上周六（3月28日），領(lǐng)克汽車公布了領(lǐng)克05時間限量版車型的售價為23.58萬元，同時05全系車型也正式開啟預(yù)售，價格區(qū)間為18-22萬元。

相信若不是因為這場疫情，當(dāng)天的“汽扯扒談”一定不只是守在電腦旁，而是應(yīng)該置身一場盛大的發(fā)布會現(xiàn)場，要知道，這一天剛好是吉利收購沃爾沃10周年的紀(jì)念日。從此次推出的領(lǐng)克05時間限量版的名字及限量1005臺來看，似乎也是想傳遞吉利和沃爾沃合作十年來的時間故事。

將時間倒回十年前，2010年3月28日，吉利控股集團(tuán)用18億美元從福特汽車手中全資收購了沃爾沃汽車。這在那個自主品牌剛剛起步的年代，引起了巨大的轟動，很多人并不看好，“蛇吞象”成為了當(dāng)時的輿論主導(dǎo)。

然而，吉利控股集團(tuán)董事長李書福之所以被業(yè)界稱為“汽車狂人”，就是因為他對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展素來有著獨到的見解。因此，也正是他在十年前的力排眾議，改變了兩個汽車品牌的命運(yùn)。

通過并購，沃爾沃從一家以瑞典為核心的品牌，到今天成長為真正的全球性企業(yè)。全球銷量達(dá)到70萬級別，相較2010年實現(xiàn)翻番，其中中國市場銷量更是原來的5倍。同時，還面向未來打造了Polestar品牌。

對吉利而言，最重要的則是實現(xiàn)了人才和技術(shù)上的突破。特別是與沃爾沃合作開發(fā)了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)并合資成立了領(lǐng)克品牌，不僅將吉利整體研發(fā)實力推向了新的高度，也為其如今成為自主品牌銷量“一哥”，以及進(jìn)軍全球市場競爭奠定了基礎(chǔ)。

一個賭上“身家性命”的決定

時至今日，所有人都覺得吉利以及李書福做了一個非常明智的選擇，收購沃爾沃簡直就是“一本萬利”。而大家可能不知道的是，這一決定的背后李書福需要有著何等的魄力，又背負(fù)了多大的壓力。

如之前提到的，起初很多人不看好這樁并購。按照李書福自己的回憶：“在當(dāng)時的跨國并購領(lǐng)域，70%的并購都沒有實現(xiàn)預(yù)期的商業(yè)目標(biāo)，而其中又有70%的原因是并購后文化融合失敗。”

在外界看來，從2007年開始接觸福特，到2010年3月28日簽約，再到同年8月2日完成交割，吉利并購沃爾沃用了3年的時間。但據(jù)吉利內(nèi)部人士透露，早在2002年的一次中高層會議上，李書福就提出了要收購沃爾沃的想法，并著手布局準(zhǔn)備。

不得不說，這體現(xiàn)了李書福超常的膽識和長遠(yuǎn)的眼光，但同樣為了收購沃爾沃，李書福可以說是把“身家性命”都賭上了。賭贏了，吉利勢必會邁上新的臺階，賭輸了，吉利或許就將成為歷史，而李書福自己也只能回家種地了。

要知道，吉利2019年的營業(yè)額為140億元，純盈利才不過11.8億元人民幣。而以18億美元收購沃爾沃，即便已經(jīng)是撿了一個大“漏”，但對于當(dāng)時的吉利來說，也不由得不謹(jǐn)慎考慮。

事實上，在收購后沃爾沃后的前五年中，吉利都面臨著很大的資金壓力，而讓李書福孤注一擲走下去的，便是對沃爾沃先進(jìn)技術(shù)、制造理念以及管理經(jīng)驗的渴求。

在李書福看來，一個汽車企業(yè)要想?yún)⑴c全球競爭，就必須形成自己的研發(fā)能力、工程能力和設(shè)計能力，這也是并購沃爾沃后帶給吉利的核心啟示。

說白了，一直以來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走得都是“以市場換技術(shù)”的路徑，但過去很多汽車企業(yè)往往只是簡單地模仿，并沒有掌握真正的核心技術(shù)。而吉利要做的絕非單純的“拿來主義”，而是通過學(xué)習(xí)實現(xiàn)融合與自主創(chuàng)新。

為此，吉利在以索取技術(shù)為目的的同時，采取“放虎歸山”的策略建立起一種相互尊重、平等協(xié)商的企業(yè)文化，并承諾投入110億美元用于沃爾沃的研發(fā)及在中國建廠。顯然，這種做法讓瑞典人感受到了誠意和尊重，更深一步的技術(shù)反哺自然水到渠成。

后來，我們便看到了開啟吉利3.0產(chǎn)品時代博瑞、與沃爾沃共同打造的CMA架構(gòu)、吉利自主研發(fā)的全新BMA架構(gòu)...這些也意味著吉利收購沃爾沃已經(jīng)取得了階段性成果。

領(lǐng)克是雙方合作十年的技術(shù)結(jié)晶

如果說，2016年誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心）的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，解鎖了吉利與沃爾沃之間合作的新模式，那么隨后一年成立的領(lǐng)克品牌則是雙方合作深化的全新起點。

吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧曾表示：“領(lǐng)克是吉利與沃爾沃技術(shù)合作的結(jié)晶，也是雙方合作的載體，吉利與沃爾沃十年合作發(fā)展的最大受益者就是領(lǐng)克。”

CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開發(fā)的全新中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，雙方可以在此基礎(chǔ)上各自開發(fā)自己的產(chǎn)品。可以說，通過CMA架構(gòu)，吉利掌握了世界級的研發(fā)制造能力，也使得領(lǐng)克產(chǎn)品在當(dāng)下合資甚至外資品牌不斷通過調(diào)整價格搶占市場的大環(huán)境下，依舊保持著足夠的技術(shù)領(lǐng)先性。

正如此次即將推出的領(lǐng)克05，作為CMA架構(gòu)的旗艦車型，這款車也集成了中歐技術(shù)十年合作的最高技術(shù)水準(zhǔn)。

除了動感、個性的轎跑造型，領(lǐng)克05全系搭載了Drive-E系列2.0TD高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)+愛信8AT變速箱的動力組合，并配備了博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間僅需6.7秒。

與此同時，領(lǐng)克05還承襲了沃爾沃的安全基因，不僅全車高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)78.4%，更搭載了21項智能駕駛輔助系統(tǒng)，用全球五星安全車身與L2+級別輔助駕駛給用戶帶來全方位的安全防護(hù)。

值得一提的是，從領(lǐng)克05時間時間限量版車型23.58萬的售價上看，再次打破了自主的價格天花板。其實不僅是領(lǐng)克05，領(lǐng)克其余車型的單車平均售價達(dá)到15.6萬，同樣高于部分主流合資品牌。但即便如此，領(lǐng)克品牌在過去三年中，累計總銷量已經(jīng)超過26萬臺。

可見，領(lǐng)克不僅幫助吉利邁出了品牌向上、技術(shù)向上的重要一步，同時從銷量和口碑上也得到了市場的認(rèn)可。回過頭去看，吉利收購沃爾沃的這步棋既是風(fēng)險更是機(jī)遇。

當(dāng)然對于吉利和沃爾沃來講，接下來還都有著很大的進(jìn)步空間。沃爾沃在體量和品牌力上仍與豪華品牌第一陣營有較大的差距。另外，吉利也亟需更廣闊的海外市場。或許領(lǐng)克在WTCR的奪冠會為吉利贏得一定的聲量，但以吉利如今的野心來看，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

因此，在并購10周年的時間點上，吉利和沃爾沃對外宣布，雙方將進(jìn)行業(yè)務(wù)合并重組，組建一個更加強(qiáng)大的全球公司，并通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場。而一旦合并，吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克和極星品牌都將屬于這家新上市公司。同時它也有可能超越上汽集團(tuán)，成為中國市值最高的上市車企。

毫無疑問，如果吉利與沃爾沃完成整合，不但有利于提高彼此間的協(xié)同效率，提高雙方共同的抗風(fēng)險能力，同時就吉利單方面而言，也會拿到更多的融資，讓自己進(jìn)軍全球化的道路走得更加順暢。

10年，從過去的“引進(jìn)來”，到現(xiàn)在“引進(jìn)來”和“走出去”并舉，吉利用一招“以小博大”上演了一出“激流勇進(jìn)”的戲碼，雖然波折但十分精彩。未來，吉利與沃爾沃的故事還將繼續(xù)，它們所面對的挑戰(zhàn)也將更大。這不僅包括日漸險峻的市場環(huán)境，要知道隨著體量的不斷增加，用戶體驗度的隨之下滑也是目前很多主流合資及跨國車企出現(xiàn)的問題。如何在產(chǎn)品上保質(zhì)保量，在服務(wù)上始終如一，將會是對李書福決策和智慧高度的又一次考驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。