樓下說的很不確切。
首先飛機(jī)全都是在國內(nèi)設(shè)計的，在零件上除了發(fā)動機(jī)和飛控也是國產(chǎn)的。由于國內(nèi)沒有大型商業(yè)客機(jī)的制造歷史，特別是國內(nèi)發(fā)動機(jī)確實(shí)是弱項(xiàng)，所以采購國外是中國人自己的選擇，國內(nèi)發(fā)動機(jī)有，但是拿不到國外的適航證只能在國內(nèi)玩兒。還有飛控的問題，飛控主要也是適航證的問題，甚至軟件基本就是我們編寫的，老外拿過去跟我們說行或者不行……
再說了，國外的波音、空客也大量采購中國的部件，憑什么他們采購中國部件還是他們制造的，到了中國就說是中國組裝的？

C919組裝貨？沙特更有錢怎么裝不出來！2015年11月2日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919總裝下線。對這個中國航空的里程碑事件，網(wǎng)上有各種急躁、錯誤以至小白的解讀。下面我們來指出這些解讀的錯誤，并說明應(yīng)該如何作出正確的、比較深入的理解。組裝貨？造殼子？最常見的錯誤，是把C919當(dāng)成“組裝貨”。這種看法的來源，是C919各子系統(tǒng)的供貨商分布表。機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，而其他許多關(guān)鍵部分都來自外國企業(yè)，如CFM(發(fā)動機(jī))、GE、RockwellCollins、Honeywell(航電)、Parker、MOOG(飛控)、Liebherr(起落架)。于是有人就開始嘲了，典型的語言如：“這么多外國核心部件，還好意思出來顯擺？”“造一個殼子，就叫自主研發(fā)了？”“現(xiàn)實(shí)很殘酷，看C919供應(yīng)商名單，強(qiáng)國只會造殼子。”“DIY電腦，機(jī)箱也是核心技術(shù)。”“自己造了個電腦機(jī)箱，從別處買來CPU，主板，硬盤，內(nèi)存，顯卡，電源，然后宣布自主研發(fā)出了電腦?！睌€機(jī)才是特殊的這些說法在態(tài)度層面的錯誤，是把國家的不足當(dāng)成自己的快樂之源，心態(tài)扭曲。在技術(shù)層面的錯誤，是把造飛機(jī)跟攢計算機(jī)當(dāng)成同樣級別的事。現(xiàn)在的個人計算機(jī)是個極其特殊的行業(yè)，幾乎不需要整體設(shè)計。各個部件都是模塊化的，主板、內(nèi)存、CPU、硬盤等都有若干種現(xiàn)成的選擇，隨便怎么組合都能搞出一臺能用的機(jī)器來。這絕不是工業(yè)的普遍情況，更不是航空業(yè)的情況。整體設(shè)計掛帥對于大飛機(jī)這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來說，整體的設(shè)計是極其重要的。沒有整體設(shè)計，即使把全世界最“好”的發(fā)動機(jī)、機(jī)身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機(jī)。世界上有錢的國家多得是，怎么不見沙特、印度買一堆外國的部件組裝出自己的大飛機(jī)？就是這個道理。C919的整體設(shè)計是中國自己做的，具體包括：一、飛機(jī)的總體方案自定；二、氣動外形由中國自主設(shè)計、自己試驗(yàn)完成；三、飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計、計算、試驗(yàn)到制造全是中國自己做的；四、系統(tǒng)集成由中國自己完成；五、中國自己的特色管理。這些都非常不容易，很有技術(shù)含量。有了這些，我們就具有C919的自主知識產(chǎn)權(quán)，想怎么生產(chǎn)就怎么生產(chǎn)，想怎么改進(jìn)就怎么改進(jìn)，想賣給誰就賣給誰，不需要取得任何其他國家的同意。后發(fā)優(yōu)勢C919的定位瞄準(zhǔn)了民航市場中最大的一塊：170座級窄體干線中程客機(jī)。這類客機(jī)目前的代表產(chǎn)品是波音737系列與空客A320系列。先進(jìn)的整體設(shè)計使C919在許多方面表現(xiàn)出了后發(fā)優(yōu)勢，超越競爭對手。波音737是基于1960年代的技術(shù)設(shè)計的，隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)顯出了許多缺點(diǎn),如翼下高度不足，導(dǎo)致只能使用較小的風(fēng)扇，降低發(fā)動機(jī)效率。貨艙是裝卸效率低下的散貨艙，不能用集裝箱器。C919飛機(jī)沒有這些娘胎里帶來的問題，可以盡情選擇高性能低油耗的新型大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，貨艙也可以使用集裝箱器，大幅提高了現(xiàn)場航班保障的效率。此外，波音737的座位比較窄比較擠，嚴(yán)重影響了乘客的乘坐意愿。它的飛控系統(tǒng)是機(jī)械式，自動化程度低，飛行員培訓(xùn)時間長成本高。在面對底蘊(yùn)比較弱的新興航空公司時，這一點(diǎn)尤其不受歡迎。在這些方面，C919和A320-NEO都有比較大的優(yōu)勢。和A320-NEO比起來，C919的座艙還要更寬一些，不少技術(shù)和產(chǎn)品也更先進(jìn)；比如A320平臺的液壓系統(tǒng)還是21MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而C919就采用了35MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，在體積和重量上就要小很多。氣動外形和風(fēng)洞具體說一下氣動外形的問題。氣動是空氣動力學(xué)的簡稱。飛機(jī)的外形不是為了好看，而是為了首先能飛起來，即獲得足夠的升力，然后能夠控制，隨意改變速度與方向，對抗各種氣流情況，然后追求經(jīng)濟(jì)性，減少阻力。這些都是由空氣動力學(xué)決定的。在飛機(jī)實(shí)際飛起來之前，怎么做高速飛行條件下的空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)？法是利用相對運(yùn)動的原理，飛機(jī)模型停著不動，高速的氣流沿著飛行的反方向掠過飛機(jī)模型。這種裝置就是風(fēng)洞。中n例如位于川西山區(qū)的中國空氣動力發(fā)展與研究中心，裝備有亞洲最大的風(fēng)洞群，能夠進(jìn)行從低速到24倍聲速，從水下、地面到94公里高空范圍，覆蓋氣動力、氣動熱、氣動物理、氣動光學(xué)等領(lǐng)域的空氣動力試驗(yàn)。從“殲-10”、“梟龍”戰(zhàn)機(jī)和“神舟”系列飛船，到磁懸浮、“和諧號”高速列車，從高達(dá)300多米的東方明珠塔，到橫跨30多公里海面的杭州灣跨海大橋，都在這里進(jìn)行過風(fēng)洞試驗(yàn)。又如亞洲最大的立式風(fēng)洞，氣流垂直向上，能進(jìn)行飛行人員、空降兵以及跳傘運(yùn)動員的訓(xùn)練和飛機(jī)尾旋、無尾飛機(jī)翻滾和旋轉(zhuǎn)天平試驗(yàn)?！兜姓櫋防锇讶舜灯饋淼那楣?jié)在這里就可以實(shí)現(xiàn)。有這樣強(qiáng)大的空氣動力學(xué)試驗(yàn)?zāi)芰υ诒澈笾?，C919才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的氣動總體布局設(shè)計，減阻5%。要知道其他國家的飛機(jī)都是在他們的試驗(yàn)條件下優(yōu)化過的，在此基礎(chǔ)上再減阻5%，很了不起。主制造商不同于合資企業(yè)關(guān)于C919不是組裝貨，還有一點(diǎn)需要說明。中國的許多汽車是組裝貨，如一汽大眾、上汽通用的邁騰、君越等車型，這是因?yàn)樯a(chǎn)的主體是中外合資企業(yè)，核心技術(shù)都在外方手中。C919卻不一樣，中國商飛是完全的中國企業(yè)，沒有合資。商飛與外企的關(guān)系是主制造商與供應(yīng)商的關(guān)系，這是世界航空界的普遍模式。在這個意義上，如果把C919當(dāng)成組裝貨，那么空客和波音的飛機(jī)也都是組裝貨，其中還有許多來自中國的部件。商飛作為主制造商，自主確定整體設(shè)計，自主決定向誰采購什么樣的部件，是昂首挺胸的甲方，而不是像一汽、上汽那樣在大眾、通用面前的小伙伴。所以中國大飛機(jī)的起點(diǎn)一上來就比汽車業(yè)高得多。如果中國汽車界當(dāng)初也多動點(diǎn)腦筋，像高鐵一樣充分利用自己的優(yōu)勢跟外國廠商博弈，而不是天真地去“市場換技術(shù)”，把合資當(dāng)成高招，現(xiàn)在大概會強(qiáng)得多。飛機(jī)殼子是高科技再來看一下機(jī)身材料。C919應(yīng)用了大量先進(jìn)材料(鋁合金、鈦合金、碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料等)，因此才能減重3%。氣動外形和機(jī)身材料都是不折不扣的高科技，因此造殼子就是飛機(jī)的核心技術(shù)之一，全世界能搞定的國家屈指可數(shù)。這一點(diǎn)對于軍機(jī)尤其顯著，一看殲-20、F-22那種科幻的外形就能知道它們的機(jī)動性極高。以為造飛機(jī)殼子跟造電腦機(jī)箱一樣容易的，該去補(bǔ)習(xí)了！

是自主研發(fā)，零配件不是全國產(chǎn)，發(fā)動機(jī)也是進(jìn)口的

是的 大部分是國產(chǎn) 百分之10是外國的零件

是

C919中型客機(jī)（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，與美法等國企業(yè)合作研制組裝的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。C919中型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，機(jī)體具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?；拘突旌霞壊季?55座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。