2月10日晚，大部分國內車企年后開工首日，沃爾沃汽車突然放出一個猛料：
"沃爾沃汽車和吉利汽車正在籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。"
這兩家車企，一個主打低端市場，一個主打高端市場，但在各自的領域都有很好的發展，沃爾沃已經連續6年實現年銷量大幅上漲，吉利汽車連續三年問鼎自主銷冠。
關鍵是，早在十年前，吉利控股就買下了整個沃爾沃，吉利汽車與沃爾沃都在吉利控股集團麾下，相當于同一家公司旗下的不同業務板塊，為什么還要合并？意義在哪里？
迫切打包上市或為緩解財務壓力
吉利和沃爾沃合并的目的，官方稱是為了促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同，從而組建一個更加強大的全球企業集團。
這里面有三個關鍵詞："技術研發"、"成本控制"、"財務"，但對李書福來說，最迫切的目的是財務協同效應，并由此帶來短期財務回報。
熱衷于買買買的吉利控股，最近兩三年的開支非常大，光收購戴姆勒9.69%股份和路特斯品牌51%股份、寶騰汽車49.9%股份，就花掉了100多美元巨資。
另一方面，吉利的財務也在面臨與日俱增的壓力。
由于市場環境不景氣，吉利汽車去年銷量同比下降9.3%，為此，2019年上半年凈利潤下滑40%至40.47億元，毫無意外的話，全年凈利潤同比上一年度應該有所縮水。
與此同時，在正值發展黃金時期的最近兩年，吉利汽車的股價卻縮水近半，截至2月10日收盤，報收13.7港元，總市值比兩年前縮水一半在行業寒冬以及肺炎疫情的影響下，短期內吉利都難以重整股價。
李書福早有將沃爾沃IPO之心，但投資者反饋的情況來看，沃爾沃首次公開估值與吉利控股對沃爾沃實際價值預期存在較大差距，因此遲遲未能上市。
將吉利與沃爾沃打包上市，由吉利主導沃爾沃進入資本市場，無疑是一個很好的解決辦法，畢竟，從投資視角來看，將兩者打包要比分散來得更有競爭力，吉利控股也可以借此進一步拓寬集團的融資渠道和能力，降低沃爾沃單獨上市的風險。
消息傳出后，吉利汽車股價2月11日立馬上漲近6%，說明資本市場看好李書福這一決策。
瑞士銀行巨頭瑞信還將吉利汽車評級由原來的"中性"升至"跑贏大市"，按現金流折再現率作估值，目標價由15.3港元上調至18港元。
吉利與沃爾沃的全新出發
根據官方消息，吉利汽車和沃爾沃重組后的新業務集團，將通過香港吉利汽車上市主體來實現與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。
打包上市雖能緩解吉利財務壓力，但吉利的野心遠不止于此，其終極目標是，"組建一個更加強大的全球企業集團"。
要實現這個目標，技術是最核心的要素。
吉利汽車這些年熱衷于在海外"買買買"，但李書福買買買的目的不是單純為了擴大集團規模，而是希望借此引進新平臺新技術，通過發揮協同效應來提升集團核心競爭力。
官方新聞稿上提及的"在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同"，所言非虛。
從2010年到2020年，十年時間里，吉利與沃爾沃的合作已相當深入，沃爾沃對吉利汽車的技術反哺效果非常顯著，不僅聯合研發了CMA模塊化平臺架構，實現平臺架構共享，還聯合成立了技術研發中心，孕育出一個目前運營得還算比較成功的領克品牌。
將兩家公司合并，無疑能更進一步提升技術研發領域的協同效應，繼而更好地控制成本支出，這也是諸如PSA和FCA等跨國車企合并的初衷。同時，雙方也將更具規模優勢，擁有更強的專業能力和資源。
如果重組達成，新集團旗下將擁有沃爾沃、吉利、領克、極星四大品牌。據沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林稱，屆時所有品牌仍將獨立管理，現有經銷商體系不會受到影響。
不管對吉利還是沃爾沃來說，這都是一次全新的出發，也是一次全新的探索。或許，中國將就此誕生一個真正能與跨國車企巨頭抗衡的汽車集團。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司共同宣布 雙方已經達成最佳合并方案 與此同時，吉利汽車港股上市公司也發布公告確認消息，這意味著一度暫停的吉沃合并如今已經板上釘釘
沃爾沃汽車以及吉利汽車，雙方將動力總成業務合并，成立新公司，重點開發新一代雙電機 混合動力系統和高效內燃發動機，雙方共同開發使用下一代純電專屬模塊化架構 ，值得注意的是，雙方原本的合資品牌領克將借助沃爾沃的全球布局加速出海
雙方在聲明中還提及將基于各自已有的豐富研發成果和經驗，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案 ，雙方將擴大聯合采購范圍和規模，降低成本。對于新公司誰做主的問題，雙方表示將保持現有獨立公司架構。 去年二月，吉利汽車與沃爾沃汽車首次公開，雙方就合并進行談判，但受疫情，吉利汽車 上市公司等影響雙方的合并，一度在去年年中暫停至2010年吉利控股收購沃爾沃汽車以來，吉利汽車以及沃爾沃汽車兩大用車品牌依然保持各自的獨立運營，而雙方共同孵化的領克品牌則在2017年正式進入市場。
在宣布合并之前，雙方在產品線上已經有過數次合作了，包括吉利星越，星瑞以及即將上市的星越L都采用了雙方共同研發的CMA平臺，沃爾沃xc40同樣誕生自這一平臺 ，最新聲明中，雙方也透露了更多合作細節，雙方以股權合并形式將動力總成業務合并，成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機，除了繼續向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產品和服務。該公司計劃在年底之前投入運營
1、從沃爾沃的單一輸出，到與吉利合作
在吉利收購沃爾沃之初，雙方在技術方面的合作，基本上是沃爾沃對吉利的單項輸出，包括提升在汽車設計層面，汽車安全方面，后來隨著吉利在中國市場的逐漸強大，雙方的合作也加深了，開始聯合開發。CMA平臺就是一個很好的例子。
而兩個品牌合并之后，合作將會更加深入。主要是三個方面。首先，在新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。第二，共同開發、使用下一代純電專屬模塊化架構。
第三，雙方將基于各自已有的豐富研發成果和經驗，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案。
2、某些方面，吉利反哺沃爾沃
兩個品牌能夠合并，說明現在吉利也確實強大了，強大到可以反哺給沃爾沃。比如說雙方將會共同使用SEA浩瀚架構平臺，這個平臺是吉利主導開發的。今后，吉利，沃爾沃，領克，極星品牌都將實現平臺共享。
3、沃爾沃幫助吉利走向國際
吉利雖然也已經走向國際，但是國際化方面，顯然沃爾沃是有更豐富的經驗。雙方合并之后，沃爾沃會幫助領克品牌走向國際，領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶。
吉利與沃爾沃現在之所以合并，根本原因是吉利也已經很強大了，當初收購的時候之所以沒有合并，是因為害怕影響相互的發展。但是現在合并之后，則可以實現更深度的技術共享，實現更低的成本。
擴展資料：
吉利與沃爾沃合并
2月24日晚間，吉利控股集團召開線上新聞發布會。沃爾沃汽車與吉利汽車在會上聯合宣布，雙方達成最佳合并方案。
根據吉利控股方面提供的消息，沃爾沃汽車與吉利汽車的合并方案主要包括六點內容。首先，雙方將動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。
其次，雙方共同開發、使用下一代純電專屬模塊化架構。雙方將基于各自已有的豐富研發成果和經驗，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案。雙方將擴大聯合采購范圍和規模，降低成本。
此外，領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶。沃爾沃汽車、吉利汽車也將保持現有獨立公司架構。
吉利和沃爾沃合并意味著什么？
吉利雖然早已經把沃爾沃給收購了，但是，吉利和沃爾沃也都還是獨立的公司。當初，吉利收購沃爾沃，就有很多人說這是“蛇吞象”。對于這樣的交易，也是不看好。不過，沃爾沃通過吉利的資金以及吉利的銷售網絡，也是有了不錯的發展。吉利從這場不被看好的收購當中，也是獲得了不錯的收益。即便如此，吉利企業要想使用沃爾沃的一些先進技術也還是很困難的。
為了提升自己公司的技術實力，吉利當然希望可以和沃爾沃合并。但是，沃爾沃為了可以保持自己高端車企的定位，也是不愿意真正的和吉利進行合并。
現在吉利和沃爾沃的合作，主要就是聯合開發了CMA平臺。在其他領域，吉利和沃爾沃的合作并不是很多。如果，吉利和沃爾沃真的合并了，那么吉利就可以使用沃爾沃很多的先進技術了。比方說，汽車動力總成、自動駕駛、安全設計思路等方面。汽車的技術含量還是很高的，沒有長時間的技術積累，想要提高會很困難。
為了可以在短時間達到提升技術積累的目的，吉利與沃爾沃合并是一條捷徑。
沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。這是吉利收購沃爾沃當時的前提。這些年吉利雖然想通過與沃爾沃的合并來提升自己的競爭力，但是沃爾沃為了自己的品牌發展需要。對于合并的事一直持謹慎態度。
畢竟，現在沃爾沃也是屬于第二梯隊的豪車。如果，沃爾沃和吉利合并以后，沃爾沃的品牌溢價會隨之下降。這就是沃爾沃方面不想看到的。所以，他們可以繼續深度的合作，而不會真正的進行合并。
各位，對于吉利和沃爾沃“鬧分家”，但卻繼續保持合作這件事，你有什么不同意見，歡迎在評論區留言。
一直以來，吉利控股集團對沃爾沃的整合采取著小步推進的策略。
2010年，吉利控股集團收購沃爾沃。起初，沃爾沃品牌獨立運營，而在當時的吉利內部看來，實屬“放虎歸山”。沃爾沃在2010年被福特汽車拋售時處于虧損狀態，而在吉利控股集團接手后，于2013年實現扭虧為盈。此后兩方開始做加法，先后于2016年推出高端品牌領克，2017年又發力推出高端電動車品牌極星。
在動力總成業務方面，按計劃，雙方將通過股權合并方式實現動力總成業務合并。新的動力總成公司除了繼續向吉利汽車和沃爾沃提供動力總成產品外，還將重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。
更加加重了有購買意向的潛在客戶對沃爾沃車子技術優勢，降價風險，與競爭力前景的擔憂。
吉利和沃爾沃合并意味著什么？
相關推薦：