關(guān)于跑車中的兩皇一后~
個(gè)人比較喜歡蘭博基尼,聽說(shuō)瑪莎拉蒂造型很不錯(cuò),綜合法拉利優(yōu)點(diǎn),法拉利不用說(shuō)絕對(duì)強(qiáng),跑車中的佼佼者,想問(wèn)問(wèn),綜合來(lái)看,三種中哪種跑車更好???
這種叫法是錯(cuò)誤的
所謂“意大利二皇一后”
瑪莎拉蒂現(xiàn)在屬于法版拉利的附屬品 那些會(huì)影響到權(quán)法拉利純粹血統(tǒng)的車才會(huì)被貼上瑪莎拉蒂的標(biāo)
而蘭博基尼現(xiàn)在根本就是德國(guó)車 而且 瑪莎拉蒂曾經(jīng)也是稱霸一方 而法拉利則是屈指可數(shù)的巨頭 現(xiàn)今除了保時(shí)捷其他車廠在法拉利面前那都是二線品牌 而蘭博基尼相比之下則是在不入流那個(gè)階層里 如果說(shuō)法拉利是皇 那蘭博基尼就是個(gè)太監(jiān)
法拉利是意大利賽車之父恩佐法拉利創(chuàng)建的, 法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產(chǎn)商,1929年由恩佐??法拉利創(chuàng)辦,主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車,法拉利生產(chǎn)的汽車大部分采用手工制造,年產(chǎn)量大約4300臺(tái)。總部位于意大利摩德納(Modena)附近的馬拉內(nèi)羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車,1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車,其后變成今日的規(guī)模。現(xiàn)在菲亞特公司擁有法拉利50%股權(quán),但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐??法拉利說(shuō),他最中意的賽車是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車,他最大的成功是他還沒(méi)有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車之父”的意大利人,嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí),終于說(shuō)服了父親,開始了自己?jiǎn)为?dú)駕車的歷史。賽車場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,比賽的驚險(xiǎn)和刺激,使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)年駕駛著阿爾法??羅密歐馳騁賽場(chǎng),屢獲勝利,被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂(lè)部,最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司。現(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅魔”。
創(chuàng)始人恩佐·法拉利 法拉利車標(biāo)含義 第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽,在賽道上先馳得點(diǎn)的,是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA,搭配一九九二西西直列六缸引擎,勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項(xiàng)冠軍,“法拉利”從此一舉成名,并接連締創(chuàng)勝出超過(guò)五千場(chǎng)賽事的“躍馬傳奇”。
另外,特別值得一提的,是伴隨著線條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽,也有一段感人的故事。一位在二次大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄的雙親,看見(jiàn)法拉利賽車所向無(wú)敵的神采,正是愛(ài)子英靈依托的堡壘,於是懇請(qǐng)法拉利將原來(lái)標(biāo)繪在其愛(ài)子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志,鑲嵌在法拉利車系上,以盡愛(ài)子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個(gè)建議,并在“躍馬”的頂端,加上義大利的國(guó)徽為“天”,再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”,最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-黃色,渲染全幅而組合成“天地之間,任我馳聘”的豪邁圖騰。蘭博基尼蘭博基尼(Lamborghini),又被翻譯作林寶堅(jiān)尼、藍(lán)寶堅(jiān)尼(臺(tái)譯)。蘭博基尼汽車有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超級(jí)跑車制造公司。1963年,經(jīng)由創(chuàng)業(yè)者費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)設(shè)立公司,早期曾因公司營(yíng)運(yùn)不善,數(shù)度易手經(jīng)營(yíng)權(quán)。 這個(gè)車的名字,內(nèi)地和香港譯法不一,內(nèi)地通常叫蘭博基尼,廣東、香港叫林寶堅(jiān)尼。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國(guó)汽車傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國(guó)克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來(lái)的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo,countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會(huì)上首次次出的。
費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng),從而為自己的品牌樹立了聲望,并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說(shuō)有一次蘭博基尼這個(gè)跑車迷打算和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)會(huì)面,想對(duì)其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無(wú)意聽取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見(jiàn)。雖未經(jīng)考證,這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何,一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了,它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒(méi)人能想到日后世界上的一些超級(jí)名流會(huì)競(jìng)相購(gòu)買蘭博基尼,長(zhǎng)長(zhǎng)的名冊(cè)中有法蘭克·辛納屈(Frank Sinatra)和保羅·麥卡特尼(Paul McCartney)。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車的編年史中無(wú)一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后,費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼(不管是人還是公司)從來(lái)不缺乏想象力,但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上,蘭博基尼在1980年破產(chǎn),意大利商人米蘭姆兄弟收購(gòu)了該公司。后來(lái),蘭博基尼還數(shù)次易主,其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛(ài)或者關(guān)注。實(shí)際上,蘭博基尼和奧迪一直深有淵源,它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣,蘭博基尼加入大眾汽車集團(tuán)。在奧迪的資助下,蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運(yùn)作。在奧迪的管理下,該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合并不容易(充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個(gè)全球汽車制造巨頭,一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人)。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持,而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展,這一點(diǎn)在以前是不可能的。在意大利乃至全世界,蘭博基尼這個(gè)人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷,他1959年還在制造拖拉機(jī),同時(shí)還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機(jī)公司,被意大利政府嚴(yán)詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級(jí)粉絲,他擁有四輛法拉利跑車,當(dāng)然是用他生產(chǎn)拖拉機(jī)暖氣片空調(diào)賺來(lái)的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障,遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問(wèn)題,遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari),恩佐法拉利的答復(fù)更絕:用不著一個(gè)做拖拉機(jī)的來(lái)告訴我如何制造跑車吧!(早期的法拉利和現(xiàn)在一樣馬哄哄的牛逼,他們把所有的精力都放在賽車上,一般民用車只是為了賺錢來(lái)補(bǔ)貼賽車研發(fā),民用級(jí)的法拉利路面操控性能一般,車主們不滿意卻不敢抱怨,因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購(gòu)買法拉利,看來(lái)人人都有賤性)。
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果還算嚴(yán)重:變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn),“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。
接下來(lái)蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的貝薩里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師,他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個(gè)性的,他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛,多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼追悔莫及。 瑪莎拉蒂”這個(gè)名字來(lái)源于意大利瓦格納(Voghera)一個(gè)普通家庭,火車司機(jī)羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養(yǎng)育了六個(gè)男孩:卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力,埃多勒(Ettore),歐內(nèi)斯特和馬里奧(Mario),六個(gè)孩子都參與促進(jìn)日后瑪莎拉蒂這個(gè)世界著名跑車品牌的建設(shè)與發(fā)展。 歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的瑪莎拉蒂轎車是出現(xiàn)在1926年4月25日Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛,完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計(jì)制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī),最高時(shí)速可達(dá)100英里/小時(shí)。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標(biāo)設(shè)計(jì)成樹葉形底座上放置的三叉戟,設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune),他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟,寓示著瑪莎拉蒂問(wèn)世后將在世上引起巨大轟動(dòng)。第一次出場(chǎng),瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的勝利。后來(lái)由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利,瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間,瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間,瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B,瑪莎拉蒂V4,瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車型,以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸如"意大利大獎(jiǎng)賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎(jiǎng)賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。
1932年3月,公司的創(chuàng)始人之一,阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)地告別了他心愛(ài)的賽車事業(yè)。他的離去,不啻為對(duì)尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上捷報(bào)頻傳,公司卻因經(jīng)營(yíng)不善而每況愈下,于1937年出售部分股份給Orsi家庭,公司總部則遷至摩德納(Modena)。
與此同時(shí),盡管受到來(lái)自梅賽德斯的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng),瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利,尤其是1939年5月30日--這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國(guó)印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利,并且在下一年,也就是1940年,再次取得該賽事的勝利。
第二次世界大戰(zhàn)中,瑪莎拉蒂公司開始生產(chǎn)機(jī)械工具、電器元件、火花塞和其它電子設(shè)備。戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)后,工廠恢復(fù)了生產(chǎn)并開發(fā)出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時(shí),A6GCS也粉墨登場(chǎng),面對(duì)著來(lái)自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭,A6GCS仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無(wú)奈二戰(zhàn)中意大利汽車年產(chǎn)量?jī)H達(dá)到28982輛,這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰(zhàn)爭(zhēng)陰影,五、六十年代,意大利各汽車公司開始不斷改進(jìn)產(chǎn)品、投產(chǎn)新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。后來(lái)的事實(shí)證明五十年代初期對(duì)瑪莎拉蒂公司來(lái)說(shuō)的確是一段爬坡時(shí)期,開始是阿爾發(fā).羅密歐,后來(lái)再加上來(lái)自法拉利的競(jìng)爭(zhēng),使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔(dān)綱改進(jìn)A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師,并重組車隊(duì)重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年意大利車手大獎(jiǎng)賽中戰(zhàn)勝了法拉利。
當(dāng)時(shí),克羅布還在忙于后來(lái)的瑪莎拉蒂250F賽車設(shè)計(jì)工作。1954年,250F奪得阿根廷大獎(jiǎng)賽(Argentine GP)的勝利--它誕生后的第一場(chǎng)勝利。1955、1956年對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)是繁忙而豐收的季節(jié),直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個(gè)冠軍稱號(hào),這也是瑪莎拉蒂的無(wú)上榮譽(yù)。也就是在這一年,瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個(gè)完全“向后轉(zhuǎn)”的舉動(dòng),事實(shí)上盡管不再直接參賽,瑪莎拉蒂仍繼續(xù)為一些私人車隊(duì)制造賽車如Birdcage和其他車型等。而且,它和F1賽事也仍保持著緊密聯(lián)系,例如在1965年為Cooper車隊(duì)制造3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)等。
回顧30余年的參賽歷史,瑪莎拉蒂取得了近500場(chǎng)徹底的勝利和無(wú)數(shù)場(chǎng)階段性勝利,共取得了23個(gè)冠軍稱號(hào),32個(gè)方程式錦標(biāo)賽勝利,是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事,瑪莎拉蒂在所有的競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目中名列前茅。此間的共同特點(diǎn)是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上,或是在大獎(jiǎng)賽及耐力賽事中。除了在陸上,瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。
隨著1958年3500GT的發(fā)布,意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競(jìng)賽用汽車轉(zhuǎn)移于批量生產(chǎn)的汽車身上,相應(yīng)地,工廠規(guī)模也開始擴(kuò)大。直至1968年,瑪莎拉蒂公司又相繼開發(fā)了一些經(jīng)典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等,其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發(fā)動(dòng)機(jī)的四門轎車。
1968年,瑪莎拉蒂與法國(guó)雪鐵龍及意大利菲亞特結(jié)成聯(lián)盟,生產(chǎn)雪鐵龍SM車,但SM引起了財(cái)政災(zāi)難,致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財(cái)政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余62%資金,瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當(dāng)時(shí)意大利國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條,盡管在1963年年產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛,成為當(dāng)時(shí)世界第六大汽車生產(chǎn)國(guó),1973年年產(chǎn)量達(dá)到最高峰--195,7994萬(wàn)輛。但因受到世界能源危機(jī)和國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的影響,在七十年代末八十年代初世界性經(jīng)濟(jì)衰退中,汽車工業(yè)市場(chǎng)衰退,產(chǎn)量下滑,到1983年年產(chǎn)量?jī)H為143,3086萬(wàn)輛。
在這樣的大氣候條件下,1983年,由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型,瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長(zhǎng),故1984年該公司計(jì)劃生產(chǎn)9000輛雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型和1000輛425型汽車,但終因資金成本等種種原因未果。
時(shí)至九十年代,為重新跨入世界汽車強(qiáng)國(guó)的行列,意大利政府號(hào)召國(guó)內(nèi)各汽車公司努力開發(fā)新產(chǎn)品,提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平,降低成本,加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國(guó)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)方式,目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源,互相交流生產(chǎn)技術(shù),取長(zhǎng)補(bǔ)短。提高生產(chǎn)水平,降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力。
在這種背景下,菲亞特公司于1993年收購(gòu)了瑪莎拉蒂公司,但品牌得以保留。四年后,也就是1997年7月1日,瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合并3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車,揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技,憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合,在后來(lái)的法國(guó)巴黎汽車展上引起極大轟動(dòng),使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運(yùn)動(dòng)車的行列中來(lái)。
2001年法蘭克福車展上推出的瑪莎拉蒂Spyder及2002年底特律車展上推出的瑪莎拉蒂Coupe均為手動(dòng)高性能跑車(Manual GT),采用意大利生產(chǎn)的賽車專用Cambiocorsa電動(dòng)變速箱,跑車從內(nèi)到外無(wú)處不凝聚著當(dāng)代汽車頂尖技術(shù)的結(jié)晶。新型Coupe具備Spyder的所有技術(shù)性能,如4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力為287kW/7000rpm,最大扭力為481Nm/7000rpm,最高車速175英里/小時(shí),爆發(fā)力驚人,從靜止到時(shí)速100公里只需4.9秒,Skyhook懸架減振系統(tǒng)等。內(nèi)飾綜合了瑪莎拉蒂特有的高貴典雅與時(shí)尚安全相結(jié)合的特點(diǎn),Coupe還為廣大消費(fèi)者提供了可供四人乘坐的舒適乘坐空間。
位于摩德納的工廠徹底更新了包括生產(chǎn)線在內(nèi)的所有生產(chǎn)設(shè)備,取而代之的是新型的超現(xiàn)代化生產(chǎn)線,從而成為現(xiàn)今世界上最先進(jìn)的小批量汽車生產(chǎn)廠。2000年標(biāo)志著銷售網(wǎng)絡(luò)的重組技術(shù),瑪莎拉蒂公司原址將會(huì)屹立起一座全新的建筑物和塔樓作為新的公司總部,相應(yīng)的還有一個(gè)為400名公司員工服務(wù)的多層停車場(chǎng)。
總體來(lái)說(shuō)法拉利就是意大利國(guó)家歷史上達(dá)到速度最快的汽車品牌,蘭博基尼是唯一和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是最早的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,瑪莎拉蒂有比法拉利更悠久的歷史,他們是意大利歷史上最成功的跑車品牌。所以三皇一后他們是當(dāng)之無(wú)愧的。
法拉利是眾所周知的賽道車,有無(wú)數(shù)榮譽(yù),當(dāng)然是跑車中的佼佼者;蘭博基尼則是性能極其版優(yōu)越的公路跑權(quán)車,脾氣粗暴,外表犀利,鋒芒畢露,霸氣十足;至于瑪莎拉蒂,她沒(méi)有法拉利和蘭博基尼如此勁爆的性能(當(dāng)然,速度也很快),外表雖有攻擊性,但顯得溫柔典雅,她絕對(duì)是跑車中最尊貴的大家閨秀,她靚麗的外表,豪華的內(nèi)飾,擁有高性能跑車的性能和轎車的舒適,配得上皇后稱號(hào)。
法拉利(不復(fù)制,不解釋)技術(shù)凌駕兩位之上。
法拉利復(fù) 你自己都知道制法拉利牛逼,瑪莎拉蒂最牛逼的車MC12都是用法拉利恩佐的引擎,法拉利是完完全全為了賽道打造的車子,每一輛法拉利的性能都被調(diào)校到極致,無(wú)以倫比的空氣動(dòng)力學(xué)特性與和諧優(yōu)雅的車身比例在法拉利身上得到完美糅合。
你說(shuō)的蘭博基尼,我只能說(shuō)新出的LP-700外型帥爆了,開出去回頭率絕對(duì)高,但性能的話,跑直線吧,想跟擁有F1最先進(jìn)賽車技術(shù)的法拉利比,拿保時(shí)捷來(lái)吧。
所以三種車法拉利最好!
法拉利和蘭博基尼,誰(shuí)更出名?
你好,你說(shuō)的這兩個(gè)車的品牌都是跑車,他們兩個(gè)都是非常有名的跑車品牌,可以說(shuō)不分上下,在全球都是有可高的知名度的,具體的歷史你可以百度一下
在意大利乃至全世界,蘭博基尼這個(gè)人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷,他1959年還在制造拖拉機(jī),同時(shí)還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機(jī)公司,被意大利政府嚴(yán)詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級(jí)粉絲,他擁有四輛法拉利跑車,當(dāng)然是用他生產(chǎn)拖拉機(jī)暖氣片空調(diào)賺來(lái)的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障,遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問(wèn)題,遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari),恩佐法拉利的答復(fù)更絕:用不著一個(gè)做拖拉機(jī)的來(lái)告訴我如何制造跑車吧!(早期的法拉利和現(xiàn)在一樣馬哄哄的牛逼,他們把所有的精力都放在賽車上,一般民用車只是為了賺錢來(lái)補(bǔ)貼賽車研發(fā),民用級(jí)的法拉利路面操控性能一般,車主們不滿意卻不敢抱怨,因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購(gòu)買法拉利,看來(lái)人人都有賤性)。 生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果還算嚴(yán)重:變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn),“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下來(lái)蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的貝薩里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師,他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個(gè)性的,他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛,多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼追悔莫及! 1963年10月26日,意大利都靈車展,蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盤編號(hào)0100),極速280公里/小時(shí),僅生產(chǎn)一輛。終于,一個(gè)惡魔誕生了,一個(gè)走特立獨(dú)行路線的惡魔,這個(gè)惡魔讓意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。 蘭博基尼先生于1993年去世。
法拉利吧
250GTO的歷史
說(shuō)一下法拉利250GTO的歷史,不要百度百科的,都參加過(guò)哪些賽事,有哪些涂裝,哪個(gè)號(hào)碼得過(guò)哪個(gè)冠軍,比如19號(hào)它參加的賽事就是1962-1964年FIA GT。不過(guò),1962-1965年的FIA GT賽歷較之之前和之后大大延伸,包括了一系列小型賽事,比如250GTO發(fā)布的Sebring 12小時(shí)耐力賽,當(dāng)時(shí)是Phil Hill駕駛的。
并且在1962-1964年壟斷2000cc組冠軍。直到Ford GT40橫空出世。
冠軍車車號(hào)就多了,因?yàn)槟菐啄甑腇IA GT非常松散,賽事的冠軍太多,比如你說(shuō)的19號(hào)是62年的勒芒冠軍,就同一年,17號(hào)的Bob Grossman是Bridgehampton冠軍,這個(gè)太過(guò)于復(fù)雜了。
這人不愧是超級(jí)引擎啊~哈哈厲害
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