請(qǐng)問你想問關(guān)于它的什么？

　　法拉利250GTO是上個(gè)世紀(jì)60年代最先進(jìn)的跑車,在鼎盛時(shí)期壟斷了世界運(yùn)動(dòng)汽車的冠軍，它是法拉利250的變型車，而250是法拉利歷史上最重要的車型之一，是第一種大批量生產(chǎn)的法拉利。生產(chǎn)時(shí)間一直從1952年持續(xù)到1964年。
　　50年代末至60年代初，法拉利憑借著250 系列車型在賽場(chǎng)上不斷取得勝利。同時(shí)他們也依靠比賽積累的經(jīng)驗(yàn)對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)。隨著捷豹、阿斯頓·馬丁等對(duì)手的逐漸強(qiáng)大，再加上國(guó)際汽聯(lián)打算在1962年啟動(dòng)世界GT錦標(biāo)賽，諸多因素共同催生了250 GTO。

　　250 GTO天生就是用來參加GT比賽的，總設(shè)計(jì)師Giotto Bizzarrini從250 GT SWB那里拿來了底盤，從250 Testa Rossa那里拿來了3.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，然后將它們完美地組合在一起。但很不幸，由于與老板恩佐·法拉利大吵一架，Bizzarrini和他的團(tuán)隊(duì)?wèi)嵢晦o職，轉(zhuǎn)投到蘭博基尼門下。250 GTO的研發(fā)工作只好交給設(shè)計(jì)師Sergio Scaglietti。但這并沒有妨礙250 GTO成為歷史上最成功的雙門雙座超級(jí)跑車之一。

　　之所以說250 GTO重要，還因?yàn)樗砹松鲜兰o(jì)60年代初法拉利的綜合技術(shù)水平。符合空氣動(dòng)力學(xué)的長(zhǎng)車頭設(shè)計(jì)、人工焊接的管狀車架、帶氣門可變正時(shí)機(jī)構(gòu)的硅鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)、盤式剎車……5速手動(dòng)變速箱在當(dāng)時(shí)也是一項(xiàng)了不起的裝備。擋把座上的H形金屬擋槽也首次出現(xiàn)并從此成為了傳統(tǒng)。它的內(nèi)飾簡(jiǎn)單到了極點(diǎn)，甚至連車速表都省略了，唯一一項(xiàng)“豪華裝備”就是純木方向盤了。250 GTO的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率302馬力，最大扭矩333牛·米。只需5.8秒便能將GTO從靜止加速到100公里/小時(shí)。

　　GTO一共生產(chǎn)了20多輛，（現(xiàn)在能跑的大多是贗品）但是當(dāng)時(shí)國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定必須生產(chǎn)200輛才能參加GT賽，恩佐感覺沒有那么多人可以駕御，由于法拉利比較牛，國(guó)際汽聯(lián)作出了讓步，結(jié)果250GTO在3年中贏得了所有GT賽的冠軍。在上世紀(jì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)泡漠中250GTO曾經(jīng)拍出過1億人民幣的價(jià)格，相當(dāng)于真車重量的黃金價(jià)值。

　　不知道答到了沒有，你最好補(bǔ)充下問題，不然不知道你到底想問什么

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全球最貴的跑車--布加迪威龍

4642萬歐元兌換成人民幣的話應(yīng)該是4.8億左右
車身:雙門雙座超級(jí)跑車
長(zhǎng)/寬/高(mm):4466/1998/1206
軸距：2700 整備質(zhì)量:約1600kg
傳動(dòng)系統(tǒng)：四輪驅(qū)動(dòng) 7擋半自動(dòng)變速器
發(fā)動(dòng)機(jī)：W型64缸發(fā)動(dòng)機(jī) 帶十六個(gè)渦輪增壓器
排量：31972cc
功率：4004 hp @ 24000 rpm
扭矩：5000 nm @ 8800 rpm 最高時(shí)速：812km
從0-600（km/h）：≤14 秒
價(jià)格（

法拉利 法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐•法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由菲亞特集團(tuán)擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello。意大利汽車有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。
菲亞特公司擁有該公司50％股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有3400輛左右，公司總部在意大利的摩德納。
法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說服了父親，開始了自己?jiǎn)为?dú)駕車的歷史。賽車場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)時(shí)駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司。現(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅色閃電”。
編輯本段法拉利歷史

公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐•法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動(dòng)。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。
自從離開阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒有中斷。
戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。
為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐•法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。
1977年，著名的汽車車身設(shè)計(jì)和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計(jì)底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長(zhǎng)期以來就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利賽車史上毫無爭(zhēng)議的明星，同時(shí)也是法拉利在賽道上最早的對(duì)手。它在法拉利的管理下踏上了復(fù)興之路，其車型系列和工廠設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。隨著更新過程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團(tuán)的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利獲得的錦標(biāo)賽冠軍包括：14次一級(jí)方程式車手總冠軍、14次一級(jí)方程式車隊(duì)總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽分站賽冠軍。
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽(yù)的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個(gè)人徽章，將它噴涂在飛機(jī)機(jī)身上。
戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，Baracca的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊(duì)的象征。
具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初僅是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎(jiǎng)賽的專用顏色。
編輯本段法拉利的紅色
在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域有些顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個(gè)品牌，那么非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運(yùn)動(dòng)精神的顏色！相映成趣的是，在中國(guó)擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯(lián)和AC米蘭。這兩支優(yōu)秀的球隊(duì)也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊(duì)。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣給了美國(guó)的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅(jiān)持將紅色保留下來。今天英國(guó)的勞斯萊斯早已經(jīng)是德國(guó)寶馬人的東西；意大利的蘭博基尼也已經(jīng)是德國(guó)人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現(xiàn)在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國(guó)的斯圖加特與美國(guó)的底特律比起來，出產(chǎn)法拉利的意大利小城摩德納名不見經(jīng)傳，但那里的紅色是這個(gè)世界上獨(dú)一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級(jí)力作；陸虎也是越野車當(dāng)之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無以復(fù)加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經(jīng)過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對(duì)手是蘭博基尼和保時(shí)捷，但它們和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說林寶堅(jiān)尼是搖滾音樂，保時(shí)捷是鄉(xiāng)村音樂，那么法拉利就是古典音樂。現(xiàn)在是一個(gè)倡議環(huán)保的世紀(jì)，但F1的本田車隊(duì)打造出的綠色環(huán)保F1賽車卻落下一個(gè)讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊(duì)的錯(cuò)。現(xiàn)在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應(yīng)該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個(gè)車迷的心中，也有一個(gè)關(guān)于賽事或者設(shè)計(jì)的夢(mèng)想。而紅色一直就在每個(gè)法拉利車迷的夢(mèng)里。德國(guó)和美國(guó)是每一個(gè)飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設(shè)計(jì)者最終愿意到達(dá)的地方。
編輯本段車標(biāo)故事
法拉利車的標(biāo)志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員；他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝后。該飛行員的父母親---一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色；而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
編輯本段父子深情
50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾開始在汽車技術(shù)上顯露才華，幫助他父親開發(fā)了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，有望成為法拉利事業(yè)的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對(duì)兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對(duì)他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來，恩佐-法拉利先生外出時(shí)，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個(gè)名字也經(jīng)常被他用來命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或賽車。
編輯本段基本信息
一.法拉利248F1技術(shù)參數(shù)：
賽車型號(hào)法拉利248F1引擎代號(hào)056
車身總長(zhǎng)4545毫米氣缸數(shù)量8
車身總寬1796毫米氣缸夾角90度
車身總高959毫米氣閥數(shù)量32
車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升
前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米
后輪輪距1405毫米引擎質(zhì)量大于95KG
底盤結(jié)構(gòu)碳纖維蜂窩狀復(fù)合底盤閥門驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)
變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統(tǒng)MagnetiMarelli數(shù)字電子噴射
整備質(zhì)量600KG(含水、潤(rùn)滑油和車手)點(diǎn)火系統(tǒng)MagnetiMarelli靜態(tài)電子點(diǎn)火
制動(dòng)系統(tǒng)碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59
車輪直徑前后13英寸潤(rùn)滑油殼牌SL-0932
二.法拉利F1車隊(duì)2006賽季高級(jí)陣容：
車隊(duì)主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊(duì)常務(wù)主管&領(lǐng)隊(duì)讓-托德(JeanTodt)
引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術(shù)主管羅斯-布朗(RossBrawn)
總設(shè)計(jì)師科斯塔(aldocosta)車隊(duì)經(jīng)理多米尼卡(StefanoDomenicali)
設(shè)計(jì)與發(fā)展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎測(cè)試經(jīng)理卡維(noelcavey)比賽測(cè)試技術(shù)經(jīng)理斯蒂普尼(nigelstepney)
比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊(duì)測(cè)試經(jīng)理馬左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技術(shù)參數(shù) ：
車型代號(hào) F2007 車身總長(zhǎng) 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
后輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤(含水、潤(rùn)滑油和車手) 底盤結(jié)構(gòu) 碳纖維蜂窩狀符合結(jié)構(gòu)
引擎代號(hào) 056 氣缸數(shù)量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數(shù)量 32
閥門驅(qū)動(dòng) 氣動(dòng) 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質(zhì)量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤(rùn)滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結(jié)構(gòu) 7擋連續(xù)式半自動(dòng)變速箱(1倒擋)
制動(dòng)系統(tǒng) 碳纖維通風(fēng)剎車碟 懸掛系統(tǒng) 前后雙叉臂(主動(dòng)推桿、旋轉(zhuǎn)減震器)
四.法拉利車隊(duì)2007年高級(jí)陣容一覽
職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文)
首席執(zhí)行官 CEO 讓-托德 Jean Todt
總經(jīng)理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa
技術(shù)總監(jiān) Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo
設(shè)計(jì)和發(fā)展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主設(shè)計(jì)師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎總監(jiān) Engine Director 西蒙 Gilles Simon
運(yùn)動(dòng)總監(jiān) Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技術(shù)顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
首席試車員:李嘉銘 JM Lee.
編輯本段輝煌戰(zhàn)績(jī)

車隊(duì)冠軍次數(shù)：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
車手冠軍次數(shù)：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen(芬蘭)；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國(guó))；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(dá)(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(dá)(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國(guó))；1961年：菲爾-希爾(美國(guó))；1958年：麥克-豪索恩(英國(guó))；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(意大利)
車隊(duì)首次分站賽奪冠：1951年英國(guó)大獎(jiǎng)賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)
車隊(duì)最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(dá)(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與杰克-埃克斯、吉米·萊科寧（現(xiàn)役）(均6次分站賽奪冠)
從1950年F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)辦時(shí)起就開始參賽的法拉利車隊(duì)，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個(gè)多世紀(jì)時(shí)間里，法拉利人見證了F1大獎(jiǎng)賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創(chuàng)辦的這支車隊(duì)，在最初的那段日子里，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊(duì)成為對(duì)手。在巨人的陰影下不斷抗?fàn)帲钡?961年，法拉利人才終于拿到了他們第一個(gè)年度總冠軍。
此后，經(jīng)歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達(dá)的加盟，使法拉利真正成為了一支超級(jí)車隊(duì)，從1975到1983之間的9年時(shí)間里，他們包攬了6屆F1大獎(jiǎng)賽年度冠軍。但那之后，又是一段厄運(yùn)不斷的日子，整整15年里，法拉利人沒有拿到一個(gè)冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經(jīng)過3個(gè)賽季的磨合，德國(guó)人開始顯示出他的王者風(fēng)范，從1999到2002，連續(xù)4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽(yù)。
2003年對(duì)法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢(mèng)幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊(duì)的挑戰(zhàn)，特別是車手總冠軍與車隊(duì)總冠軍在最后一站才決出，大舒馬赫以2分優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝邁凱輪車隊(duì)芬蘭小將萊科寧衛(wèi)冕成功，也創(chuàng)造了6奪車手年度總冠軍的紀(jì)錄。
2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場(chǎng)，大舒馬赫連續(xù)獲得了6個(gè)分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊(duì)的積分一直遙遙領(lǐng)先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊(duì)的一點(diǎn)挑戰(zhàn)，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個(gè)世界冠軍。
2005年以100分列車隊(duì)積分榜第三，僅獲得1個(gè)分站冠軍，是車隊(duì)歷史上最差的1個(gè)賽季。
2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場(chǎng)意大利蒙扎宣布退役，技術(shù)總監(jiān)羅斯布朗休息一年，曾經(jīng)的鐵三角只剩讓拖德一人繼續(xù)留任。
2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經(jīng)過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F(xiàn)2007的穩(wěn)定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最后在收關(guān)站巴西kimi已一分的優(yōu)勢(shì)奇跡般地險(xiǎn)勝邁凱倫超級(jí)新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年后再次成為車隊(duì)和車手總冠軍。
法拉利參加F1歷史成績(jī)：
1950-1957年、沒有制造商錦標(biāo)賽
1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez
1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario
1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger
1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell.
1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger
1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger.
1996賽季第二，積分70分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1997賽季第二，積分102分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1998賽季第二，積分133分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1999賽季冠軍，積分128分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
2000賽季冠軍，積分170分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2001賽季冠軍，積分179分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2002賽季冠軍，積分221分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2003賽季冠軍，積分158分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2004賽季冠軍，積分262分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2005賽季第三，積分100分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2006賽季第二，積分201分、車手：Michael Schumacher、Felipe Massa
2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa
編輯本段法拉利型號(hào)

跑車
法拉利最早期的型號(hào)全為跑車。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超級(jí)跑車
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比賽型號(hào)
現(xiàn)在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
舊型號(hào)
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
法拉利香水
享譽(yù)國(guó)際的設(shè)計(jì)大師Pierre Dinand精心設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)靈感源自于1995年出廠的F50，瓶身近乎方形的幾何圖形與雙面彎曲，配合鍍鋁的銀色瓶蓋，與香水瓶身結(jié)合，更將法拉利的精神縱橫全場(chǎng)！F1跑車香水在2001年10月份正式在臺(tái)上市，為紀(jì)念2001年世界一級(jí)方程式賽事中，舒馬克為法拉利車隊(duì)贏得雙料冠軍，特推出此款全新造型紀(jì)念香水！

法拉利 法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐•法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由菲亞特集團(tuán)擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello。意大利汽車有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。

布嘉迪威龍,4500萬美元

不好說，法拉利FXXX說的是2500W，不過布嘉迪有輛鑲72顆鉆石的，忘了是多少錢了

布嘉迪威航！四個(gè)輪子就可以買一輛寶馬！

總共只生產(chǎn)了36臺(tái)，因此目前還保留較好車況的車也能賣出高昂的價(jià)格