吉利發動機是沃爾沃技術.吉利收購了沃爾沃并不代表吉利可以隨意使用沃爾沃的核心部件。在收購之前，雙方必然會在制定收購細則過程中有明確約定的。除此之外，收購沃爾沃的是吉利控股集團，并不是吉利汽車。也就是說相對于集團而言，吉利汽車和沃爾沃是平起平坐的。除此之外，從發動機核心技術層面來講，吉利收購沃爾沃之后，必然是希望能夠獲得沃爾沃的技術支持。然而迫于現實條件的限制，比如成本、人員以及產品策略等因素，更好的做法是線作為技術儲備而非現學現賣。從里一個角度來說，要知道，吉利作為主機廠并不是造不出好的發動機，而是因為產品定位和成本控制決定的。采用沃爾沃的技術和生產工藝標準，吉利是能夠做到的，但是這樣一來生產成本也隨之升高。

豪越1.5三缸的就不用提了，四缸用的是吉利的家族發動機，大功率馬力184Ps，最大扭矩300Nm，數據中規中矩不算優秀。

發動機性能非常好第二個問題需要你自己來感受。

目前沃爾沃與吉利發動機還沒有在一起使用，吉利主流發動機有兩款，第一種是1.5T發動機，型號為：JLH-3G15TD；第二種是2.0T發動機，型號為：JLH-4G20TDB，兩款發動機都是吉利自主研發的。所有Drive-E動力總成下的發動機，均采用模塊化設計理念，具備相同的發動機本體(相同的缸間距，缸徑，沖程和排量)，。

吉利豪越并沒有使用沃爾沃的發動機。吉利豪越是吉利旗下的一款中型suv，這款車全系都使用了1.8升渦輪增壓發動機。吉利豪越的長寬高分別是4835毫米，1900毫米，1780毫米，軸距為2815毫米。

吉利豪越的1.8升渦輪增壓發動機最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米，這款發動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1750到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

雙離合變速箱是一種基于手動變速箱研發而來的產品，這種變速箱的結構與手動變速箱是比較相似的。

雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。

雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高。

吉利豪越的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。

后懸架使用扭力梁可以擴大后排的乘坐空間和后備箱空間，并且還可以降低汽車的制造成本。