因為Volvo沒被收購的時候屬于福特公司,之后福特與長安簽了合同之類的(算是合資車吧)。后來賣給吉利但是合同沒到期,所以現在S80L和S40叫長安沃爾沃，而現在吉利產的S60L叫亞太版沃爾沃。

2020年02月10日，庚子年??戊寅月 癸未日，宜習藝、納采、訂盟、嫁娶。?

而且是一個陽光普照，春意暖暖的好日子。吉利汽車（00175，HK）發布公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司（沃爾沃汽車）的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合并進行重組的可能性。

也許會有人納悶了，吉利不是早就收購了沃爾沃，怎么又要合并？

因為故事并沒有字面理解的那么簡單，2010年3月28日，一個令中國汽車人引以為傲的日子，這一天吉利控股以18億美元的價格，全資收購了沃爾沃的轎車業務。

請注意，收購的沃爾沃轎車業務的是吉利控股集團，而吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團相當于吉利控股集團旗下兩家平級的獨立公司。

那不管怎么說，沃爾沃（轎車業務）都已經是吉利的了，為何還要在討論合并業務呢？

眾所周知，中國車企在全球買買買不僅僅是要買那些汽車品牌，更重要的是，是看上了這些汽車身后的技術，畢竟中國汽車工業的資歷尚淺，技術沉淀有限，做代工廠沒有問題，但是獨立研發還是和世界一流車企有差距?的。

吉利控股集團雖然在收購沃爾沃股份的同時也擁有了其10,963項專利，但這些專利并不能被吉利汽車直接利用，更不用說當中有部分專利是沃爾沃與福特共同擁有的，這些可是連沃爾沃都要經過福特的同意才能自由使用的。

所以之前吉利和沃爾沃合伙開發了CMA平臺，并搞出了領克品牌，就是為了拿來其專利學習其技術，但還是有著諸多局限，而且在整體大環境不好的情況下，資金利用率也無法做到最優。

沃爾沃的角度上來看，作為一家來自北歐的品牌，沃爾沃并不能算是一個大品牌，自身實力還是有限，但是北歐崇尚自然的傳統讓其有著偉大的目標：早在2017年，沃爾沃就宣布了有關“終止純內燃引擎汽車”的計劃。沃爾沃也因此成為第一家宣布將完全停止生產純內燃機汽車的傳統汽車品牌。

?然而新能源技術有多燒錢，看看至今尚未盈利的特斯拉，以及大眾、豐田這樣財大氣粗的集團還在紛紛尋找合作伙伴就可見一斑。

而吉利也曾在2016年發布名為“藍色吉利行動”的新能源汽車戰略，其中一點就是到2020年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，目標都是偉大的。

不論是沃爾沃還是吉利，不僅需要技術，更需要資金，公告中說重組后的資產將納入吉利汽車香港上市公司，并將考慮未來在瑞典上市。可以預見，在未來的資本市場上，他們的組合絕對會受到更多的追捧?。

如果能夠吉利汽車和沃爾沃汽車能夠合并，很多合作的壁壘會輕松跨越不說，而且最重要的是資源整合，資金合攏，能夠更加容易的實現彼此的目標，他們的合并不僅對自身是有利的，對于中國汽車在世界的影響，甚至對于消費者而言都是有益的，那么希望這一天早一點?成為現實吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。