VOLVO被吉利收購之后，VOLVO的核心技術研發以及產品設計在哪？在瑞典還是中國？
沃爾沃被收購后只是換了東家而已，運營還是按照之前的模式！
應該是瑞典
吉利收購了沃爾沃是不是意味著吉利擁有了沃爾沃的技術？
其實我覺得是抄個文字游襲戲
據我所知 沃爾沃重工 從沃爾沃被福特收購開始 就是瑞典的國家所有了
所以吉利可能跟我們玩個文字游戲
其實是 吉利收購了 沃爾沃“轎車部”的100%股份.
形式類似于 當年聯想收購IBM. 宣傳上說 聯想將IBM收購旗下 其實只是筆記本部門 IBM的臺式電腦依然是美國的.
如果沃爾沃重卡 吉利也能收購就好了 但是不太現實 奔馳想搶沃爾沃重工 不是5年10年的事了.
也有可能是 類似于南汽和上汽 一起生產榮威750和GM7一樣 可能吉利只收購了生產線和廠房 或者是固定財產.又或者吉利只從福特手中收購了100%股份
現在只是消息 正確的結論還得等官方出來說話.
但是我的觀點是吉利收購轎車部可能性最大
就像三菱汽車不代表三菱重工 大宇汽車不代表大宇重工一樣
沃爾沃是瑞典經濟的根基 是瑞典最大的重工不太可能整個企業都賣了
確實是，吉利收購了沃爾沃百分百股權，代表擁有了沃爾沃的技術，但不排除外國政府或者福特從中做手腳的可能，使吉利很難拿到核心技術
首先說下，中國人不是傻子
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18億美元去收購，而且政府介入，對于收購的最核心內容版：技術（其權他的其實都是無關緊要的，1、設備，只要有錢哪里都能買，2、管理團隊，吉利自己就很棒，3、管理方法，你要真管理好，干嘛被人收購，4、營銷渠道，這個更扯，這個是沃爾沃的營銷渠道，吉利車不會用它的渠道來賣，再說品牌定位完全不是一個概念，而且賣的也不怎么樣嘛），是不用說的，要的不光是研發技術，還有生產技術，一定要到手，否則這次收購就無從談起，所以技術一定是到手了，但是能否消化吸收，是否符合吉利的實際需要這個還有待篩選，不可能所有的技術都適合吉利使用。
這個東西是不一定的，收購代表的并不是全部擁有
吉利汽車有采取沃爾沃技術嗎？
技術您好；
收購沃爾沃的是吉利集團，吉利汽車與沃爾沃汽車是吉利集團旗下的兩個造車公司。
收購之初，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。兩個品牌是獨立運行的，而且沃爾沃有些技術是來自老東家福特(沃爾沃福特共同研發），來自福特的技術只能沃爾沃獨自使用。沃爾沃汽車與吉利集團只用使用權，而沒有技術轉讓權利。
沃爾沃起碼是二線豪車，而吉利汽車則屬于平民車企。因此收購初期沃爾沃技術不宜直接用在吉利汽車上，以免拉低沃爾沃品牌形象。而采用沃爾沃技術，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公開。最早采用沃爾沃技術的吉利汽車就是吉利博瑞。
博瑞是一臺可以和合資B級車叫板的國產車，上市后好評一片！并冠名以最美中級車。其實博瑞采用的KC平臺，就是來自沃爾沃的GMC平臺。這個平臺是不能公然交給吉利使用的，因此采用了技術轉讓的方式送給了吉利。吉利再次基礎上打造了博瑞，但是博瑞的外觀是沃爾沃前副總裁設計的，而底盤調校也是由沃爾沃的底盤調校商來完成的。因此博瑞看著漂亮、開著扎實，就是油耗稍高。整個開發過程都是沃爾沃手把手教會的。吉利從中吸取很多技術。
再后來的事情大家都知道了，吉利與沃爾沃共同研發新技術，說白了就是吉利出錢、沃爾沃出技術，最終吉利冠名。基本上吉利所有與安全有關的技術都來自沃爾沃，可以說是學習借鑒而來。隨后推出的領克系列，就是一個例子。無論是發動機還是變速箱，都是吉利不可能獨自完成的，領克可以視為沃爾沃的低端產品。
吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也開始逐步采用沃爾沃技術的三缸發動機、七速濕式雙離合變速箱，安全技術等。看的見的技術就是三大件、安全系統等，看不見的是技術是成長、成熟。好比一個野路子出身，雖然能造，但只是模仿，不知道為什么這樣設計，只好機械的照搬。這注定是一條難走的路，越走越累。沒有核心技術沒有能力研發，慢慢的就會被市場淘汰。而有了老師以后，手把手教你研發技術，摸清了整個開發過程，理論聯系實踐，以前搞不懂想不通的東西，現在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己獨立研發，還有老師在一邊指導，換句話說就是收購了沃爾沃以后吉利學會了怎么造車！
希望對你有所幫助。
吉利控股集團與公司在2010年3月28日那天，正式簽署協議收購了福特汽車旗下的沃爾沃轎車公司。可以看出來沃爾沃轎車(乘用車)在之前就已經賣給了福特(1999年賣的），福特2010年玩不轉后又賣給了吉利。因此福特也經營過沃爾沃，經營期間也福特與沃爾沃聯手研發的發動機等專利，吉利是不能使用的，只能在沃爾沃車型上繼續使用。
收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車。吉利汽車與沃爾沃汽車是吉利控股集團下的兩個汽車公司，因此吉利控股集團擁有了10963項專利與知識產權，但是這些技術專利與技術產權是不能直接用在吉利汽車上的，只能用在沃爾沃上。如果技術買來不能使用，只能看，那不是傻子嗎？所以適當變通一下吉利是可以使用沃爾沃技術的。例如通過技術轉讓的方式獲取，例如2013年沃爾沃把GMC中級車平臺轉讓給吉利，也就是后來吉利的KC平臺，博瑞就出自這個平臺。
可以看出來吉利想要獲取沃爾沃技術還是很容易的，除了技術轉讓之外，最高明的辦法就是吉利與沃爾沃共同開發新平臺。說白了就是吉利拿錢冠名新平臺新技術，沃爾沃出技術，吉利在一邊學習，實習，隨后獲得成品。2013年在瑞典成立一個研發中心就是這個套路，新專利都歸吉利，例如研發的cma平臺。基于CMA架構打造出領克系列車型，而沃爾沃XC40也是出自此平臺，領克的評價很高，可以稱得上換標沃爾沃。明眼人都看出來了，領克就是沃爾沃技術，吉利只是東家而已。吉利只能通過與沃爾沃合資的方式公開采用沃爾沃技術，而吉利汽車自己的車型還不能公開采用沃爾沃大部分技術。
吉利集團收購沃爾沃后，并不能一口吃個胖子 ，沒有自己的技術是不行的。短時間技術填鴨是不健康的，沒有后勁。因此吉利首先要從沃爾沃那里學會造車，吉利之前造車水平并不高，基本都是入門級轎車。屬于自成一派，小門派。沒有技術積淀，造車理念也比較落后，與沃爾沃這種自成一派的大門派比起來差很多。吉利造出的汽車就是能用而已，舒適性、操控、動力、油耗都不占優勢。例如帝豪，是吉利收購沃爾沃之前做的最好的一款車，但是除了性價比高之外并沒有其他可炫耀的，與沃爾沃汽車是天壤之別，這就是會造車與不會造車的區別。
收購后沃爾沃第一份作業就是最美中級車，博瑞。博瑞開發的過程得到了沃爾沃很多幫助。而共同開發CMA平臺后，吉利學的有模有樣，自己又開發了BMA平臺。
BMA模塊化架構可擴展性非常高，A0至A+級全面覆蓋！包括SUV、轎車、旅行車、MPV等多種車型，軸距拓展范圍也非常廣，可以在2550—2700mm之間隨意設定，車身尺寸也可以根據造型需求進行相應的調整，可以看出來吉利已經會造車了，而且造的很不錯，例如繽越就是基于BMA平臺打造的。
因此可以看出來，吉利汽車收購沃爾沃后意在學習怎么造車，學習管理經驗，并不是一口吃個胖子直接使用沃爾沃技術，即使使用也要經過一番轉化，這就是站在巨人肩膀上的好處，巨人手把手教會你造車，哪里不懂點哪里，順帶給你解決技術問題，帶著你一塊成長，這樣下去還能造不好汽車嗎？最會借力的人就是李書福先生，當年采用豐田發動機后就大肆宣傳“豐田動力”，因此被豐田起訴過。這次繽越采用沃爾沃發動機的宣傳是不是很熟悉？
吉利剛剛收購沃爾沃消息出來的時候，大家都覺得是天方夜譚。那時候吉利在國產車里面也不算是出類拔萃，但是看看現在，大家都明白了技術的重要性。
吉利和沃爾沃通過技術轉讓、聯合研發等技術手段實現了技術共享，讓吉利、沃爾沃、領克三箭齊飛！
01
沃爾沃技術屬于“吉利集團”
吉利集團收購了沃爾沃，但是不能直接使用
首先要申明的是吉利集團和吉利汽車的概念，收購沃爾沃的是吉利集團。
其次通過收購沃爾沃轎車公司的100%股權，同時擁有了10963項專利和專用的知識產權。
擁有使用權的是“與沃爾沃相關”的關鍵技術和知識產權，但是一萬多的專利不能直接拿過來就用的。
福特與沃爾沃的技術，吉利無法使用
沃爾沃的前身是福特旗下的品牌，很多技術都是和福特共同研發共享的，比如說曾經的“沃德十佳發動機”的SI6的6缸發動機，如果沃爾沃需要使用是可以繼續用的，但是吉利就是不能使用。
通過技術轉讓，吉利汽車獲得一些技術
吉利集團收購沃爾沃的最終目的，就是為了提升自己的實力，提高品牌形象，而不僅僅為了救活一個品牌而已。
那么吉利怎么能名正言順的用上沃爾沃的技術呢？就是通過技術轉讓。
我們可以看到現在很多的吉利汽車上裝配的安全駕駛輔助技術和車內空氣質量控制系統，都是從沃爾沃那里技術轉讓過來的。這些可都是沃爾沃的招牌亮點！
不止是一些配置，博瑞的外觀是沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布里操刀設計的。底盤系統，沃爾沃御用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。
通過一定的技術轉讓，吉利的確獲得了一定的技術，迅速提高了吉利造車的水平！但是想要繼續提高沒救需要其他的方法了。
02
除了技術轉讓，還得另辟蹊徑
建立聯合研發中心
吉利第一個想到的辦法就是和沃爾沃聯合建立研發中心，一起實現“共同開發，共同進步”。
2013年9月，吉利和沃爾沃在瑞典建立了一個聯合研發中心（CEVT），兩邊的技術團隊共同研發CMA基礎架構模塊。而且，CMA體系所有的知識產權，都是屬于吉利控股集團的，這點很重要。這就好比所有的技術，吉利都是可以拿過來使用的。
這樣一來，吉利就不會被知識產權所限制了，就算是福特的技術，只要是沃爾沃個工程師了解，就可以被我們所啟發，所借鑒。
就等于我們在旁邊觀摩一個大廚在燒菜，怎么燒？放多少調料？怎么炒？我們都可以觀察總結下來，這總是可以的吧？
派遣員工學習核心技術
吉利通過派遣自己的員工到歐洲研發中心去觀摩學習進修， 不斷的學習很多核心技術，還能提升自己的實力。
繽瑞和繽越就是最新推出的基于BMA平臺的車型，也是吉利展現最新技術的平臺。
成立合資公司，擴大技術合作
有了CMA架構的合作基礎，吉利和沃爾沃開始進一步擴大技術合作，成立了一個帶引號的“合資公司”。
2017年，領克面世了。沃爾沃以技術如果的方式，獲得了30%的股份，CMA架構也算有了用武之地。
領克01就配置了沃爾沃的大量技術，發動機、安全系統等配置讓我們看到了沃爾沃的身影。
同一天成立的還有一家公司大家可能比較陌生——寧波時空方程技術有限公司，聽起來很奇怪，吉利和沃爾沃各占一半股份，而且共同運營。
這家公司最主要的任務使命，就是通過技術授權的方式，讓吉利集團內部實現技術共享。
簡單的說就是不管吉利、沃爾沃、領克、任何品牌任何技術都是可以互相使用。
吉利最終還是達到了他想要的目的，吸收技術的同時，品牌形象也越來越好，這樣的變化，我們國人都會為之驕傲的。
領克好像聽說是沃爾沃技術，還有現在出現的繽越好像也是這樣說，但是具體的不是很清楚。
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