很多人問我，吉利為什么敢收購沃爾沃，答案有兩個。第一個是夢想：我們吉利人一直有個夢想，不能光讓世界的汽車跑遍中國，還要讓中國的汽車跑遍世界。第二個是現實：中國已經具備汽車業崛起的條件，這就是我今年4月講過的“希望在民間”。 　　2009年因為中國政府的十大產業振興規劃，尤其是汽車產業振興規劃的率先出臺，這一年成為汽車消費的井噴之年，全球汽車廠商和中國本土廠商都展開了轟轟烈烈的摘挑子運動。　　但事實上，這一年對于汽車業的意義還遠不止于此。如果我們放眼全球，會發現這一年不僅是中國市場的井噴之年，更是全球汽車業的變局之年，而且是百年一遇的變局之年。　　中國汽車業如何隨局而動，如何抓住百年難逢的發展機遇，在未來的全球汽車業格局中又將扮演什么角色，承擔什么使命，這是一個重大的歷史性話題。擺在我們面前的不是想不想、該不該討論這個話題，而是必須以最快的速度研究透這個問題，。　　我在今年4月份的一次演講中，就已經告訴吉利人和全體汽車業的同行：全球金融危機的本質就是創造一次全球產業重組的商機，中國汽車業正面臨一個空前的利好，中國汽車工業崛起的歷史機遇就在眼前。　　但要想真正抓住這樣的機會并不容易，這需要我們提前布局。　　吉利收購沃爾沃，震動了全球汽車業，媒體至今還有點難以置信的感覺，好像我們突然就趕上了福特過不下去的機會。但公眾有所不知，吉利探尋全球汽車業的機會已經有8年之久，我們早就這樣的戰略設想。經過數年的比較和篩選，才將目標鎖定在沃爾沃，它是全球汽車業第一陣營中唯一可能考慮出售，也是吉利唯一有可能撬得動的。　　為了這樁收購，吉利已經精心準備了兩年多的時間。早在2007年1月的底特律國際車展上，我就跟福特汽車的首席財務長勒克萊爾有過意向性的交談，但危機未至，吉利的時機也就不可能成熟，因為即便對方有出售的意向，其要價也遠非吉利所能承受。第一個轉機出現在當年的9月，雷曼兄弟的破產使金融危機瞬間升級，汽車業成為驚弓之鳥，吉利并購沃爾沃才從一個玩笑式的設想變成一樁值得嚴肅考慮的交易。此后又經過2008和2009兩年的反復談判和磋商，交易才最終確定。　　很多人問我，吉利為什么敢收購沃爾沃，答案有兩個。第一個是夢想：我們吉利人一直有個夢想，不能光讓世界的汽車跑遍中國，還要讓中國的汽車跑遍世界。第二個是現實：中國已經具備汽車業崛起的條件，這就是我今年4月講過的“希望在民間”。　　第一個希望在于，三十年改革開放使中國具備了成為汽車消費大國的實力，這是中國汽車業崛起的軟件基礎，這一點通過今年的市場井噴已經得到證實。　　第二個希望在于，改革開放三十年使中國的工業體系、市場體系得到不斷提升與完善，與汽車產業相關的基礎產業，從紡織品、塑料、工業造型、五金、冶金、鋼鐵到電子電器、計算機、芯片、物流業、信息產業、教育培訓、金融、保險等都已經得到充分發展，完全具備了汽車工業崛起的硬件基礎。　　第三個希望在于，中國政府為民營汽車廠商留了一扇門，布下了外資、國企與民營充分競爭之局。國企容易僵化，外資容易水土不服，只有民營汽車廠商才能兼顧汽車業規劃的長期性、連續性和規模的合理性，競爭的靈活性，戰略的全球性以及上下游產業的關聯性。有真正把用戶當上帝的理念，才有長期規劃、長遠打算，才有一輩子干成一件事的決心；才能全球通盤考慮，系統化研究，全球戰略安排；能給中國汽車來帶來新希望、新打法、新出路。（作者系吉利控股集團董事長）

“其實如果將沃爾沃本身的業務進行重組、調整,戰線進行收縮,也可以壓縮成本,并不一定非出售不可。”[詳細]

中國市場 的吸引力，加快國產汽車發展

收購是想獲得技術和市場，為什么能收購，是因為有足夠的資金，還有美國不認為這個收購對美國國家安全構成威脅，還有就是，福特需要錢來回復元氣。

簡單說是有錢有實力，沃爾沃看好吉利給出的條件

你好，實力強大啊，有錢啊。吉利只收購了沃爾沃轎車，沃爾沃商用車和沃爾沃工程機械的全部股份目前還屬于瑞典沃爾沃集團，只能說沃爾沃轎車是吉利旗下品牌。

這個應該是我們為什么應該說收購的當年正好是沃爾沃其實處于一個低谷的時候，那時候價格也相對不算太貴。

　　進入10月份，競購沃爾沃一事出現最新變化，美國皇冠財團（Crown）半道殺出，以低于吉利汽車的報價進入競爭行列。此前媒體報道，吉利汽車的報價接近20億美元。

　　Crown的發起者為一幫汽車界的元老們，包括福特汽車前董事丁曼（Michael Dingman）和曾在福特汽車及克萊斯勒擔任高管的拉什文（Shamel Rushwin）。

　　目前，福特正在謀求在本月底前將沃爾沃的買家范圍縮小到“1家”。

　　Crown在兩個月前加入了沃爾沃的競購中，他們正在吸引沃爾沃的前高管來加入到收購行列中，包括霍爾德貝克（Roger Holtback），其在上世紀80年代曾擔任沃爾沃的首席執行官。

　　不過，福特方面仍表示，在目前的競購中，吉利汽車處于領先地位。這家中國汽車制造企業早在一年前就加入到競購行列中來。

　　在汽車業并購案例中，“半道殺出程咬金”的情況屢見不鮮，除了金融危機為各大企業帶來了合縱連橫的機會外，借著“競爭”來提高談判籌碼是一種普遍策略。無論是通用出售歐寶，還是戴姆勒奔馳出售克萊斯勒，都出現了意料之外的競爭者。

　　由于出售沃爾沃已經拖沓一年有余，外界甚至在懷疑福特的誠意。9月25日，福特總裁穆拉利在重慶參加長安福特馬自達第三工廠投產時表示，福特尋找沃爾沃買家一事仍在繼續，并未像外界流傳的“惜售”。

　　福特方面此前強調，今年年底前將完成交易。同時，福特將保留為沃爾沃供應引擎和其他關鍵零部件的供應商，此舉將在未來的談判中起到保護福特知識產權的作用。不過，知識產權幾乎是包括吉利汽車在內的競購者，最為垂涎的東西。可以預見，圍繞知識產權的較量，將成為未來談判中雙方主要分歧所在。

　　此外，在談判中懸而未決的問題還包括，誰將為沃爾沃的債務負責，比如退休金引發的債務。

　　在今年的二季度，沃爾沃為福特帶來了2.31億美元的稅前損失，去年同期，這個窟窿為1.2億美元。這些數字不斷敦促著包括穆拉利在內的高管早下決心。

應為福特公司想賣掉沃爾沃，以免虧損。而沃爾沃也很看好吉利收購以后的很好期望。

有錢！

中國自主品牌吉利收購沃爾沃又出重大進展，吉利宣布已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業條款達成一致，是自今年10月份吉利成為沃爾沃的首選競購方以來與福特進行深入商談的結果。吉利預計將于2010年第1季度與福特簽署股權收購協議；在獲得相關監管機構批準后，預計于第2季度完成交易。