上周六（3月28日），領克汽車公布了領克05時間限量版車型的售價為23.58萬元，同時05全系車型也正式開啟預售，價格區間為18-22萬元。

相信若不是因為這場疫情，當天的“汽扯扒談”一定不只是守在電腦旁，而是應該置身一場盛大的發布會現場，要知道，這一天剛好是吉利收購沃爾沃10周年的紀念日。從此次推出的領克05時間限量版的名字及限量1005臺來看，似乎也是想傳遞吉利和沃爾沃合作十年來的時間故事。

將時間倒回十年前，2010年3月28日，吉利控股集團用18億美元從福特汽車手中全資收購了沃爾沃汽車。這在那個自主品牌剛剛起步的年代，引起了巨大的轟動，很多人并不看好，“蛇吞象”成為了當時的輿論主導。

然而，吉利控股集團董事長李書福之所以被業界稱為“汽車狂人”，就是因為他對汽車產業的發展素來有著獨到的見解。因此，也正是他在十年前的力排眾議，改變了兩個汽車品牌的命運。

通過并購，沃爾沃從一家以瑞典為核心的品牌，到今天成長為真正的全球性企業。全球銷量達到70萬級別，相較2010年實現翻番，其中中國市場銷量更是原來的5倍。同時，還面向未來打造了Polestar品牌。

對吉利而言，最重要的則是實現了人才和技術上的突破。特別是與沃爾沃合作開發了CMA基礎模塊架構并合資成立了領克品牌，不僅將吉利整體研發實力推向了新的高度，也為其如今成為自主品牌銷量“一哥”，以及進軍全球市場競爭奠定了基礎。

一個賭上“身家性命”的決定

時至今日，所有人都覺得吉利以及李書福做了一個非常明智的選擇，收購沃爾沃簡直就是“一本萬利”。而大家可能不知道的是，這一決定的背后李書福需要有著何等的魄力，又背負了多大的壓力。

如之前提到的，起初很多人不看好這樁并購。按照李書福自己的回憶：“在當時的跨國并購領域，70%的并購都沒有實現預期的商業目標，而其中又有70%的原因是并購后文化融合失敗。”

在外界看來，從2007年開始接觸福特，到2010年3月28日簽約，再到同年8月2日完成交割，吉利并購沃爾沃用了3年的時間。但據吉利內部人士透露，早在2002年的一次中高層會議上，李書福就提出了要收購沃爾沃的想法，并著手布局準備。

不得不說，這體現了李書福超常的膽識和長遠的眼光，但同樣為了收購沃爾沃，李書福可以說是把“身家性命”都賭上了。賭贏了，吉利勢必會邁上新的臺階，賭輸了，吉利或許就將成為歷史，而李書福自己也只能回家種地了。

要知道，吉利2019年的營業額為140億元，純盈利才不過11.8億元人民幣。而以18億美元收購沃爾沃，即便已經是撿了一個大“漏”，但對于當時的吉利來說，也不由得不謹慎考慮。

事實上，在收購后沃爾沃后的前五年中，吉利都面臨著很大的資金壓力，而讓李書福孤注一擲走下去的，便是對沃爾沃先進技術、制造理念以及管理經驗的渴求。

在李書福看來，一個汽車企業要想參與全球競爭，就必須形成自己的研發能力、工程能力和設計能力，這也是并購沃爾沃后帶給吉利的核心啟示。

說白了，一直以來中國汽車產業的發展走得都是“以市場換技術”的路徑，但過去很多汽車企業往往只是簡單地模仿，并沒有掌握真正的核心技術。而吉利要做的絕非單純的“拿來主義”，而是通過學習實現融合與自主創新。

為此，吉利在以索取技術為目的的同時，采取“放虎歸山”的策略建立起一種相互尊重、平等協商的企業文化，并承諾投入110億美元用于沃爾沃的研發及在中國建廠。顯然，這種做法讓瑞典人感受到了誠意和尊重，更深一步的技術反哺自然水到渠成。

后來，我們便看到了開啟吉利3.0產品時代博瑞、與沃爾沃共同打造的CMA架構、吉利自主研發的全新BMA架構...這些也意味著吉利收購沃爾沃已經取得了階段性成果。

領克是雙方合作十年的技術結晶

如果說，2016年誕生于CEVT（中歐汽車技術中心）的CMA基礎模塊架構，解鎖了吉利與沃爾沃之間合作的新模式，那么隨后一年成立的領克品牌則是雙方合作深化的全新起點。

吉利控股集團總裁安聰慧曾表示：“領克是吉利與沃爾沃技術合作的結晶，也是雙方合作的載體，吉利與沃爾沃十年合作發展的最大受益者就是領克。”

CMA架構是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新中級車基礎模塊架構，雙方可以在此基礎上各自開發自己的產品。可以說，通過CMA架構，吉利掌握了世界級的研發制造能力，也使得領克產品在當下合資甚至外資品牌不斷通過調整價格搶占市場的大環境下，依舊保持著足夠的技術領先性。

正如此次即將推出的領克05，作為CMA架構的旗艦車型，這款車也集成了中歐技術十年合作的最高技術水準。

除了動感、個性的轎跑造型，領克05全系搭載了Drive-E系列2.0TD高功率渦輪增壓發動機+愛信8AT變速箱的動力組合，并配備了博格華納第五代智能四驅系統，百公里加速時間僅需6.7秒。

與此同時，領克05還承襲了沃爾沃的安全基因，不僅全車高強度鋼使用率達78.4%，更搭載了21項智能駕駛輔助系統，用全球五星安全車身與L2+級別輔助駕駛給用戶帶來全方位的安全防護。

值得一提的是，從領克05時間時間限量版車型23.58萬的售價上看，再次打破了自主的價格天花板。其實不僅是領克05，領克其余車型的單車平均售價達到15.6萬，同樣高于部分主流合資品牌。但即便如此，領克品牌在過去三年中，累計總銷量已經超過26萬臺。

可見，領克不僅幫助吉利邁出了品牌向上、技術向上的重要一步，同時從銷量和口碑上也得到了市場的認可。回過頭去看，吉利收購沃爾沃的這步棋既是風險更是機遇。

當然對于吉利和沃爾沃來講，接下來還都有著很大的進步空間。沃爾沃在體量和品牌力上仍與豪華品牌第一陣營有較大的差距。另外，吉利也亟需更廣闊的海外市場。或許領克在WTCR的奪冠會為吉利贏得一定的聲量，但以吉利如今的野心來看，這還遠遠不夠。

因此，在并購10周年的時間點上，吉利和沃爾沃對外宣布，雙方將進行業務合并重組，組建一個更加強大的全球公司，并通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場。而一旦合并，吉利汽車、沃爾沃汽車、領克和極星品牌都將屬于這家新上市公司。同時它也有可能超越上汽集團，成為中國市值最高的上市車企。

毫無疑問，如果吉利與沃爾沃完成整合，不但有利于提高彼此間的協同效率，提高雙方共同的抗風險能力，同時就吉利單方面而言，也會拿到更多的融資，讓自己進軍全球化的道路走得更加順暢。

10年，從過去的“引進來”，到現在“引進來”和“走出去”并舉，吉利用一招“以小博大”上演了一出“激流勇進”的戲碼，雖然波折但十分精彩。未來，吉利與沃爾沃的故事還將繼續，它們所面對的挑戰也將更大。這不僅包括日漸險峻的市場環境，要知道隨著體量的不斷增加，用戶體驗度的隨之下滑也是目前很多主流合資及跨國車企出現的問題。如何在產品上保質保量，在服務上始終如一，將會是對李書福決策和智慧高度的又一次考驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。