國內直達德國的航班的城市有三個，分別為北京、上海和香港。從廣州直達德國的航班已經取消。具體航班信息如下：

北京-法蘭克福（首都國際機場—法蘭克福機場）

漢莎航班 LH721   PEK-FRA 11：25——14：35 （用時10小時35分）

國航航班 CA965   PEK-FRA 02：00——05：25（用時10小時25分）

國航航班 CA931   PEK-FRA 13：55——17：15（用時10小時20分）

國航航班 CA6211   PEK-FRA 11：20——14：55（用時10小時35分）

2. 北京-慕尼黑    （首都國際機場—慕尼黑機場）

漢莎航班 LH723   PEK-MUC 14：05——17：35  除周一/四外每天有航班（用時10小時30分）

國航航班 CA961   PEK-MUC 02：00——5：20  除周一/四外每天有航班（用時10小時20分）

3. 上海-法蘭克福  （浦東國際機場—法蘭克福機場）

漢莎航班  LH729   PVG-FRA 13：50——18：40（用時11小時50分）

東航航班  MU219   PVG-FRA 00：10——05：45（用時12小時35分）

國航航班 CA935   PVG-FRA 11：35——17：10（用時12小時35分）

國航航班 CA6229   PVG-FRA 13：50——18：40（用時11小時50分）

4. 上海-慕尼黑    （浦東國際機場—慕尼黑機場）

漢莎航班 LH727   PVG-MUC 23：55——05：25（用時12小時30分）

國航航班 CA6227  PVG-FRA 23：55——05：25（用時12小時30分）

5. 香港-法蘭克福（香港國際機場—法蘭克福機場）

漢莎航班 LH797  HKG-FRA 23：45——05：15（用時12小時30分）

擴展資料：

慕尼黑機場簡介：

慕尼黑機場位于德國慕尼黑東北28公里的埃爾丁沼澤，緊鄰弗賴辛。

慕尼黑機場是歐洲最大的航空樞紐之一，約100家航空運營商在此提供航班飛往全球69個國家的242個航點。慕尼黑機場每年的的旅客吞吐量位居德國第二（僅次于法蘭克福國際機場），在Skytrax舉辦的2011年度世界最佳機場大獎中，超過11萬人次投票予慕尼黑機場為歐洲最佳機場，并在全球排名第四。

慕尼黑機場附近交通便利，搭乘機場慕尼黑輕軌(S-Bahn)8號站約40分鐘，或乘機場巴士約45分鐘進入市中心。機場還有輕軌列車S-Bahn直達市區。旅客要到周邊旅游勝地旅游，如到富森游覽宏偉壯觀的新天鵝堡、紐倫堡、奧格斯堡，都有直達巴士。

參考資料來源：百度百科-慕尼黑機場

中國直飛德國的城市有廣州；北京；上海；香港。

航班有以下：

廣州-法蘭克福：漢莎航空。

北京-法蘭克福：漢莎航空、中國國航。

上海-法蘭克福：漢莎航空、中國國航、中國東航。

北京-慕尼黑：漢莎航空、中國國航。

上海-慕尼黑：漢莎航空。

香港-法蘭克福：漢莎航空、國泰航空。

香港-慕尼黑：漢莎航空。

擴展資料：

坐飛機注意事項：

1）一定要提早到機場辦理手續，最好一個半小時或兩個小時。

2）早去的話可以在柜臺讓工作人員，幫你選個靠窗戶的座位（對于年久不出門的小編來說，現在似乎在手機上就可以選座了，朋友們可以查下，這樣更加方便。

3）不同機場托運規則不同，比如廣州機場如果發現你行李沒有鎖，需要你購買一個5元的小鎖頭，福州機場需要交10元的托運險。

4）危險物品不能帶上飛機，例如管制刀具，打火機。充電寶建議帶一個，20000毫安以下的。小動物們也不能隨行上飛機（咱家的私人飛機除外）。

5）托運憑證一般在機票上，下飛機后跟著提示去取行李，在這小編建議大家一招，如果你找不到托運處，下飛機就跟著大家走，一般機場取行李處都是在出口處不遠的地方。

6）還有就是航空餐啦，小編建議上飛機之前可以正常吃一些食物，乘坐飛機饑餓時身體有肯能會發生不適。一般國航的飛機上的航空餐都很好的，服務也很貼心，民航相對來說就沒有國航這么貼心。

長時間飛行可能造成身體不適，暈機之類，可以找空姐空少，飛機上都會配備一些應急的藥品。長途飛行也缺乏樂趣，大家也可以看看小桌板下面航空公司為大家準備的雜志。

參考資料：中國南方航空公司官網

航班如下：

廣州-法蘭克福：漢莎航空。

北京-法蘭克福：漢莎航空、中國國航。

上海-法蘭克福：漢莎航空、中國國航、中國東航。

北京-慕尼黑：漢莎航空、中國國航。

上海-慕尼黑：漢莎航空。

香港-法蘭克福：漢莎航空、國泰航空。

香港-慕尼黑：漢莎航空。

擴展資料：

注意事項

不少人會選擇乘飛機探親、出游。針對有人乘機時出現頭暈、胸悶、惡心、嘔吐等不適情況，武警醫學院附屬醫院營養科主任畢珣認為，這與乘機前飲食不當有關，具體應注意以下幾點：

1、別進食過飽，少吃油膩食物。

人在空中胃腸血液供給相對減少，消化功能減弱，乘機前吃得過飽或吃油膩食物過多，不僅容易消化不良，還會增加心臟和血液循環負擔，引起頭暈、惡心，嚴重者可致心腦血管意外。

2、別空腹乘機。

高空飛行使血糖消耗增加，空腹易發生低血糖，出現頭暈、心悸、出汗等不適。

3、少吃“生氣”食物。

上機前過多吃紅薯、韭菜、芹菜、大蒜、蘿卜，喝汽水、啤酒等易“生氣”食品，飛機升空后氣壓降低會使胃腸道內氣體膨脹，導致胸悶、腹脹。

4、適當吃甜食。

乘機時尤其初乘機者因精神緊張、缺氧，體內耗糖量會增加。乘機前適當吃糖果、巧克力、果醬等甜食，有助于維持體內血糖水平和能量供應，增強在空中的耐缺氧能力。

糖尿病人在選擇航空旅行前，一定要對自己的健康有一個較好的評價和估計。如果血糖沒有得到很好的控制，最好暫時取消飛行。同時，如果出現了酮癥酸中毒，頻發心律失常或合并高血壓、腎衰竭、甲亢，以及神經病變等并發癥，或者出現了心腦血管意外處于手術恢復期，都不適宜航空旅行。

糖尿病患者注意事項：

第一，在乘飛機前最好先測一下自己的血糖水平，并按要求定時使用降糖藥物，使血糖保持在正常的水平，避免出現意外。也可在登機前適當服用抗暈止吐藥物，避免暈機。

第二，在飛機上一定要注意多飲水，最好每小時飲一次礦泉水，避免機體缺水的發生。可以適當減少進食，避免血糖異常波動。如果是長途3小時以上的飛行，則應該適當進食，以抵擋飛行負荷所構成的能量消耗。

第三，在飲食上，糖尿病人在飛機上要自備飯菜小吃。航空公司提供的正餐或小吃有可能不適合糖尿病患者。糖尿病患者坐飛機時，最好自備合適的食物，放在隨身攜帶的包中，以便控制血糖水平。

第四，在座位選擇上，糖尿病人最好預定靠走道座位。因為連續飛行數小時會增加深脈血栓（DVT）及腿部血栓危險。糖尿病患者更應該多走動走動。上飛機后，如果可能的話，糖尿病患者可以請求調換空間相對較大的經濟艙出口行列座位，以便更好地伸展雙腿。

最后，糖尿病人要避免匆忙登機。匆匆忙忙及飛行前的壓力，會引起血糖升高。乘坐飛機需要辦理停車、行李托運、安檢等一系列手續，國內航班一般需要提前90分鐘到達機場，國際航班一般至少需要 3小時。為此，糖尿病患者應該留足時間，從容登機。

參考資料來源：百度百科：飛機

中國能直接飛到德國的航班很多，詳細情況如下：

一、上海-慕尼黑

上海浦東國際機場可以直飛德國慕尼黑，航空公司為漢莎航空，每天都有一班航空，出發時間為23：55。中國國航在相同時間段也有一班航空從上海直飛德國慕尼黑。

二、上海-法蘭克福

上海浦東國際機場可以直飛德國法蘭克福，航空公司為漢莎航空，每天都有一班航空，出發時間為13：50。中國國航在相同時間段也有一班航空從上海直飛德國法蘭克福。

三、北京-慕尼黑

首都國際機場可以直飛德國慕尼黑，航空公司為漢莎航空，每天都有一班航空，出發時間為14：05。中國國航在相同時間段也有一班航空從上海直飛德國慕尼黑。

四、北京-法蘭克福

首都國際機場可以直飛德國法蘭克福，航空公司為漢莎航空，每天都有三班航空，出發時間為11：20、02：20和13：55。

五、香港-法蘭克福

香港國際機場可以直飛德國法蘭克福，航空公司為漢莎航空，每天都有一班航空，出發時間為23：45。國泰航空每天也有一班航空從上海直飛德國法蘭克福，出發時間為00：35。

擴展資料：

乘機須知：

（1）防暈機。暈機嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應較差的緣故，一般只要保持鎮靜，排除雜念，服些防暈車船藥就會平安無事。如果知道自己可能會暈機，最好在登機前15分鐘服藥。

（2）防舊病突發：飛機起飛、降落、上升、下降、轉彎、顛簸等飛行姿態的變化，以及飛機在穿越云層時光線明暗的快速變化，會刺激一些疾病發作。

由血栓或出血引起的腦病患者，絕對不要乘飛機；重度腦震蕩病人應有專科醫生隨行并采取有效防范措施；輕度腦震蕩病人應隨身帶些止痛藥。

患有血管硬化癥的老年人在登機前可服少量鎮靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機，因為咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危險。

（3）防航空性中耳炎預防的有效措施是張嘴和吞咽。

張著嘴或一個勁地吞口水，當然也能起預防作用，但畢竟欠雅觀。所以航班上一般都忘不了給每位旅客送一小包包裝精美的糖果，這道理就在其中。嚼幾粒糖果，或嚼幾塊口香糖使咽鼓管常開。嚼吃是預防航空性中耳炎的最有效辦法。

若感覺癥狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開咽鼓管進入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛、耳朵難受等癥狀。

（4）飛機上擅自更換座位很危險。民航專家也說，航空公司原則上是不允許調換座位的，主要就是為了飛機平衡。

在乘坐飛機時，航空公司通常在起飛前半小時停止辦理登機牌，這半小時正是航班配載員配載飛機平衡的關鍵時間。此時旅客的座位基本確定，配載員根據旅客的座位分布來安排飛機底部貨倉貨物如何放置，以確保飛機平衡。

因此，如果旅客在飛機起飛后擅自調換座位，飛機的平衡有可能改變，從而帶來飛行安全隱患。

參考資料：百度百科—飛機

中國往德國的直達航班的城市有廣州、上海、北京、香港；其航班信息如下（無特別注明的為每天均有航班）：

1、廣州-法蘭克福  

漢莎航班  LH789   CAN-FRA 00：30——06：00

2、上海-法蘭克福  

漢莎航班  LH729   PVG-FRA 13：50——18：25

東航航班  MU219   PVG-FRA 23：50——05：05+1

國航航班 CA935   PVG-FRA 12：55——18：05

3、上海-慕尼黑    

漢莎航班 LH727   PVG-MUC 00：15——05：25

4、北京-法蘭克福

漢莎航班 LH721   PEK-FRA 11：25——14：35

國航航班 CA965   PEK-FRA 02：00——05：25

5、北京-慕尼黑    

漢莎航班 LH723   PEK-MUC 13：50——17：40  除周一/四外每天有航班

國航航班 CA961   PEK-MUC 13：55——17：30  除周一/四外每天有航班

6、香港-法蘭克福

漢莎航班 LH797  HKG-FRA 23：45——05：15+1

國泰航空 CX289  HKG-FRA 00：35——06：10

法蘭克福國際機場簡介：

法蘭克福國際機場，位于德國黑森州法蘭克福，是德國的國家航空公司——德國漢莎航空公司的一個基地。由于法蘭克福的容量有限，因此漢莎航空公司將業務分別放在法蘭克福和慕尼黑的慕尼黑國際機場，雖客運量不及戴高樂機場和希思羅機場，但還是歐洲第三大機場。

法蘭克福國際機場比倫敦的希斯羅國際機場提供更多的飛行目的地，但按乘客流量來算，法蘭克福國際機場在歐洲位列第三位，排在倫敦的希斯羅國際機場和巴黎的夏爾·戴高樂國際機場之后。

2010年法蘭克福國際機場客運量為5300萬人次，希斯羅機場為6590萬人次，夏爾·戴高樂機場為5817萬人次。

法蘭克福機場以477475架次的起降量位列歐洲第二，排名在夏爾·戴高樂國際機場（525660架次）和倫敦希斯羅國際機場（475999架次）之間。

不過，法蘭克福機場計劃修建第四條跑道和一個新的航站樓，并且改建機場使之能夠起降新的空中客車A380以及一個在前美國空軍基地附近的巨大的A380維修站。機場（14架A380）將成為僅次于迪拜（43架A380）的世界第二大A380機隊基地。

參考資料來源：中國民用航空局-航班查詢

百度百科-法蘭克福國際機場

東航更好，口碑更好一些。東航和南航的區別就是是兩個不同的航空公司，但都是屬于央企的，機票，托運限制等都是一樣的。

中國東方航空股份有限公司是東航集團的核心企業，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊資本為人民幣4,866,950,000元，中國東方航空集團擁有其61.64%股權。中國東方航空股份有限公司自成立以來在業界獲得過許多榮譽，其品牌在海內享有廣泛聲譽，創造過全國民航服務質量評比“五連冠”紀錄，還榮獲國際航空業界的“五星鉆石獎”。

中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。

南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司。

在南航實行戰略轉型的過程中，南航黨組認為，作為觀念形態的企業文化具有重要的先導、滲透和粘合作用，企業的轉型過程也就是新的企業文化形成和完善的過程。企業戰略體現企業宗旨和核心價值觀，是企業文化的反映。同樣，實現戰略目標，須有優秀文化的導航和支撐。

個人覺得南航更好一些，南航準點率比東航高，服務態度也要好。

中國南方航空版集團有限公司（China Southern Airlines，簡權稱南航），總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。

南航的準點率其實綜合起來應該算最高的，在沒有流量控制，機場管制和天氣原因的外因下，經常提前到達目的地。而東航的飛機經常晚點，有時在從上海到北京這種大都市都要晚點幾十分鐘。

南航的服務總體來說很有亮點，從最基本的餐飲可以看出，用心程度肯定是超過東航的，再晚的航班也會給你提供一些除了礦泉水以外其他的飲品。而且將王老吉作為飲料的一部分可以看出南航在宣傳嶺南文化方面的煞費苦心。

東航的餐飲和服務態度的確感覺更貼心，但是東航的地面服務有待提高，至少我在上海浦東機場，大連周水子機場，北京首都機場都見過客戶向東航發飆的情況。

南航飛機的舒適感比較好，高端經濟艙也是南航的亮點。降落的舒適程度并沒有因為大部分機型的年齡比較大而感覺搖晃劇烈，反而比較平穩。而東航機型老化，大型客機太少。由于機型的老化給我們帶來的舒適感肯定也比較差。

南航的服務要好來一些，至于說舒適自的話二者差不多。

準點率：南航的準點率與東航相比較高，在沒有流量控制，機場管制和天氣原因的外因下，經常提前到達目的地。中國十大吞吐量機場里居然有6個機場都是優先保證非南航的航班優先出港的，這樣準點率肯定有所耽擱，而且5-9月份屬于廣州經常有雷暴的季節，大部分南航航班肯定得先從廣州出港開始今天的航程，那肯定會有影響。

服務水平：南航的服務總體來說很有亮點，從最基本的餐飲可以看出，用心程度肯定是超過國航的，再晚的航班也會給你提供一些除了礦泉水以外其他的飲品。而且將王老吉作為飲料的一部分可以看出南航在宣傳嶺南文化方面的煞費苦心。

機型航線：慮座位的舒適感以及降落的壓耳程度以及抖晃程度，南航飛機的舒適感一般，但是南航的亮點在高端經濟艙。降落的舒適程度可能由于大部分機型的年齡比較大感覺搖晃很劇烈，尤其是降落最后剎車的時候你會感覺整個飛機內多有東西抖得快散架了。

東航的飛機，明顯比南海好多了，座位的間隙空間夠，座位的設施也是新的，南航真的夠舊了。兩者的區別在于成立時間不同，企業標志不同，營運規模不同 。

兩者具體區別：

一、成立時間不同

1、中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立于1995年3月25日。 

2、中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，成立于1988年6月25日。  

二、企業標志不同 

1、中國南方航空集團有限公司視覺識別系統是由標志，中英文標準字體，標準色彩，吉祥物，輔助圖形五部分構成。它們是整個企業信息傳達與形象識別的核心，由此確立了企業對外的基本視覺形象。    

2、東航新的標識和新的視覺識別系統于2014年9月9日正式對外發布。新的LOGO最大程度保留了原有的識別符號飛翔的燕子，紅藍色搭配以及字體組合方式。新LOGO的中文字體仍舊沿用圓體，只是有一些細微的變化，而英文字體從原來的直角無襯線字體變為新的圓角無襯線字體，與中文字體搭配更加統一。    

三、營運規模不同 

1、中國南方航空集團有限公司是中國運輸飛機最多，航線網絡最發達，年客運量最大的航空公司。南航經營包括波音777，747，757，737，空客A330，321，320，319，300，388在內的客貨運輸機400架。 

2、東航集團總資產約為1321.58億元人民幣，擁有大中型運輸飛機460多架，通用航空飛機18架，通航點187個，1024個目的地，每年為全球近8000萬旅客提供服務，旅客運輸量位列全球前五。

南航好。

1、南航比較重視滬廣航線有關，投放的大飛機多也新。

2、機上服務南航比東航好。

3、機上餐飲、機上備品發放、下機服務、南航好于東航。

從下面幾個角度，比較下兩家航空公司：

一、值機服務：

1、廣州回上海南航Y倉，電話要求改簽到前一班航班。打客服電話秒接，3分鐘搞定改簽前一班航班，并且給留了32排的座位，效率高。

2、東航上海浦東到天津K倉，在金銀卡區值機，給了也給了32排的位置，效率也很快。

評價：值機服務雙方打平。

二、休息室：

1、廣州白云機場T2南航金銀卡休息室和糧倉休息室是分開的。過了飯點，沒有熱食只有飲料小吃，墊墊肚子可以，吃好就算了。休息室新裝修的，稍微有點味道。此外，休息室大顯得人少安靜。

2、上海浦東機場T1，V35休息室不區分糧倉和金銀卡。一早出發人多的像菜市場，找個位置比較困難。早餐有招牌面條，順帶拿兩瓶水上飛機。

評價：休息室南航環境好，東航吃的好，打平。

2. 執飛飛機：

1、廣州到上海，南航A330，機齡不到1年，經濟艙全部配有屏幕，耳機和娛樂設施

2、上海到天津，東航737，小飛機，機齡不到3年，保養一般，只有小屏幕電視可以看，沒看到放耳機。沒有問乘務員要，不知道機上是否提供耳機。

評價：南航勝出。南航比較重視滬廣航線有關，投放的大飛機多也新。

3. 機上服務：

1、南航銀卡，沒有在座位上準備五件套。落座后有乘務員問候，詢問是否需要報紙，水，毛毯，飲料等東西。對于備品無感，只是請乘務員給了我一瓶水。

飛機下降前，繼續告知到達時間等具體信息。在下機前，乘務員還多給了我一瓶水，讓我帶著路上喝，這感覺受寵若驚的。

南航經濟艙乘務員為旅客放行李，真人演示安全出口位置，起飛前和下降前安全檢查比較仔細。起飛前和下降過程中，有乘務長和安全員巡倉。安全員坐在31排，飛行過程中幾乎沒有看見安全員坐在位置上也沒有睡覺現象。

2、東航金卡，經濟艙享受同倉無差異化服務，乘務員不替客人放行李，僅在起飛前檢查行李架安全。

經濟艙乘務員相對于新政前一個一個問候白金卡金卡爸爸們的工作壓力小很多，至少我坐在32排看到乘務員在起飛前基本上沒怎么挪動位置，只是維持旅客次序，讓乘客不要擋住道路。

起飛前沒有真人安全演示，經濟艙起飛和下降前有乘務員巡倉，未見安全員巡倉。上航的乘務長制服和乘務員是一樣的，不確定是否有乘務長巡倉。安全員起飛和下降過程中都沒有看到巡倉。

評價：機上服務南航勝出。

4. 機上餐飲：

兩個航班都沒有吃飛機上提供的食品，無法評論。但南航下午3點的航班就配主食加餐盒，而東航上午9:15出發的航班就一個三明治。

評價：南航勝出

5. 機上備品發放：

1、東航新政焦點所在，按需求發放并優先照顧老人和兒童等特殊群體政策。

實際上并不是這樣。上海到天津的航班，我第一個登機，路過31排行李倉時，觀察了下，靠枕應該不超過5個，毛毯不超過30條，拖鞋和礦泉水根本就沒有的。

一家100+座的飛機就配這點東西，怎么能滿足需求？？個人覺得東航一刀切的政策完全就是為省成本找借口。

2、反觀南航，經濟艙乘務員會抱著毛毯逐一詢問乘客是否需要，無論你是否是金銀卡。報紙也是一樣的。兩者一比，南航勝出。都是無差異服務，只不過南航標準較高，東航在擺爛！

南航在優先服務完高端旅客后，也會一視同仁的服務普通旅客。而東航是直接把高端常旅客和普通旅客一視同仁，甚至是故意把高端常旅客放在比普通旅客后面，這點無法接受！

評價：南航勝出

6.下機服務

1、飛機停穩后，南航會有乘務員站在經濟艙和商務艙的交界處，防止經濟倉的客人走到商務艙去。

2、東航的航班沒有看到乘務員這樣做。托運行李信息，兩個航班都有告知。這一點，也是南航勝出

評價：南航勝出

總結：

根據對此，新政出臺前就能感受到東航服務比起其它的航空公司差。但好歹小金卡還有個問候和五件套，可以滿足下自己的小虛榮心。

現在8.1新政后，機上同倉無差異服務什么都沒有，東航的票價又不便宜，雖然出行是繞不開東航的。以前出行首選是東航，現在出行末選東航。