是哪條線路，起點和重點，有沒有截圖，我們馬上查查，如果我們高德出了問題，一定第一時間調整，感謝反饋。

根據我自己的體驗，高德地圖真的不是一般的不準，實際時間比高德預測的多好久，因此不止一次遲到，所以后來我基本再也不信了

建議樓主下載一個騰訊地圖，騰訊地圖的地點查詢功能通過快速靈活準確的定位能夠幫助您在地圖上找到所在的位置；
通過騰訊地圖的實時路況能夠準確查詢城市主要道路的實時路況信息，駕車導航避免擁堵，支持多達18個城市；
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數據不一樣啊，而且高德還會根據路況來計算時間的哈

現代武器都需要體系支持，沒有一個完整的體系，就無法充分發揮作用

金牛座類似美國AGM145，都是遠程防區外武器
的確射程遠，精度高，但對中間過程的導航精度和末端的目標探測要求很高

發射后，金牛座上的慣性制導系統INS啟動，開始自動計算當前航路，但INS有一個先天問題，就是隨著時間的延長，內部誤差將逐步積累，這時候就需要用GPS進行修正
但美國現在拒絕向韓國提供高精度的GPS信號，這就影響了導彈的精度

而且在最末端，導引頭啟動后，會將搜索到的圖像和事先儲存的目標形狀進行比較，搜索和鎖定目標
這就需要高精度的偵察衛星事先偵察，可韓國還是沒有

這樣就決定了，這武器的威力要打折扣

樓主對相位偏差測量的理解有點偏差,不是用本地時鐘跟收到的衛星時鐘做比較得出的.而是多顆衛星的數據列方程組求解得到的.

一點的坐標有三個未知量,這樣本來只需要三個衛星的相位偏差信號就可以唯一的確定三維坐標了,可事實上不行,正如您所擔心,因為本地沒有絕對準確的時鐘,所以就需要第四顆衛星,把接收機的跟衛星同步時鐘的相對鐘差做為一個未知量列入方程組,4個方程,4個未知量,就可以精確求解xyzt了,事實上,接收機也可以根據上述計算得到的鐘差將本地時鐘校準.實際使用中,這個本地時鐘準確與否對坐標測量是沒有什么影響的.

要是還有什么不清楚,可以提出疑問,我再進一步補充.

我舉例說一下距離怎么測.
衛星坐標(x1,y1,z1)...(x4,y4,z4)到接收機坐標x,y,z.
接收機有時鐘,盡管不同步,設收到信號時侯按照接收機的時鐘跟衛星信號中的時鐘數據相減的傳輸時間是t1,t2,t3,t4.

事實上接收機的時鐘可能是跟衛星同步時鐘有偏差的.設這個片差是dt,簡單寫做t吧.
那么實際的信號傳輸時間應該是,t1-t....t4-t.
方程組這樣列
√[(x1-x)^2+(y1-y)^2+(z1-z)^2]=c*(t1-t)
...4個這樣的方程

未知數是4個x,y,z,t,可以求解.就是說接收機時鐘盡管不同步,我們解完方程也就知道這個鐘差t到底多大了,xyz也同時得到了.距離是不用關心的中間數據,若需要的話也可以求.我們只需要xyz坐標數據.
偽距就是上面解得的t乘以光速.

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那么這兩個數據中，衛星的時鐘數據是地面站校準過的。但是---接收機的時鐘數據是否需要校準呢？（出廠注入時間后需要更改嗎？）
如果需要，是根據上次得出的 dT 進行校準，還是通過其他的人工方式 ？

理論上講是無須校準的,這與接收機的設計思路有關的,他們在軟件處理上可以定期用算出來的dt校準,也可以根據dt的大小校準,比如dt超出某范圍就校準一次,盡管接收機的時鐘精度不夠,但是短時間積累的鐘差不會很大,使接收機與衛星保持一種準同步狀態,使每次計算出來的dt都不會很大,這樣就可以在環境不好不能接收4顆衛星信號的時候可以用dt=0,簡單求解坐標值.總之這些要看接收機設計人員的思路了.不同的人會有不同的習慣,只要最終得出的數據是滿足精度要求的就可以了.

由于接收機的時鐘精確度很低，它完全不能與衛星上使用的銫原子鐘比（雖然時基也是地面提供的），所以基本沒有使用價值（在定位應用)。

FT!

接受機是通過接收兩個相同的數字信號，這個信號大概是1MHZ(??,不記得了)。通過判斷兩個字符串的相差多少，可以得到時間差 ，這個時間差可以精確的到微秒，在通過天上衛星的位置，就可以計算出接收機的位置，這個算法好多文章都有提到。

就算是接收機的時間不和衛星同步也沒有關系。

衛星會發送一個標準時間到接收機，仔細看一下吧

畢竟百度跟高德是不同的兩家公司，所以各自的產品演算出來的結果也是有不同的，即使是同一個產品用不同的設備查詢，也是會出現不一致的情況

上

時間是和車速有關的，阜陽、西站南、鑫車裝飾大世界、專業按裝、維修、升級導航儀，希望能夠幫助你

高德地圖導航根據所在路段的限速以及大數據計算用戶的平均速度，預估的時間是基本準確的，也許會有（±）時差，這只是排除一切其他不確定因素。
沒有發生堵車事件基本暢行，用的時間和預估的時間基本相差不大。