發中心處于疫情重災區。由于汽車產業高度融合且相互依賴度高，短期替換供應商可能性較低，這也導致重點疫情區域零部件供應商生產受阻，致使一些整車廠被迫延期復工或停產。

北京奔馳曾于2月6日向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工，同時稱如果2月10日不能復工，北京奔馳單日損失將高達4億元。2019年上半年，北京奔馳總收入為778.07億元，日均營業收入4.3億元。

這一請求雖被外界拿來與積極捐款捐物的車企對比，但汽車供應商和整車廠現狀艱難已成不爭事實。

"有些客戶是在催非湖北地區的供應商趕緊生產、出貨，湖北這邊催也沒用，省內交通都被封鎖，我們還在等公司復工消息。我們公司還不至于被疫情拖垮，小企業受到的影響比較嚴重。"一位不具名的湖北汽車供應商內部員工對中車網說，"湖北地區以外的工廠大多逐漸復員恢復生產，但工廠很多都是外地員工，按照相關規定需居家隔離，而且車企零配件平均庫存周期約1個月，所以無論供應商是否在湖北，都將導致整個產業鏈出現供求關系不平衡。"

湖北汽車工業協會數據顯示，目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家。根據中汽協統計的數據，我國目前規模以上的汽車零部件企業有1.3萬余家，這意味著湖北省規模以上的汽車零部件企業在全國約占十分之一。

值得注意的是，盡管湖北的汽車供應商乃至省內全部企業按下暫停鍵，但復工后是否會得到相應扶持值得期待。

本月福田汽車在公開信中表示，待疫情結束后，無論湖北供應商何時復工，公司將確保今年的采購額在2019年19.8億元的基礎上增長20%，并且全部現款提貨。福田汽車在湖北已布局了包括車橋、離合器、減震器、ECU總成、蓄電池等數十個產品品類供應體系，總計有46家各級供應商，其中采購額超過1000萬的有25家。

不過，上述汽車供應商內部人士對中車網稱，因湖北供應商無法復工，部分將存在從一級供應商變為二級甚至更低級別的可能。

購車需求延后 汽車產業臨大考

中國汽車供應商無法完全復工，打亂整車廠正常運行節奏。同時，2020北京車展也因疫情緣故被迫推遲。

2018年到2019年，中國車市連續兩年呈負增長，突如其來的疫情無異于雪上加霜。乘聯會數據顯示，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度進一步增加。另外，在國家統計局發布的41個工業大類行業中，13個行業利潤總額比上年減少。其中，汽車制造業利潤下降15.9%。

疫情未爆發前，部分機構將2020年視為車市拐點。乘聯會曾預計，2020年中國車市有正增長的堅持基礎，2020年汽車銷量將正增長1%。

根據中車網不完全統計，位于湖北的乘用車制造商有9家——東風本田、東風日產、神龍汽車、東風雷諾、東風英菲尼迪、東風風神、東風小康、上汽通用武漢分公司、吉利路特斯(建設中)。因總部和旗下眾多子公司位于湖北，東風系面臨的市場形式更為嚴峻。

2019年上半年，東風集團營業收入為484.47億元，日均營業收入為2.7億元。湖北復工日期已推后兩次至3月10日，在此期間東風集團營業收入將較上一年同期減少78.3億元。

業內人士認為，新冠肺炎對1月車市的銷量和利潤影響有限，但對2月份以及接下來國內車市影響巨大。全球戰略公司貝恩公司給中車網發布的研究資料稱，汽車屬于大宗耐用消費品，用戶購買決策慎重也具備時間上的彈性，所以汽車消費需求受短期事件的影響較小。然而，此次新冠肺炎疫情對總體經濟運行的沖擊迅猛而全面，因此其認為不僅2、3月份的購車需求將被延后，整體的購車需求也會因經濟下行和消費力受損而減少。

"對于很多企業來說，如果疫情能夠在未來1-2周內控制住，中國的生產和供應恢復，那么可能影響還僅僅是暫時的。但是如果疫情繼續發展下去，持續2個月的供應鏈斷供所帶來的負面影響將不僅僅是持續1個月斷供的兩倍，而是十倍甚至是百倍。"復興集團董事長郭廣昌認為。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

近期，由于新冠疫情和全球零部件供應鏈問題等因素的影響，打印機供應鏈出現了短缺情況，許多公司和機構反映了受影響的情況。如果企業不采取有效措施應對打印機供應鏈短缺，可能會給工作和生產帶來影響。下面介紹一些可能的解決方法。

首先，企業可以尋找多元化的供應鏈資源。為了避免單一供應商的瓶頸風險，企業可以尋找更可靠、穩定的多元化供應鏈資源，所有供應商都應該被核實，并且應該與其建立長期的合作關系。這樣一來，如果一個供應商出現供應問題，企業就可以與另一個可靠的供應商進行溝通和合作。

其次，企業應該加強與供應商的溝通。企業應該與供應商密切溝通，及時了解他們的供應能力和問題。這樣可以檢測問題，并制訂計劃來應對潛在問題。

第三，企業可以尋找替代產品。在短缺情況下，企業可以尋找替代打印機或設備來實現工作和生產的需求。這雖然可能增加了成本，但可以確保生產不受影響。企業可以確定替代產品是否符合要求，同時，也應該評估替代產品是否能夠適應企業的機器和模式。

第四，企業可以通過庫存管理和預測生產來應對打印機供應鏈短缺。如果企業可以預測供應延誤的時間，就可以通過合理地管理庫存來補充短缺的供應。企業可以通過預測供應短缺的時間，制定計劃以避免存貨過多或過少的情況。

在應對打印機供應短缺的過程中，企業和機構需要積極采取有效的應對策略以確保工作和生產的正常進行。這四個措施旨在幫助企業緩解打印機供應鏈短缺問題，并確保企業在短缺的情況下能夠實現業務目標。