吉利為什么能成功收購(gòu)沃爾沃？為什么要收購(gòu)？
很多人問(wèn)我，吉利為什么敢收購(gòu)沃爾沃，答案有兩個(gè)。第一個(gè)是夢(mèng)想：我們吉利人一直有個(gè)夢(mèng)想，不能光讓世界的汽車跑遍中國(guó)，還要讓中國(guó)的汽車跑遍世界。第二個(gè)是現(xiàn)實(shí)：中國(guó)已經(jīng)具備汽車業(yè)崛起的條件，這就是我今年4月講過(guò)的“希望在民間”。 2009年因?yàn)橹袊?guó)政府的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的率先出臺(tái)，這一年成為汽車消費(fèi)的井噴之年，全球汽車廠商和中國(guó)本土廠商都展開了轟轟烈烈的摘挑子運(yùn)動(dòng)。 但事實(shí)上，這一年對(duì)于汽車業(yè)的意義還遠(yuǎn)不止于此。如果我們放眼全球，會(huì)發(fā)現(xiàn)這一年不僅是中國(guó)市場(chǎng)的井噴之年，更是全球汽車業(yè)的變局之年，而且是百年一遇的變局之年。 中國(guó)汽車業(yè)如何隨局而動(dòng)，如何抓住百年難逢的發(fā)展機(jī)遇，在未來(lái)的全球汽車業(yè)格局中又將扮演什么角色，承擔(dān)什么使命，這是一個(gè)重大的歷史性話題。擺在我們面前的不是想不想、該不該討論這個(gè)話題，而是必須以最快的速度研究透這個(gè)問(wèn)題，。 我在今年4月份的一次演講中，就已經(jīng)告訴吉利人和全體汽車業(yè)的同行：全球金融危機(jī)的本質(zhì)就是創(chuàng)造一次全球產(chǎn)業(yè)重組的商機(jī)，中國(guó)汽車業(yè)正面臨一個(gè)空前的利好，中國(guó)汽車工業(yè)崛起的歷史機(jī)遇就在眼前。 但要想真正抓住這樣的機(jī)會(huì)并不容易，這需要我們提前布局。 吉利收購(gòu)沃爾沃，震動(dòng)了全球汽車業(yè)，媒體至今還有點(diǎn)難以置信的感覺(jué)，好像我們突然就趕上了福特過(guò)不下去的機(jī)會(huì)。但公眾有所不知，吉利探尋全球汽車業(yè)的機(jī)會(huì)已經(jīng)有8年之久，我們?cè)缇瓦@樣的戰(zhàn)略設(shè)想。經(jīng)過(guò)數(shù)年的比較和篩選，才將目標(biāo)鎖定在沃爾沃，它是全球汽車業(yè)第一陣營(yíng)中唯一可能考慮出售，也是吉利唯一有可能撬得動(dòng)的。 為了這樁收購(gòu)，吉利已經(jīng)精心準(zhǔn)備了兩年多的時(shí)間。早在2007年1月的底特律國(guó)際車展上，我就跟福特汽車的首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)勒克萊爾有過(guò)意向性的交談，但危機(jī)未至，吉利的時(shí)機(jī)也就不可能成熟，因?yàn)榧幢銓?duì)方有出售的意向，其要價(jià)也遠(yuǎn)非吉利所能承受。第一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在當(dāng)年的9月，雷曼兄弟的破產(chǎn)使金融危機(jī)瞬間升級(jí)，汽車業(yè)成為驚弓之鳥，吉利并購(gòu)沃爾沃才從一個(gè)玩笑式的設(shè)想變成一樁值得嚴(yán)肅考慮的交易。此后又經(jīng)過(guò)2008和2009兩年的反復(fù)談判和磋商，交易才最終確定。 很多人問(wèn)我，吉利為什么敢收購(gòu)沃爾沃，答案有兩個(gè)。第一個(gè)是夢(mèng)想：我們吉利人一直有個(gè)夢(mèng)想，不能光讓世界的汽車跑遍中國(guó)，還要讓中國(guó)的汽車跑遍世界。第二個(gè)是現(xiàn)實(shí)：中國(guó)已經(jīng)具備汽車業(yè)崛起的條件，這就是我今年4月講過(guò)的“希望在民間”。 第一個(gè)希望在于，三十年改革開放使中國(guó)具備了成為汽車消費(fèi)大國(guó)的實(shí)力，這是中國(guó)汽車業(yè)崛起的軟件基礎(chǔ)，這一點(diǎn)通過(guò)今年的市場(chǎng)井噴已經(jīng)得到證實(shí)。 第二個(gè)希望在于，改革開放三十年使中國(guó)的工業(yè)體系、市場(chǎng)體系得到不斷提升與完善，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，從紡織品、塑料、工業(yè)造型、五金、冶金、鋼鐵到電子電器、計(jì)算機(jī)、芯片、物流業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、教育培訓(xùn)、金融、保險(xiǎn)等都已經(jīng)得到充分發(fā)展，完全具備了汽車工業(yè)崛起的硬件基礎(chǔ)。 第三個(gè)希望在于，中國(guó)政府為民營(yíng)汽車廠商留了一扇門，布下了外資、國(guó)企與民營(yíng)充分競(jìng)爭(zhēng)之局。國(guó)企容易僵化，外資容易水土不服，只有民營(yíng)汽車廠商才能兼顧汽車業(yè)規(guī)劃的長(zhǎng)期性、連續(xù)性和規(guī)模的合理性，競(jìng)爭(zhēng)的靈活性，戰(zhàn)略的全球性以及上下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性。有真正把用戶當(dāng)上帝的理念，才有長(zhǎng)期規(guī)劃、長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，才有一輩子干成一件事的決心；才能全球通盤考慮，系統(tǒng)化研究，全球戰(zhàn)略安排；能給中國(guó)汽車來(lái)帶來(lái)新希望、新打法、新出路。（作者系吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)）
“其實(shí)如果將沃爾沃本身的業(yè)務(wù)進(jìn)行重組、調(diào)整,戰(zhàn)線進(jìn)行收縮,也可以壓縮成本,并不一定非出售不可。”[詳細(xì)]
中國(guó)市場(chǎng) 的吸引力，加快國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展
收購(gòu)是想獲得技術(shù)和市場(chǎng)，為什么能收購(gòu)，是因?yàn)橛凶銐虻馁Y金，還有美國(guó)不認(rèn)為這個(gè)收購(gòu)對(duì)美國(guó)國(guó)家安全構(gòu)成威脅，還有就是，福特需要錢來(lái)回復(fù)元?dú)狻?/div>
為什么吉利能收購(gòu)沃爾沃
簡(jiǎn)單說(shuō)是有錢有實(shí)力，沃爾沃看好吉利給出的條件
你好，實(shí)力強(qiáng)大啊，有錢啊。吉利只收購(gòu)了沃爾沃轎車，沃爾沃商用車和沃爾沃工程機(jī)械的全部股份目前還屬于瑞典沃爾沃集團(tuán)，只能說(shuō)沃爾沃轎車是吉利旗下品牌。
這個(gè)應(yīng)該是我們?yōu)槭裁磻?yīng)該說(shuō)收購(gòu)的當(dāng)年正好是沃爾沃其實(shí)處于一個(gè)低谷的時(shí)候，那時(shí)候價(jià)格也相對(duì)不算太貴。
吉利為什么能夠收購(gòu)沃爾沃
憑什么能收購(gòu)一個(gè)比自己有實(shí)力,利潤(rùn)和市場(chǎng)銷量更大的公司?? 進(jìn)入10月份，競(jìng)購(gòu)沃爾沃一事出現(xiàn)最新變化，美國(guó)皇冠財(cái)團(tuán)（Crown）半道殺出，以低于吉利汽車的報(bào)價(jià)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)行列。此前媒體報(bào)道，吉利汽車的報(bào)價(jià)接近20億美元。
Crown的發(fā)起者為一幫汽車界的元老們，包括福特汽車前董事丁曼（Michael Dingman）和曾在福特汽車及克萊斯勒擔(dān)任高管的拉什文（Shamel Rushwin）。
目前，福特正在謀求在本月底前將沃爾沃的買家范圍縮小到“1家”。
Crown在兩個(gè)月前加入了沃爾沃的競(jìng)購(gòu)中，他們正在吸引沃爾沃的前高管來(lái)加入到收購(gòu)行列中，包括霍爾德貝克（Roger Holtback），其在上世紀(jì)80年代曾擔(dān)任沃爾沃的首席執(zhí)行官。
不過(guò)，福特方面仍表示，在目前的競(jìng)購(gòu)中，吉利汽車處于領(lǐng)先地位。這家中國(guó)汽車制造企業(yè)早在一年前就加入到競(jìng)購(gòu)行列中來(lái)。
在汽車業(yè)并購(gòu)案例中，“半道殺出程咬金”的情況屢見不鮮，除了金融危機(jī)為各大企業(yè)帶來(lái)了合縱連橫的機(jī)會(huì)外，借著“競(jìng)爭(zhēng)”來(lái)提高談判籌碼是一種普遍策略。無(wú)論是通用出售歐寶，還是戴姆勒奔馳出售克萊斯勒，都出現(xiàn)了意料之外的競(jìng)爭(zhēng)者。
由于出售沃爾沃已經(jīng)拖沓一年有余，外界甚至在懷疑福特的誠(chéng)意。9月25日，福特總裁穆拉利在重慶參加長(zhǎng)安福特馬自達(dá)第三工廠投產(chǎn)時(shí)表示，福特尋找沃爾沃買家一事仍在繼續(xù)，并未像外界流傳的“惜售”。
福特方面此前強(qiáng)調(diào)，今年年底前將完成交易。同時(shí)，福特將保留為沃爾沃供應(yīng)引擎和其他關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商，此舉將在未來(lái)的談判中起到保護(hù)福特知識(shí)產(chǎn)權(quán)的作用。不過(guò)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)幾乎是包括吉利汽車在內(nèi)的競(jìng)購(gòu)者，最為垂涎的東西。可以預(yù)見，圍繞知識(shí)產(chǎn)權(quán)的較量，將成為未來(lái)談判中雙方主要分歧所在。
此外，在談判中懸而未決的問(wèn)題還包括，誰(shuí)將為沃爾沃的債務(wù)負(fù)責(zé)，比如退休金引發(fā)的債務(wù)。
在今年的二季度，沃爾沃為福特帶來(lái)了2.31億美元的稅前損失，去年同期，這個(gè)窟窿為1.2億美元。這些數(shù)字不斷敦促著包括穆拉利在內(nèi)的高管早下決心。
應(yīng)為福特公司想賣掉沃爾沃，以免虧損。而沃爾沃也很看好吉利收購(gòu)以后的很好期望。
有錢！
中國(guó)自主品牌吉利收購(gòu)沃爾沃又出重大進(jìn)展，吉利宣布已與福特汽車公司就收購(gòu)沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致，是自今年10月份吉利成為沃爾沃的首選競(jìng)購(gòu)方以來(lái)與福特進(jìn)行深入商談的結(jié)果。吉利預(yù)計(jì)將于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購(gòu)協(xié)議；在獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)于第2季度完成交易。
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